Motobi

Motobi
Fyr motorsykkelprodusent
Industri Bilindustri
Fundament 1950
Oppløsning 1977
Hovedkvarter Pesaro ( Italia )
Nettsted www.motobi-europe.com

Motobi var en italiensk motorsykkelprodusent i produksjon mellom 1950 og 1977. Merket ble gjenopplivet av det østerrikske selskapet Michael Leeb Trading GmbH i samarbeid med Demharter GmbH i 2010. Siden 2010 har merket , i tillegg til salgslinjen, sponset JiR i Moto2 motorsykkel Grand Prix. [ 2 ]

Tidlige år

Motobi ble født i Pesaro , Italia i 1949, av Giuseppe Benelli, som opprinnelig handlet under navnet Moto 'B' Pesaro. Dette ble forkortet til Motobi på 1950-tallet. [ 3 ] Etter en familieuenighet i 1948, bestemte Giuseppe Benelli, en av seks brødre og en talentfull ingeniør, seg for å gå sine egne veier. Han ble i Pesaro, men flyttet til separate lokaler. Giuseppe lanserte merkevaren Moto 'B' som selger små totaktsmotorsykler og scootere. I 1953 introduserte Motobi en 200cc totakts horisontal tvilling kalt B200 Spring Lasting. Dens innovative presset stålramme og horisontale sylinderdesign ble varemerket for mange fremtidige Motobi-sykler. B200-motoren var en veldig moderne, strømlinjeformet og rent enhet, som snart fikk kallenavnet "egg" for sin karakteristiske form. Giuseppe og sønnene Luigi og Marco fortsatte å jobbe med å forbedre Motobi-produktene, og så for seg en ensylindret firetaktsvariant av B200. Mot slutten av 1955 ble den to-sylinder B200 totakts forlatt helt, og to forskjellige nye modeller ble introdusert, begge kalt "Catria", en på 125cc og den andre på 175cc. Begge var firetakts, fire-trinns singler, designet av den uavhengige ingeniøren Piero Prampolini. Disse oppgraderte singlene ble fokus for Motobi-produksjonen, og overgikk Moto Aermacchis 175cc Chimera (som hadde en lignende horisontal ensylindret motorkonfigurasjon) med ett år.

Kort tid etter døde Giuseppe Benelli, og etterlot selskapet i hendene på sine to arvinger. Når de først hadde ansvaret for selskapet, hyret de inn en ung tidligere racer og tuner ved navn Primo Zanzani for å utvikle den nye Catria-maskinen til en fabrikkracermaskin. Italiensk semi-pro road racing (kalt MSDS for Moto Sportive Derivate dalla Serie) og hillclimb road racing var populære, og den tøffe lille sykkelen fikk snart et rykte blant italienske ryttere, som kalte den "maktens egg". Lyse dekaler som hyller Motobi racing-mesterskap begynte å dukke opp på bensintankene til små sykler, hver versjon mer fargerik enn den forrige. I Amerika, hvor økonomien fra Eisenhower-tiden var god, blomstret salget av motorsykler og andre fritidsprodukter. Benelli-selskapet så muligheter i den nye verden, og også rett ved siden av, under taket til sin lille fetter, Motobi. Motobi ble kjøpt opp av det større Benelli-selskapet i 1962, et trekk som ikke bare ville gjenforene familien under Gruppo Benelli-Motobi-navnet, men også øke arbeidsstyrken til rundt 550 ansatte og øke produksjonen til bemerkelsesverdige 300. maskiner per dag. . Mange av disse maskinene ble eksportert til USA som Benelli-modeller.

Referanser

  1. ^ "Der Österreicher Michael Leeb rollt das Zweiradsegment auf" . pressetext.at (på tysk) . Østerrike. 5. mai 2010. Arkivert fra originalen 8. mai 2010 . Hentet 23. juli 2010 . 
  2. ↑ "Motoby" . www.jir.mc . 2010. Arkivert fra originalen 2010-04-17 . Hentet 23. juli 2010 . 
  3. ↑ Walker, Mick (2000). Mick Walkers italienske racingmotorsykler . Redline bøker. s. 38-41. ISBN  978-0-9531311-1-2 . Hentet 23. juli 2010 . 

Eksterne lenker