SS USA

SS USA

SS United States, forankret ved Pier 82 i Port of Philadelphia , i august 2020
Flagg
Ta opp
Verft Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Fyr Transatlantisk
Operatør USAs linjer
Satt i gang 8. januar 1950
kastet bort 1952
Tildelt 1952
Jomfrutur 3. juli 1952
Kort 1969
Skjebne Pensjonert fra tjeneste siden 1969, ble den solgt suksessivt fra 1972.
Mobilisert i en Philadelphia -brygge siden 1996, ble den kjøpt opp i 2003 av Norwegian Cruise Line og solgt i 2011 til SS United States Conservancy for konservering.
Generelle egenskaper
Forskyvning 53.330 brutto registertonn
Lengde 301,8m
Erme 30,8m
fretwork 9,4m
Fremdrift • 8 Babcock & Wilcox kjeler.
• 4 Westinghouse-turbiner.
• 4 sidepropeller (to med fire blader og to med fem blader.)
Makt 248.000 hk
Hastighet • I drift: 32 knop (59 km/t)
• Maksimum: 38 knop (70 km/t)
Mannskap 900 mannskap
Evnen 1918 passasjerer:

SS United States er et pensjonert amerikansk transatlantisk hav , bygget i 1952 for det amerikanske rederiet United States Lines , og på den tiden ansett som et av de mest moderne og raskeste å krysse Atlanterhavet , og det største bygget utelukkende på USAs territorium . .

Konstruksjonen ble subsidiert av USAs regjering til en kostnad på 79,4 millioner dollar, [ 1 ] gitt at dens mulige bruk som et troppetransportskip var forutsett i tilfelle behov. Den ble designet av marineingeniør William Francis Gibbs for å oppnå en marsjfart på over 35 knop (omtrent 65 km/t) og maksimalt 38 knop (70 km/t), noe som gjorde at hun kunne vinne på sin jomfrutur i 1952 . " Blue Band " i begge retninger ved å krysse Atlanterhavet på bare 3 dager og 10 timer med et gjennomsnitt på 35 knop, en rekord som forble i hans besittelse til 1990. Med en lengde på 301 m var den også en av de største skip av linjen på 1950- og 1960 -tallet (før ankomsten av SS France ).

USA opererte uavbrutt på Atlanterhavsruten frem til 1969. Siden 1996 har hun vært ankret i Port 82 ved Delaware River i Philadelphia , i delstaten Pennsylvania .

Design og konstruksjon

Inspirert av den eksemplariske tjenesten til de britiske havskipene RMS Queen Mary og RMS Queen Elizabeth , som fraktet hundretusenvis av amerikanske tropper til Europa under andre verdenskrig , støttet USAs regjering byggingen av et stort handelsskip som ville være i stand til å transportere et stort antall soldater. Designet av den anerkjente marineingeniøren William Francis Gibbs (1886–1967) fra Gibbs & Cox-firmaet, var konstruksjonen av rutebåten en felles innsats mellom United States Navy og United States Lines . Den amerikanske regjeringen bidro med 50 millioner dollar av de 78 millioner som representerte den totale byggekostnaden, mens US Lines bidro med de resterende 28 millioner. Til gjengjeld ble skipet designet slik at det enkelt kunne bygges om i krigstid til et troppetransportskip, med en kapasitet på 15 000 soldater, eller for ombygging til et sykehusskip . [ 2 ]

Skipet ble bygget mellom 1950 og 1952 av Newport News Shipbuilding and Drydock Company i Newport News, Virginia , under konstant bistand fra Gibbs. Tidligere hadde Gibbs testet en del av designet på den mindre, nesten tvillingen, SS America . Kjølen og skroget hennes ble bygget i en tørrdokk. USA ble designet etter US Navy-spesifikasjoner, som krevde at skipet var sterkt oppdelt og hadde separate maskinrom for å optimalisere sjansene for å overleve i krigstid. [ 3 ] En stor del av byggingen av USA ble utført ved bruk av prefabrikerte seksjoner. Skipets skrog var bygd opp av 183 000 separat fabrikkerte seksjoner. [ 4 ]

Under andre verdenskrig hadde den franske havbåten SS Normandie blitt beslaglagt av amerikanske myndigheter i New York, og ble omdøpt til USS Lafayette. I 1942 tok skipet fyr mens det ble konvertert til en troppetransport av marinen. Etter at millioner av liter vann ble pumpet inn i den, i et forsøk på å slukke flammene, listet den seg til babord side og hvilte på gjørmen i Hudson River ved Pier 88, på det nåværende stedet for passasjerterminalen. fra New York . Som et resultat av denne katastrofen inkorporerte designen til USA de mest omfattende standardene til den amerikanske marinen. [ 5 ] For å minimere risikoen for brann om bord, unngikk dets designere bruk av tre for strukturen til skipet, heller ikke i beslag, dekorasjon eller innvendige overflater. Inventar, inkludert møbler og tekstiler, ble laget av glass, metall og glassfiber for å sikre overholdelse av marinens retningslinjer for brannsikkerhet. Paneler med høyt asbestinnhold ble også mye brukt til å kle vegger og innvendige strukturer. [ 6 ] Selv om kjøkkenrommene inkluderte sponplateelementer, var anhengene og hengene i deluxe-hyttene aluminium. Hovedpianoet i dansesalen var laget av en spesiell type brannsikkert treverk, opprinnelig var det planlagt å være aluminium, og det ble først akseptert da det etter en demonstrasjon der pianoet ble impregnert med bensin ble bekreftet at denne typen tre i seg selv brant ikke. [ 7 ]

Konstruksjonen av skipets overbygning innebar en av de største bruken av aluminium i ethvert byggeprosjekt til dags dato, og utgjorde en stor utfordring på grunn av mulig galvanisk korrosjon ved sammenføyning av aluminiumskonstruksjonen til stålet på de nedre dekkene. Ikke desto mindre bidro den omfattende bruken av aluminium til en stor nedgang i skipets sluttvekt. [ 8 ] Sluttresultatet ble et slankt skip med moderne linjer.

USA hadde de kraftigste dampmotorene noensinne installert på et handelsskip , med en total effekt på 240 000 hk som overførte bevegelsen til fire propeller med en diameter på 18 fot, laget av en legering av mangan og bronse. Dette var en bærer- ekvivalent design og ga henne det høyeste kraft-til-vekt-forholdet i et kommersielt passasjerskip til dags dato. USA var i stand til å cruise i revers med en hastighet på 20 knop, og kunne frakte både drivstoff og forsyninger for å cruise non-stop i 10 000 miles med en marsjfart på 35 knop. [ 9 ]

Dekorasjon

Skipets innredning inkluderte et barnehagerom designet av Edward Meshekoff. [ 10 ] Kunstverk designet spesielt for skipet ble også bestilt, inkludert stykker av fjorten forskjellige kunstnere, inkludert Nathaniel Choate, veggmaler Austin M. Purves og billedhuggeren Gwen Lux.

Fartsrekord

Debuten hennes ble varslet med stor pomp og prakt, som det mest moderne og sofistikerte passasjerskipet noensinne med det formål å frakte passasjerer frem og tilbake over Nord-Atlanteren . På sin jomfrureise 3. juli 1952 brøt USA hastighetsrekorden for en Atlanterhavsoverfart holdt av RMS Queen Mary i de foregående 14 årene, og kuttet tiden satt med 10 timer, og tok reisen mellom Ambrose Lighthouse i New York. York, og Bishop Rock , i Cornwall , Storbritannia på 3 dager, 10 timer og 40 minutter med en gjennomsnittsfart på 35,59 knop. Transatlanten knuste også rekorden for det motsatte krysset (fra øst til vest), og returnerte til USA på 3 dager, 12 timer og 12 minutter med en gjennomsnittsfart på 34,51 knop, og oppnådde dermed både rekorder og tildelingen av « Blå » Band », som belønnet nevnte kryssing, er første gang et amerikansk skip fanget rekorden siden SS Baltic gjorde det i 1851, for mer enn 100 år siden.

Siden starten har USA, også kjent under kallenavnet The Big U , blitt USAs stolthet, og har fraktet kjente personligheter som president Dwight Eisenhower , Rita Hayworth , John Wayne , Cary Grant , Dukes of Windsor: Wallis Simpson og Edward VIII , blant andre kjendiser, og var synonymt med luksus og status assosiert med komfort og hastighet, og konkurrerte med sine britiske kolleger, Queen Mary og Queen Elizabeth , innlemmet i vanlig tjeneste etter krigen.

