| Castilla-broen | ||
|---|---|---|
| Land | Spania | |
| Inndeling | Burgos | |
| plassering | Burgos | |
| koordinater | 42°20′13″N 3°42′31″W / 42.337055555556 , -3.7086111111111 | |
Castilla -broen er en bro som er over Arlanzón-elven , i Burgos , i provinsen Burgos , autonome regionen Castilla y León . Det ligger ved siden av Paseo de la Isla og ble bygget for å gi tilgang til Old Burgos jernbanestasjon.
Da jernbanen begynte å gå gjennom byen Burgos i 1860 og med byggingen av stasjonen, og byen begynte å vokse langs Paseo de la Isla-området.Disse grunnene gjorde det nødvendig å bygge en bro mellom Santa María og Malates . I 1879 var det allerede en struktur som forbinder de to breddene av elven i det området, selv om den var veldig svak. Likevel utførte rådhusets medlemmer noen forbedringsoppgaver, som den i 1882, som søkte å lyse opp brua. Det var til 1927. I 1890 ble det foreslått en plan for å gjøre broen mer robust for å tillate passasje av vogner og biler gjennom den. planen inkluderte også arbeidet med å begrense vannet i elven i dens nærhet med byggingen. I 1891 ble medlemmene av bystyret bedt om å starte disse arbeidene uten mye forsinkelse, siden trafikken som ble generert av stasjonen vokste betydelig. Arbeidene har ennå ikke startet. Bystyret ba i 1901 om at arbeidet ble finansiert med statskasse, siden denne strukturen ble ansett for å være den siste delen av motorveien til Aguilar de Campoo, fordi den knyttet seg til jernbanestasjonen, og derfor burde det være ansvaret av de sentrale myndighetene sin konstruksjon. Arbeidsdepartementet var ansvarlig for arbeidene.
Utformingen av arbeidet ble utført av ingeniøren Ramón Olano Berroeta i 1906. Arbeidene ble tildelt i januar 1907 av entreprenøren José Francisco Zabaleta. Byrådet må ikke ha vært veldig fornøyd med de estetiske kvalitetene eller med bredden på prosjektet, så det ba myndighetene i Madrid om å utvide det for å oppnå bedre sirkulasjon og ikke å utføre det i henhold til de vanlige modellene etablert av departementet for offentlighet. Fungerer for alle broene som fremmes av dette departementet. Selskapene viste kommunal vilje til å bære utgiftene som disse endringene ville medføre. Ministeriet for offentlige arbeider godtok dette forslaget, men ba om at broen som krysset elveleiet Las Huelgas, som løp i nærheten av broen nesten parallelt med Arlanzón-elven, også skulle utvides for å forbedre kjøretøytrafikken. Denne nytenkningen førte til at byggingen stoppet så snart den startet for å kunne designe et nytt verk i samsvar med de kommunale ambisjonene og at sjefsingeniøren i Burgos kunne vurdere arbeidet utført av Zabaleta.
Til slutt, den 17. mars 1910, presenterte ingeniøren Ramón Olano Berroeta et nytt prosjekt som inkluderte de vilkårene bystyret krevde og som innebar en prosess for å styrke bropilarene. Snart ble broen et vesentlig element i bymiljøet. De tenkte å navngi den etter Mariano Martín Campos, en vei-, kanal- og havneingeniør som var veldig engasjert i hydrauliske prosjekter i Burgos, selv om dette ikke ble bekreftet.
Byggingen av stasjonsbroen favoriserte utviklingen av arbeider for forbedring og kanalisering av elven i dens omgivelser, som allerede var foreslått i prosjektet fra 1890. nåværende Paseo de la Isla, som, med utgangspunkt i denne broen, dekket en god del av avstanden som skilte det fra Malatos. Få var handlingene som ble utviklet siden den ble fullført, og noen av forslagene ble aldri utført.
I løpet av årene har broen blitt modifisert: