Merk en Whippet Tank

Mark A Whippet

Mark A Whippet Firefly av Bataljon F, i Army Museum i Brussel (med originalmaleriet).
Fyr middels tank
Opprinnelsesland  Storbritannia
servicehistorikk
I tjeneste 1915-1930
operatører  Storbritannia White Movement Red Army Imperial Japanese Army


kriger Første verdenskrig
Irsk
uavhengighetskrig Russisk borgerkrig
alliert intervensjon i den russiske borgerkrigen
produksjonshistorie
Designer William Triton
Designet 1914
Produsert 1914 - 1920
Produsert mengde 200 til 4. mars 1919
spesifikasjoner
Vekt 14t _
Lengde 6,10 m _
Bredde 2,62m
Høyde 2,75m
Mannskap 3
Rustning 14 mm (maksimum )
primære våpen 4 x 7,70 mm Hotchkiss Mk I maskingevær
Motor 2 x Tylor Twin JB4, 4 sylindere, sideventiler, bensin
2 x 45 hk [ 1 ]
Topphastighet 13,4 km/t [ 1 ]
Overføring 4 hastigheter fremover og 1 revers

Mark A Whippet var en britisk middels tank fra første verdenskrig .

Det skulle utfylle de tregere britiske tunge stridsvognene ved å bruke deres relative mobilitet og hastighet til å utnytte enhver svakhet i fiendens linjer. [ 2 ]

Whippet var uten tvil den mest suksessrike britiske tanken fra første verdenskrig, ansvarlig for flere tyske tap enn noen annen britisk tank i krigen. [ 3 ] Whippets deltok i forskjellige etterkrigsaksjoner av den britiske hæren , spesielt i Irland og Nord - Russland . [ 3 ]

Utvikling og produksjon

Whippet ble satt i produksjon i 1917. Den 3. oktober 1916 foreslo William Tritton , som var i ferd med å bli ridder for å utvikle Mark I , til Department of Tank Supply at det skulle bygges en raskere og billigere tank, utstyrt med to motorer som Flying . Elephant , for å dra nytte av hullene som ble skapt av datidens langsomme og tunge stridsvogner, [ 4 ] en idé som inntil da hadde blitt oversett. [ 5 ]

Denne ideen ble akseptert 10. november og godkjent av krigskontoret 25. november. Den gang navnet på prosjektet var Tritton Chaser . Sir William er tradisjonelt kreditert med å introdusere navnet Whippet . [ 6 ]

Byggingen startet 21. desember. Den første prototypen, med et roterende tårn tatt fra en Austin-panservogn - den første brukt på en britisk stridsvogn, siden den originale Little Willies tårn ble fikset - var klar 3. februar 1917 og deltok (sannsynligvis uten) i berømte "Tank Test Day" på Oldbury 3. mars.

Dagen etter, i et møte med franskmennene for å koordinere alliert stridsvognproduksjon, beordret øverstkommanderende for de britiske styrkene Douglas Haig produksjon av 200 stridsvogner, hvorav den første skulle være klar innen 31. juli. Selv om han handlet over sin autoritet, som vanlig, [ 7 ] ble hans avgjørelser bekreftet i juni 1917.

De første produksjonseksemplene forlot fabrikken i oktober og to ble levert til den første enheten som brukte dem, Bataljon F av Tank Corps [ 8 ] (senere omdøpt til 6. Bataljon), den 14. desember 1917. I desember 1917 ble ordren økt. fra 200 til 385 enheter, men ble senere kansellert til fordel for mer avansert design. [ 9 ]

Beskrivelse

Dette pansrede kampkjøretøyet var beregnet for raske mobile angrep. Selv om dens sporede design ser mer "moderne" ut enn britiske Mark I gjennom Mark V-stridsvogner, var den direkte avledet fra Little Willie , den første prototypetanken, og hadde ingen fjæring. Mannskapsrommet var et fast polygonalt tårn bak på kjøretøyet, og to motorer av typen som ble brukt i moderne dobbeltdekkerbusser kjørte i et frontrom, som hver kjørte ett spor.

Vendemekanisme

Ved kjøring i rett linje kjørte de to motorene sporene. Ved å dreie roret slapp man gassen på den ene spormotoren og strammet gassen på den andre spormotoren. [ 10 ]

De to motorene var forent i sine kardaner, hvorfra energien ble overført til larvene ved hjelp av tannhjul og kjeder. Ved svinging ble clutchene som ble med gimbals løsnet, den ene motoren økte hastigheten og den andre reduserte den, og snudde til motsatt side av motoren som gikk raskere. Kurveeffekten kan økes ved å bruke bremsene på den ene eller den andre motoren.

Denne mekanismen hadde fordelen av å være kontrollert av én mann, i motsetning til de første tankene, men den krevde stor dyktighet fra førerens side siden en eller begge motorene kunne stoppe dersom operasjonen ikke ble utført nøye. [ 11 ]

Selv om det i teorien var en enkel løsning for gradvis svinging, viste det seg i praksis umulig å kontrollere hastighetene til motorene, noe som førte til at kjøretøyet tok en uforutsigbar vei. Sjåfører ble slitne og stoppet kjøretøyet, og blokkerte et spor før hver sving; dette forårsaket mange sporbrudd, da bevegelsen var for brå.

Bevæpning

Bevæpningen besto av fire 7,70 mm Hotchkiss Mk 1 maskingevær, som hver dekket alle fire sider av tårnet. Siden det kun var plass til tre besetningsmedlemmer, måtte skytteren bemanne hver pistol, ofte støttet av fartøysjefen.

Noen ganger ble en annen skytter ombord i det trange tårnet, og ofte ble en maskingevær fjernet for å gi plass, da disse kunne demonteres fra festene og flyttes fra en embrasure til en annen for å dekke alle sider.

Andre funksjoner

Drivstofftanken var i den fremre delen av skroget. Sidene hadde store gjørmerør som tillot gjørme å falle av toppen av sporene, og forhindret fastkjøring av sporene og sporrullene.

Kamphistorie

Mark A Whippet-stridsvogner kom sent til første verdenskrig , på et tidspunkt da hele den britiske hæren , svekket av tap i Flandern , var ganske inaktiv.

De så først kamp i mars 1918, og viste seg å være svært nyttig for å dekke tilbaketrekningen av infanteridivisjoner under Kaiserschlacht . Så Whippets ble tildelt tankbataljonene som ekstra "X-kompanier". I en hendelse nær Cachy eliminerte et enkelt kompani på syv Whippet-stridsvogner to overraskede tyske infanteribataljoner i det fri, og drepte over 400. [ 12 ] Samme dag, 24. april 1918, ble en Whippet ødelagt av en A7V i verdens andre tankslag, den eneste gangen en Whippet hadde engasjert en fiendtlig tank.

Britiske tap var så store at planene om å utstyre fem lette tankbataljoner med 36 Mark A Whippets hver måtte forlates. Til slutt hadde bare den tredje tankbrigaden 48 whippets i hver av sine to bataljoner (3. og 6.). Disse deltok sammen med Mark IV og Mark V stridsvogner i slaget ved Amiens (8. august 1918), som ble beskrevet av den tyske øverstkommanderende Erich Ludendorff som «en svart dag for den tyske hæren». Whippets brøt gjennom linjen og traff den tyske bakenden, og forårsaket tap av artilleristøtte på en hel sektor av fronten, et ødeleggende slag som tyskerne ikke kunne komme seg fra.

Under dette slaget avanserte en Mark A Whippet-tank – Musical Box – så langt at den ble isolert bak tyske linjer. I ni timer beveget den seg etter eget ønske og ødela et artilleribatteri, en observasjonsballong , en infanteribataljons leir og en transportkolonne fra 225. divisjon, og påførte store skader. På et tidspunkt ble en av bensintankene til Musical Box punktert og drivstoff lekket inn i kabinen, og nådde opp til knærne til mannskapet. De måtte ta på seg gassmaskene for å overleve røyken. Han ble til slutt satt ut av spill av tysk artilleriild, og da mannskapet hans forlot ham, ble en skutt og drept og de to andre ble tatt til fange. [ 13 ]

Tyskerne fanget færre enn femten Mark A Whippet-stridsvogner, hvorav to var intakte. [ 14 ] Disse ble holdt utelukkende for testing og trening under krigen, men en av dem ble senere brukt av Freikorps i den tyske revolusjonen 1918–1919 . Tyskerne kalte dem Beutepanzer A. [ 15 ]