USA holdt en gjennomsnittsfart på 30 knop gjennom hele hennes 17 år lange karriere som krysser Atlanterhavet . Den mistet først den østgående rekorden i 1990, brutt av luftputefartøyet Hoverspeed Great Britain . Imidlertid fortsetter den å opprettholde "Blue Band" siden alle skipene som har overskredet merket siden den gang ikke var passasjerskip og ikke tok turen fra øst til vest, som er den som belønner prisen. [ 11 ]

Toppfarten i USA ble bevisst overdrevet, og holdt hemmelig i mange år. Et usannsynlig tall på 43 knop ble lekket til pressen av ingeniører etter hennes første hastighetstest. [ 12 ] En artikkel i Philadelphia Inquirer rapporterte at den maksimale hastigheten som ble oppnådd var 36 knop, [ 13 ] mens en annen kilde oppga at den maksimalt mulige hastigheten var 35 knop. [ 14 ]

Senere karriere

Når Gibbs først var i tjeneste, pleide Gibbs å gå ut for å møte henne hver gang rutebåten ankom New York, for å lære om de tekniske nyhetene om turen, og han opprettholdt et nært forhold til skipet til dagen for hans død.

Da de fullførte reise nr. 352, ankom USA New York Bay , kapteinen stoppet motorene og blåste i sirenen i lang tid for å ta farvel med skaperen, William Francis Gibbs , som døde for nesten 24 timer siden i den byen 6. september 1967 , 81 år gammel.

Da hadde gullalderen til havskipene kommet til slutten, med ankomsten av passasjerfly og deres flyvninger over Atlanterhavet, og kuttet reisene fra dager til timer. SS America ble solgt i 1964 , dronning Mary ble pensjonert i 1967, og dronning Elizabeth ville følge samme vei i 1968. Denne situasjonen gjorde også USA til en ulønnsom investering for sine eiere, noe som bidro til andre tvungne faktorer. operatøren å kansellere flere turer etter hverandre.

I oktober 1969, ved å dra nytte av sin årlige gjennomgang i Newport News, ble den trukket ut av tjeneste og fortøyd i havn inntil videre, etter å ha foretatt 726 Atlanterhavskryssinger uten store hendelser og med det dyrebare " Blue Bandet " fortsatt i sin besittelse. [ 15 ] Flere år senere ble den overført til Norfolk , Virginia , og dens besittelse gikk gjennom forskjellige selskaper.

I 1977 prøvde en gruppe ledet av Harry Katz å kjøpe skipet og fortøye det i Atlantic City , New Jersey , hvor det skulle brukes som hotell og kasino. Planen ble imidlertid ikke realisert. [ 16 ] I 1978 ble skipet solgt for 5 millioner dollar til en gruppe ledet av Richard Hadley, som håpet å revitalisere rutebåten ved å bruke den som et cruiseskip . Finansieringen uteble imidlertid. [ 17 ]

I 1979 ble Norwegian Cruise Line (NCL) interessert i å kjøpe henne og konvertere henne tilbake til et cruiseskip for deres karibiske flåte , men bestemte seg til slutt for å kjøpe den tidligere SS France i stedet. I løpet av 1980 -årene ble USA av den amerikanske marinen ansett for å bli omgjort til et troppetransport- eller sykehusskip, for å bli kalt USS United States, men denne planen ble heller ikke realisert.

I 1984 ble de resterende møblene og utstyret på skipet auksjonert bort i Norfolk. Noen av møblene ble installert på Windmill Point, en restaurant i Nags Head , North Carolina . Etter restaurantens nedleggelse i 2007, ble de donert til Maritime Museum og Christopher Newport University i Newport News , Virginia. [ 18 ] En av propellene på 60 000 pund (27 216 kg) står ved inngangen til Intrepid Sea-Air-Space Museum i New York . En annen er utstilt på en plattform nær kysten ved SUNY Maritime College i Fort Schuyler, New York. En tredje propell er plassert nær den forrige, over bukten, ved United States Merchant Marine Academy og brukes til pedagogiske formål av studenter. I 2008 ble den fjerde propellen installert på Maritime Museum i Newport News, Virginia. [ 19 ]

