| NHTSA | ||
|---|---|---|
| Fyr | USAs føderale byrå | |
| Fundament | 1970 | |
| Hovedkvarter | Washington D.C. ( USA ) | |
| Moderselskap | USAs transportdepartement | |
| Nettsted | www.nhtsa.gov , www.nhtsa.dot.gov og www.nhtsa.gov | |
National Highway Traffic Safety Administration [ 1 ] ( NHTSA, for dets forkortelse på engelsk) er et avhengig byrå av USAs regjering, og er en del av Department of Transportation. Oppdraget er "Redd liv, forhindre skader og reduser kjøretøyulykker."
| Rangering i henhold til antall kjøretøysalg i 2017 [ 2 ] |
Land | Estimert antall drepte i trafikken per 100 000 innbyggere, 2018 [ 3 ] |
|---|---|---|
| 1 | Kina | 18.2 |
| to | USA | 12.4 |
| 3 | Japan | 4.1 |
| 4 | India | 22.6 |
| 5 | Tyskland | 4.1 |
| 6 | Storbritannia | 3.1 |
| 7 | Frankrike | 5.5 |
| 8 | Brasil | 19.7 |
| 9 | Italia | 5.6 |
| 10 | Canada | 5.8 |
Det ble grunnlagt i 1970 og er arving til flere forgjengere byråer som ble slått sammen, som Traffic Safety Agency, National Highway Safety Agency og National Highway Safety Bureau. De ble slått sammen som svar på press fra Ralph Naders bok Unsafe at Any Speed som beskrev den dårlige sikkerheten til biler på den tiden.
NHTSAs innvirkning har vært positiv når det gjelder å fremme tryggere biler for sine passasjerer. Men USA er ikke lenger landet med den laveste dødsraten per tusenvis av kjøretøy og andre lignende tiltak.
Noen undersøkelser av dette byrået har hatt stor innvirkning, som den som ble utført på første generasjon Ford Explorer og dens tendens til å velte. Flere undersøkelser og prosjekter har imidlertid vært kontroversielle siden de har kommet i konflikt med produsenter og lovgivere, noen anser dem som ineffektive og overdrevent regulatoriske, og andre på den annen side har liten fordel for forbrukerne.
NHTSAs navn ble fremtredende i januar 2010 da etterforskningsprosessen den ledet i årevis førte til at Toyota - ledere erkjente at enkelte modeller laget mellom 2007 og 2010 hadde gassproblemer, problemer som ville ha forårsaket minst 12 døde i USA Toyota tilbakekalte 2,3 millioner kjøretøyer. og ble tvunget til å stoppe salget av de involverte modellene. NHTSA ga nylig ut en uttalelse som fritar produsenten Toyota fra ethvert ansvar for kritikken som ble fremsatt av akselerasjonssystemet, siden de ikke fant noen indikasjoner på problemer i systemet.
NHTSA gjennomfører passive sikkerhetstester på nye biler ved å gi en stjernevurdering basert på kjøretøyets ytelse i frontal- og sidekollisjonstester. De siste årene er det innarbeidet en veltetest ved en ulykke, som også måles i stjerner.
Standard type frontkollisjonstest utføres ved 56 km/t (35 mph) mot en fast barriere. Inntil 2006 utførte ikke NHTSA disse testene i frontkollisjonsmodellen med offset-type , som er mer krevende. Standard type sidekollisjonstest utføres ved 62 km/t (38,5 mph) mot en bevegelig barriere. Fra og med 2006 gjennomførte ikke NHTSA supplerende sidekollisjonstester av lyktestolpetype . NHTSA gjennomfører ikke tester for å måle sikkerheten til barn om bord eller fotgjengere i tilfelle en kollisjon.
NHTSA-resultater er vanligvis betydelig mindre strenge enn målinger fra andre organisasjoner for motorveisikkerhet. Et eksempel er Chevrolet Venture/Oldsmobile Silhouette/Pontiac Montana-TransSport som fikk en vurdering tilsvarende 4 av 5 stjerner av NHTSA, men IIHS og Euro NCAP vurderte disse kjøretøyene dårligere. [ referanse nødvendig ]