Etter krigen ble Whippets sendt til Irland under den irske uavhengighetskrigen som en del av de britiske styrkene, og tjenestegjorde med 17. bataljon Royal Tank Corps. [ 16 ] Sytten ble sendt med ekspedisjonsstyrkene for å støtte de hvite russerne mot Sovjet-Russland. Den røde hæren fanget tolv og brukte dem inn på 1930-tallet, og utstyrte minst én tank med en fransk 37 mm Puteaux-pistol . Sovjeterne antok feilaktig at motorens navn var "Taylor" i stedet for "Tylor" (en feil fortsatt gjort av forskjellige kilder), og kalte tanken Tyeilor . Noen få (kanskje seks) ble eksportert til Japan, [ 17 ] hvor de forble i tjeneste til 1930. [ 18 ]

Varianter

Major (kommandør i visse hærer) Philip Johnson, uformell sjef for Tank Corps Central Workshops i Frankrike, utstyrte en av whippets med flate fjærer så snart han mottok dem. Senere, i 1918, utstyrte han dette kjøretøyet med fjærdempede belteruller, Wilson episykliske girkasse fra Mark V , og en 360 hk Rolls-Royce Eagle V12 flymotor . En maksimal hastighet på rundt 48 km/t (30 miles/time) ble nådd.

Dette prosjektet gjorde Johnson til mannen som utviklet den senere Mark D-tanken , som så ut som en Mark A med tårnet fremover. Andre eksperimenter inkluderte installasjon av et stort hjul tatt fra girhalen til en gammel Mark I tank og feste en klatrende hale til den; i begge tilfeller var de forsøk på å forbedre deres evne til å krysse skyttergraver. [ 19 ]

En tid ble det antatt at noen Whippet-tanker etter krigen ble gjenoppbygd som pansrede bergingsbiler , men dette var ikke tilfelle.

Mark B-tanken , en helt annen design fra Wilson, ble også kalt "Whippet". En tid var det vanlig å beskrive enhver lett tankmodell som en Whippet, inkludert den franske Renault FT-17 . Det var blitt et generisk navn.

Den tyske LK I – utviklet fra desember 1917 – var også en tårnløs tank med motoren foran i skroget og lignet Whippet, men var et mindre kjøretøy med tynnere rustning.

Overlevende kjøretøy

Fem Mark A Whippet-tanker har overlevd:

Bilder

Notater

  1. ↑ a b Første verdenskrig — The Tank: New Developments - Willmott, HP, Dorling Kindersley, 2003, side 222.
  2. ^ Trewhitt, Philip (1999). Pansrede kampvogner . Dempsey Parr. ISBN  1-84084-328-4 . 
  3. ^ a b Jackson, Robert (2007). Tanker og pansrede kampvogner . Paragon Publishing. ISBN  978-1-40548664-4 .  , s. 22.
  4. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. to.
  5. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 1.
  6. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 3.
  7. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. Fire.
  8. ↑ Derfor fikk disse tankene navn som begynner med bokstaven "F".
  9. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 5.
  10. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 7.
  11. ↑ Gloucestershire transporthistorie. "Takk for minnet" . Hentet 24. mars 2010 . 
  12. ^ Jackson, Robert (2010). 101 store tanks . The Rosen Publishing Group. ISBN  9781435835955 .  , s. 12.
  13. ^ Wilson, G. Murray (1929). Fighting Tanks - En beretning om The Royal Tank Corps i aksjon 1916–1919 . 
  14. ↑ Hundleby, Maxwell; Rainer Strasheim (1990). Den tyske A7V-tanken og de fangede britiske Mark IV-stridsvognene fra første verdenskrig . Haynes Pubns. ISBN  978-0854297887 . 
  15. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 8.
  16. ↑ Kråke, Duncan. British and Commonwealth Armored Formations 1919-46 (Profile Publications Ltd, Great Bookham, uten dato), s. to.
  17. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Medium Tanks Marks A til D (Profile Publications Ltd, Great Bookham), s. 9
  18. ↑ Kråke, s. to.
  19. ↑ Chris Ellis og Peter Chamberlain (1972). Middels tanker merker A til D . Profile Publications Ltd, Great Bookham, s. 6.

Referanser

Eksterne lenker