I 1992 kjøpte Marmara Marine Inc., ledet av Edward Cantor og Fred Mayer, skipet for 2,6 millioner dollar. Selskapet ble kontrollert av Juliedi Sadikoglu, som kom fra en tyrkisk familie av redere. [ 20 ] [ 21 ] Skipet ble slept til Tyrkia og Ukraina , hvor fjerning av asbest fra skipet ble utført ved Sevastopol - verftet i løpet av 1993 og 1994. [ 22 ] Skipets indre var praktisk talt tømt da. Ingen levedyktig avtale ble oppnådd i USA for oppussingen hennes, og i 1996 ble USA endelig slept til hennes endelige plassering, ved Pier 84 ved Delaware-elven i Philadelphia , hvor hun fortsatt er forankret i en tydelig tilstand av delvis forlatthet, med hennes Helt halvdemonterte interiør. [ 23 ] I november 1997 kjøpte Edward Cantor skipet for 6 millioner dollar. [ 24 ] I 1999 lyktes imidlertid SS United States Foundation og SS United States Conservancy (den gang kjent som SS United States Preservation Society, Inc. ) å registrere skipet i National Register of Historic Places fra USA . .

I 2003 kjøpte Norwegian Cruise Line (NCL) Edward Cantors skip da det ble auksjonert bort etter hans død, med den uttalte intensjon om å restaurere det og sette det i drift som en del av selskapets nye passasjertjeneste til Hawaii , kalt NCL America. [ 25 ] USA er et av få skip tilgjengelig for å utføre en slik oppgave, på grunn av loven fra 1886 ( Passenger Vessel Services Act ), som krever at ethvert skip som betjener innenlandsfarvann må bygges i USA. fører amerikansk flagg, og blir også hovedsakelig operert av et amerikansk mannskap.

I august 2004 begynte NCL mulighetsstudier, og i mai 2006 uttalte presidenten for Star Cruises (NCLs eier), at selskapets neste prosjekt var "restaureringen av ... USA ." [ 26 ] I mai 2007 ble en detaljert teknisk rapport ferdigstilt, og NCL uttalte at skipet var i god stand. Selskapet hadde mer enn 100 bokser med de originale katalogiserte planene. Selv om denne dokumentasjonen ikke var fullstendig, mente NCL at den kunne gi nyttig informasjon for den planlagte restaureringen. [ 27 ] Men da NCL America startet sin virksomhet, brukte den sine skip Pride of America, Pride of Aloha og Pride of Hawaii, i stedet for USA, og trakk senere Pride of Aloha og Pride of Hawaii ut av tjeneste.

I februar 2009 ble det lekket at Star Cruises, som eierskapet til USA ble overført til, og NCL lette etter kjøpere til skipet. [ 28 ]​ [ 29 ]

En stor gruppe beundrere av skipet holder kontakt via Internett og møtes årlig i Philadelphia . Skipet får av og til pressedekning, for eksempel en artikkel fra 2007 i den nasjonale avisen USA Today , og ulike prosjekter har blitt foreslått opp gjennom årene for å minnes skipet, inkludert fyrverkeri ved spesielle anledninger. [ 30 ] En dokumentar om skipets historie, med tittelen SS United States: Lady in Waiting , ble utgitt tidlig i 2008 og har blitt vist på PBS nasjonalt offentlig fjernsyn flere ganger siden. [ 31 ] The Big U: The Story of the SS United States , en annen dokumentar om skipet, er under utvikling av Rock Creek Productions. [ 32 ]

Til tross for alt dette ble det i mars 2010 rapportert at NCL aksepterte tilbud om å selge fartøyet for opphugging. I en pressemelding rapporterte NCL at på grunn av kostnadene forbundet med å opprettholde USA i sin nåværende tilstand (omtrent $800 000 per år) og det faktum at naturvernforeningen SS United States Conservancy ikke hadde vært i stand til å gi et passende tilbud, selskapet var på utkikk etter en "egnet kjøper". [ 33 ]

