Gangbro

En gangbro er en struktur som lar fotgjengere krysse vannmasser, trafikkveier eller daler i fjellet . De kan bygges i forskjellige typer materialer. Det er statiske og mobile (som brettes , roteres eller løftes ). Størrelsene er svært forskjellige fra noen få meter til hundrevis av meter. På grunn av den lave belastningen de er designet for og den begrensede lengden de må krysse, kan designen deres være svært variert.

Fra et transportplanleggingssynspunkt er den store fordelen med denne strukturen at den ikke hindrer trafikken. Fra fotgjengerens synspunkt forlenger denne typen struktur veien i forhold til et sebraovergang eller et trafikklys .

Som bemerkelsesverdige arkitektoniske eksempler på denne typen bro kan vi nevne Millennium Bridge i London , Sant'Angelo Bridge i Roma , Bridge of the Arts i Paris eller passasjen i glass helt til Franz Josef Strauß flyplass i München .

Three Countries Bridge , en buebro mellom den tyske byen Weil am Rhein og den franske Huningue , er den lengste sykkel- og fotgjengerbroen i verden.

Kontroverser

Anti-fotgjengerbroer [ 1 ]

De siste årene har urbane områder prioritert bevegelse av motoriserte kjøretøy, og fragmentert det offentlige rom gjennom motorveier, periferiutstyr, broer og overganger. Alle disse verkene tar ikke hensyn til retten til mobilitet og innbyggernes by, [ 2 ] siden fotgjengere må avlede sine ønsker til der broene er, noe som innebærer mer tid og krefter, de har litt designvennlig for sårbare brukere som barn, eldre eller personer med nedsatt funksjonsevne. [ 3 ] I tillegg oppfyller de ikke målet om å redde liv, siden en studie utført i 2008 av Institute of Geography ved National Autonomous University of Mexico (UNAM), avslørte at 26,68 % av ulykkene i Mexico City skjer mindre. enn 300 meter fra 66,45 % av gangbroene, [ 4 ] har derfor konstruksjonen av "anti-fotgjenger" broer en byteknisk logikk som favoriserer bevegelse av motorkjøretøyer og ikke skadeforebygging. [ 5 ]

I 2014 presenterte Pedestrian League (Mexico) det meksikanske charteret for fotgjengerrettigheter, og i april 2016 presenterte nestleder Víctor Hugo Romo lovforslaget om det meksikanske charter om fotgjengerrettigheter for den lovgivende forsamlingen i det føderale distriktet, basert på i dokumentet til fotgjengeren League, men legger til referanser til "anti-fotgjengerbroer" i noen artikler, for eksempel artikkel 19, som forbyr installasjon av nevnte broer på signaliserte veier. [ 6 ]​ [ 7 ]

Se også

Referanser

  1. ↑ Hinojosa Baliño, Israel (2016). «Anti-fotgjengerisme. Historie om transformasjonen av Calzada de Tlalpan» . Historie 2.0. Historisk kunnskap i digital nøkkel (11): 224-251. Arkivert fra originalen 4. september 2018 . Hentet 4. september 2018 . 
  2. ^ Mohan, D. (2000). Skadekontroll og sikkerhetsfremme: Etikk, vitenskap og praksis. Skadeforebygging og kontroll, Taylor & Francis, New York . 
  3. ↑ Hijar, M. (2003). Byvekst og dens utilsiktede konsekvenser. Saken om krasjene. Kaleidoscope of Health, Mexico: FUNSALUD , 89-97.
  4. ↑ López, HDR (2008) Georeferering av fotgjengerbroer i Mexico City og dets forhold til påkjørte fotgjengere.
  5. ↑ Hidalgo-Solorzano, E., Campuzano-Rincón, J., Rodríguez-Hernández, JM, Chias-Becerril, L., Reséndiz-López, H., Sánchez-Restrepo, H., & Híjar, M. (2010) . Årsaker til bruk og ikke-bruk av fotgjengerbroer i Mexico City: fotgjengernes perspektiv. Public Health of Mexico , 52 (6), 502-510.
  6. ↑ Fotgjengerligaen. "Meksikansk charter for fotgjengerrettigheter" . http://ligapeatonal.org/carta-mexicana-de-los- Derechos-del-peaton/ . Hentet 2016 . 
  7. ^ "Parlamentary Gazette" . http://www.aldf.gob.mx/archivo-cb285b665c970799caea318ad511b182.pdf . Hentet 2016 . 

Eksterne lenker