Bevaringstiltak

Siden 2009, da Norwegian Cruise Line la skipet ut for salg, har det vært lagt ut en rekke planer for å redde rutebåten fra opphugging. SS United States Conservancy , gruppen som er mest aktive i sin søken etter å redde skipet, prøvde å skaffe de nødvendige midlene for kjøpet. [ 34 ] Den 30. juli 2009 lovet HF Lenfest, en forretningsmann og filantrop fra Philadelphia, en matchende gave på $300 000 for å hjelpe foreningen med å kjøpe Star Cruises. [ 35 ] Enestående støtte ble også funnet i figuren til tidligere president Bill Clinton , som støttet organisasjonens innsats, etter å ha seilt på USA i 1968. [ 3 ] [ 36 ]

Innen 7. mai 2010 var rundt 50 000 dollar samlet inn [ 37 ] og 1. juli inngikk foreningen en avtale med Norwegian Cruise Line om å kjøpe skipet for nesten 3 millioner dollar, til tross for at det forelå et tilbud om opphugging på 5,9 millioner.

Siden den gang har det tilhørt SS United States Conservancy , som opprettholder det takket være private donasjoner i håp om å finne investorer som er villige til å gjøre dette historiske skipet om til en turistattraksjon i en av hovedbyene på østkysten av USA. Fremtiden hans er fortsatt usikker.

Det er satt opp et bevaringsinitiativ for det berømte skipet, sponset av dets byggmesters barnebarn, Susan Gibbs, administrerende direktør for organisasjonen som fremmer bevaring av det og går inn for å gjøre det om til et museumsskip . [ 38 ] Organisasjonen måtte tilfredsstille kravene fra Environmental Protection Agency angående giftstoffene på skipet, samtidig som de utviklet en plan for å gjøre prosjektet levedyktig, muligens som et hotell. [ 39 ]​ [ 40 ]

Den administrerende direktøren for SS United States Conservancy , Dan McSweeney, har uttalt at Philadelphia , New York og Miami ble vurdert blant skipets mulige destinasjoner . [ 39 ] [ 41 ] I november 2010 kunngjorde organisasjonen en plan for å utvikle et "multiple resort" som ligger på brygga som vil inkludere hoteller, restauranter og et kasino langs Delaware River i South Philadelphia, på stedet. Foxwoods Casino-prosjektet, og deretter stoppet. En detaljert studie ble presentert i slutten av samme måned, før fristen for å komme til enighet mellom byen og Harrah's Entertainment om å gjenoppta kasinoprosjektet. [ 42 ] Den 16. desember 2010 stemte det lokale spillemyndighetsstyret endelig for å tilbakekalle kasinoets lisens. [ 43 ]

SS United States Conservancy overtok endelig kontrollen over USA 1. februar 2011. [ 44 ] [ 45 ] I mars fortsatte forhandlingene om mulige steder for skipet i Philadelphia, New York eller Miami. I New York ble det ført forhandlinger med en utvikler om å gjøre skipet til en del av "Vision 2020"-initiativet, [ 46 ] en kystlinjeutviklingsplan på nesten 3,3 milliarder dollar. I Miami var Coral Gables Ocean Group interessert i å lokalisere skipet ved en dock nær nordenden av American Airlines Arena . [ 47 ] Etter å ha mottatt en ytterligere donasjon på 5,8 millioner dollar fra HF Lenfest, hadde gruppen omtrent 18 måneder fra mars 2011 til å gjøre skipet om til en offentlig attraksjon. [ 47 ] Den 5. august 2011 kunngjorde organisasjonen at etter å ha gjennomført to studier med fokus på å forlate skipet i Philadelphia, var det "ganske sannsynlig at det ikke kunne fungere der av forskjellige grunner". Imidlertid pågikk det fortsatt forhandlinger for å bringe skipet til New York Harbor som en permanent attraksjon. [ 48 ] ​​Avtalen som ble oppnådd spesifiserte at restaureringen skulle finne sted ved Philadelphia Naval Shipyard for å være til fordel for den lokale økonomien, uavhengig av rutens endelige destinasjon.

I populærkulturen

Modeller fra USA har dukket opp i to store filmer, 2012 og The Water Horse: Legend of the Deep . USA dukker også opp i Disney-filmen Bon Voyage! (1962) og i Munster, Go Home! (1966), Baby Mama (2008), og i filmen Gentlemen Marry Brunettes fra 1955 . Et fugleperspektiv av USA kan sees i åpningsscenen til filmen West Side Story . 2013-filmen Dead Man Down med Colin Farrell i hovedrollen inkluderer også scener skutt inne i skipet. [ 49 ]

Galleri

Se også

Referanser

  1. ↑ Jesse Pesta (30. september 2009). "Fans av verdens raskeste havbåter sender ut et nødanrop" . Wall Street Journal. 
  2. ^ "The Great Oceanliners" . Arkivert fra originalen 18. september 2012 . Hentet 2012-09-22 . 
  3. ^ a b "Life and Times of the SS United States" . The Big U: The Story of the S.S. United States . unitedstates-film.com . Hentet 2012-09-22 . 
  4. ^ Dempewolff, Richard F. (juni 1952). "Amerika byr på Atlantic Blue Ribbon" . Populær mekanikk : 81-87, 252, 254. ISSN  0032-4558 . Hentet 2012-09-22 . 
  5. ↑ Historiedesign og lansering
  6. ↑ http://www.maritime-executive.com/article/ss-united-states-saved-perhaps-to-sail-once-more
  7. ^ "Tidlige år" . SS United States Conservancy. Arkivert fra originalen 26. august 2012 . Hentet 2012-09-22 . 
  8. ^ "S.S. USA" . ss-united-states.com . Hentet 2012-09-22 . 
  9. ^ "Designe og konstruere Superliner SS USA" . ss-united-states.net . Hentet 2012-09-22 . 
  10. ↑ Dunlap, David (9. mars 2016). "Elskede anakronismer, Times Square Mosaics of the City kan bli bevart" . New York Times . Hentet 10. mars 2016 . 
  11. ↑ Kludas, Arnold (april 2002). Record Breakers of the North Atlantic: The Blue Riband Liners, 1838–1952 . Brassey, Inc. ISBN  978-1-57488-458-6 . Hentet 3. oktober 2010 . 
  12. ↑ "Hvor fort kan det gå?" (pdf) .  Artikkel om hastigheten til SS USA .
  13. ^ "SOS-plan for falmet havskip" . Philadelphia Inquirer . 24. august 2009. 
  14. ↑ McKesson, Chris B., red. (13. februar 1998). "Skrogform og propellteknologi for høyhastighets sjøløft" (pdf) . John J. McMullen Associates, Inc.pp. 13-14. Arkivert fra originalen 13. desember 2005 . Hentet 13. desember 2009 . 
  15. ↑ Historien om SS USA ved Ocean Liners .
  16. ^ "Times Daily - Google News Archive Search" . Hentet 4. februar 2016 . 
  17. ^ "Richard Hadley, 80; Planlagte flytende leiligheter for Ocean Liner» . New York Times . 15. april 2002. 
  18. ^ Morris, Rob (1. mars 2011). "Vindmøllepunkt satt til å gå ut i en flamme av herlighet" . Outer BanksVoice . Hentet 18. april 2012 . 
  19. ↑ "SS USAs bevarte propeller" . S.S. United States Conservancy . Hentet 30. august 2014 . 
  20. ^ "SS USA solgt til tyrkisk-støttet gruppe" . DailyNews . 29. april 1992. 
  21. ^ "2,6 millioner dollars bud vinner SS United States International Group planlegger renovering" . Baltimore Sun. 28. april 1992. 
  22. ↑ http://sevastopol.press/2007/07/12/asbestovyj-sled-korablja-junajted-stejts/
  23. ↑ "Den berømte rutebåten flytter, men det er ingen penger ennå for en stor reparasjon vil skipet gjøre byen sjøsyk?" . PhiladelphiaDailyNews . 15. august 1996. 
  24. ^ "SS USA, de tyrkiske årene 1992–1996: What Might Have Been" . maritimematters.com . 
  25. ↑ Deflitch, Gerard (28. september 2003). "SS USA kan få sjansen til å gjenoppleve glansdager" . Pittsburgh Tribune-anmeldelse . 
  26. ^ "Tittel ukjent" . Maritime saker . Arkivert fra originalen 25. desember 2007. 
  27. ↑ McDevitt, John (9. mai 2007). «Cruising fremtid sett for en rustende South Phila. Hulk» . KYW Newsradio (Philadelphia). 
  28. ↑ Niemelä, Teijo (11. februar 2009). "SS USA kan tilbys for salg" . Cruise Business Online . Cruise Media Oy Ltd. Hentet 2012-09-22 . 
  29. ^ "Forestående salg i USA?" . Maritime saker . 10. februar 2009. Arkivert fra originalen 19. februar 2009 . Hentet 11. februar 2009 . 
  30. ^ Hampson, Rick (3. juli 2007). "Håp svakere for gjenoppliving av SS USA" . USAToday . Hentet 7. mai 2010 . 
  31. ^ "SS United States: Lady in Waiting" . bigshipfilmer . 2010. Arkivert fra originalen 2010-04-30 . Hentet 7. mai 2010 . 
  32. ^ "The Big U: The Story of the SS United States" . The Big U. 2010 . Hentet 7. mai 2010 . 
  33. ↑ Ujifusa, Steven B. (3. mars 2010). "SS USA nå i alvorlig fare" . PlanPhilly. Arkivert fra originalen 7. mars 2010 . Hentet 4. mars 2010 . 
  34. ↑ "Vår historie" . SS United States Conservancy. Arkivert fra originalen 6. juli 2010 . Hentet 2. juli 2010 . 
  35. ^ Moran, Robert (30. juli 2009). Phila. filantrop for å hjelpe kjøp av ikonisk skip» . Philadelphia Inquirer (Philadelphia Newspapers LLC). Arkivert fra originalen 3. august 2009 . Hentet 30. juli 2009 . 
  36. ^ "SS United States: America's Ship of State" . SS United States Trust. 4. juli 2009. Arkivert fra originalen 24. mars 2010 . Hentet 2. juli 2010 . 
  37. ^ "Fondet har som mål å redde SS USA" . Myfoxphilly.com. Arkivert fra originalen 28. juli 2011 . Hentet 2. juli 2010 . 
  38. ↑ Conservationism of the SS United States Arkivert 2010-03-15 på Wayback Machine ..
  39. ^ a b Pesta, Jesse (1. juli 2010). "Famed Liner styrer unna skrapgård" . Wall StreetJournal . Hentet 2. juli 2010 . 
  40. ↑ Cox, Martin (30. juni 2010). "Preservationists perched to Buy SS UNITED STATES" . Maritime saker . Hentet 2. juli 2010 . 
  41. ↑ "SSHSA 8-siders kampanjehefte" . Steamship Historical Society of America. Sent i 2010 . Hentet 6. november 2010 . 
  42. ↑ McDevitt, John (21. november 2010). "Amerikas flaggskip vil ha stoppet Foxwoods kasinoside" . KYW Newsradio . Hentet 2010-11-22 . 
  43. ↑ Wittkowski, Donald (16. desember 2010). "Gambling panel tilbakekaller lisens for foreslåtte Foxwoods kasinoprosjekt i Philadelphia" . Pressen fra Atlantic City . Pressen til Atlantic City Media Group. Arkivert fra originalen 19. desember 2010 . Hentet 17. desember 2010 . 
  44. ↑ Griffin, John (1. februar 2011). "Save Our Ship: Passionate Preservationists Buy a National Treasure" . ABCNews . Hentet 2012-09-22 . 
  45. ^ "Video av titteloverføringsarrangement 1. februar" . S.S. United States Conservancy . 9. februar 2011. Arkivert fra originalen 11. mars 2012 . Hentet 2012-09-22 . 
  46. ^ "Vision 2020: New York City Comprehensive Waterfront Plan" . New York City Department of City Planning . Hentet 2012-09-22 . 
  47. ^ a b Knego, Peter (16. mars 2011). "SS USA siste" . Maritime saker . Hentet 2012-09-22 . 
  48. ^ "En oppdatering fra administrerende direktør for Conservancy Dan McSweeney" . SS United States Conservancy. 5. august 2011. Arkivert fra originalen 2. oktober 2011 . Hentet 2012-09-22 . 
  49. ^ "Pressekonferanse på Philadelphia's Pier 82, mandag 23. april, 15:30" . S.S. United States Conservancy . Hentet 2012-09-22 . 

Bibliografi

Eksterne lenker

eksternt bilde
The Liner "United States" Passing 42nd Street, New York (ca. 1952) av Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art
Advarsel : Denne filen ligger på et eksternt nettsted, utenfor Wikimedia Foundations kontroll .