| Manila Light Rail Transit System | ||
|---|---|---|
| Plass | ||
| plassering | Manila , Filippinene | |
| Beskrivelse | ||
| Fyr | Måler | |
| Åpning | 1. desember 1984 | |
| Tekniske egenskaper | ||
| Lengde | 24 km | |
| Årstider | 43 | |
| Eieren | Bybanetransportmyndighet | |
| Utnyttelse | ||
| antall linjer | 3 | |
| Antall tog | 30 | |
| Kart | ||
|
| ||
| Karakterer | ||
| www.lrta.gov.ph/ | ||
Manila Light Rail Transit System eller kjent som LRT er bybanesystemet til byen Manila . Til tross for at den er lettbane, er driften i dag nærmere storbysystemer , med høy passasjertetthet, eksklusive veirettigheter og påfølgende full bruk av t-banevogner og ikke bybane.
Et av hovedmålene var å avlaste Epifanio de los Santos Avenue , og få folk til å ta t-banen i stedet for å ta mikrobusser for å komme til destinasjonene sine. Den hadde ikke den forventede suksessen, siden alléen fortsetter å være overbelastet på grunn av økningen i antall biler. [ 1 ] Det er forventet at utvidelsen som systemet som vil dekke den gjenværende delen av alléen vil gjennomgå vil ytterligere bidra til å redusere trafikken og redusere reisetidene.
Den blå linjen drives av Metro Transit Corporation ( Metro Rail Transit Corporation på engelsk) i samarbeid med Department of Transportation and Communications.
Den eneste metrolinjen (de andre er bybane) har 13 stasjoner og går 16,95 kilometer , og betjener byene der Epifanio de los Santos Avenue passerer: Makati , Mandaluyong , Pasay , Pasig , Quezon City og San Juan . , og begynner sin reise gjennom stasjoner ved Avenida Taft for å ende ved Avenida Norte.
Stasjonene Avenida Taft og Centro Araneta-Cubao kombineres med bybanen: Avenida Taft ligger ved siden av EDSA-stasjonen på den gule linjen og Centro Araneta Cubao kombineres med stasjonen med samme navn på den lilla linjen. Disse stasjonene er transportknutepunkter, hvor kunder, i tillegg til å kombinere mellom linjer, kan ta mikrobusser.
Den blå linjen er åpen fra 05:30 til 22:30. [ 2 ] Spesialrutene formidles via PA på stasjonene og også i avisene og andre massemedier. Linjen er åpen alle dager i året, unntatt ved spesielle anledninger og i påsken for årlig vedlikehold.
En metrolinje ved EDSA ble sett for seg i planen til Electrowatt Engineering Services of Zürich , i byggingen av Manila Metro, inkludert bybane. Planen ba om et 150-kilometers nettverk av raske transittlinjer som spenner over alle større korridorer innen 20 år, inkludert en linje gjennom EDSA.
På 1990-tallet oppnådde Metro Transit Corporation en Build-Operate-Transfer- kontrakt med Department of Transportation and Communications. Denne avdelingen ville ha eierskap til systemet og skulle overta alle administrative funksjoner, som takstregulering og drift. Metro Transit Corporation ville være ansvarlig for bygging og vedlikehold av systemet og anskaffelse av reservedeler til togene. I bytte vil Department of Transportation and Communications betale selskapet månedlige avdrag i et visst antall år for å refundere eventuelle utgifter som påløper. [ 3 ]
Byggingen startet 16. september 1997 , etter at Metro Transit Corporation signerte en avtale med et konsortium av selskaper, som inkluderte Mitsubishi Heavy Industries , Sumitomo Corporation, og et lokalt selskap, EEI Corporation, som ble lagt ut på underleverandører for sivile arbeider. Det ble også signert en avtale med ČKD om at sistnevnte skal levere det rullende materiellet. Transit Corporation beholdt også tjenestene til ICF Kaiser Engineers and Builders for å tilby programadministrasjon og teknisk tilsynstjenester for design, konstruksjon og igangkjøringsstyring.
Under byggingen overvåket selskapet design, konstruksjon, utstyr, testing og igangkjøring, mens avdelingen ga teknisk tilsyn med prosjektaktiviteter dekket av BOT-kontrakten mellom avdelingen og selskapet. Avdelingen søkte også tjenestene til Systra , et fransk konsulentfirma , for teknisk kompetanse, erfaring og merittliste innen konstruksjon og drift.
Den 16. desember 1999 ble den første delen innviet, fra North Avenue til Buendía Avenue, og den 20. juli 2000 ble resten, fra Buendía Avenue til Taft Avenue, innviet.
Bruken av denne transporten var i utgangspunktet langt under forventningene, da passasjerene måtte gå opp i lange trapper for å komme inn på en stasjon, og prisene var høyere enn på bybanesystemet. Noen stasjoner har senere muliggjort rulletrapper og heiser for å lette tilgangen, og da har bruken av denne transporten økt betraktelig. I 2004 hadde den blå linjen det høyeste antallet mennesker sammenlignet med de tre linjene, med 400 000 passasjerer per dag.
Med unntak av Buendia og Ayala, er alle stasjoner på bakkenivå.
Design og tilgjengelighetStasjonene har standard layout, med første etasje og plattform. Gulvet er vanligvis under plattformen, med trapper, rulletrapper og heiser som fører opp til plattformen. Nivåene er adskilt av turnstiles.
Det første nivået inkluderer billettkontorer. Noen stasjoner, som Araneta-Cubao-senteret, er koblet fra første etasje til en bygningsetasje i nærheten, for eksempel kjøpesentre, og har dermed større tilgjengelighet.
Noen stasjoner har øyplattformer, som Avenida Taft og Shaw Boulevard, eller deler av plattformer, som Ortigas og Avenida Norte. En del av perrongen foran på toget er sperret av for bruk for kvinner, barn, eldre og funksjonshemmede passasjerer. Ved siden av passasjerstasjonene må de kanskje inn på plattformen for å rekke toget for å komme inn på andre plattformer, men akkurat som passasjerer enkelt kan bytte deler på stasjonene med øyplattformer. Stasjonene har toaletter i første etasje.
De fleste stasjonene er barrierefrie innenfor og utenfor stasjonen, og togene har plass for rullestolpassasjerer.
Handel og tjenesterInne på alle stasjonene er det minst én bod eller stand hvor folk kan kjøpe mat eller drikke. Bodene varierer etter sesong, med noen stasjoner som har gatekjøkken. Antallet konsesjonsstander varierer også fra stasjon til stasjon, og stasjoner har ofte et bredt utvalg, spesielt på stasjoner som Ayala og Shaw Boulevard, (Shaw Boulevard).
Stasjoner som Avenida Taft og Avenida Norte er eller er koblet til nærliggende kjøpesentre.
I samarbeid med Philippine Daily Inquirer tilbys passasjerer en gratis kopi av tabloid -størrelsen Inquirer Libre, en gratis versjon av Inquirer, som er tilgjengelig fra kl. 06.00 på Santolan, Ortigas, Buendia stasjoner og Ayala.
T-banen har alltid blitt presentert som et trygt system for å reise på den. Dette har åpenbart blitt bekreftet av Metro Transit Corporation, byggherrene som bygde Metroen, og regjeringen; dette har gitt den blå linjen til tross for ulykker et godt rykte.
Hendelser og ulykkerHendelser og ulykker er sjeldne på den blå linjen, men det er noen som bør fremheves, som:
| Dato | Stasjon | Detalj |
|---|---|---|
| 28. juni 2004 | Guadalupe og Boni | En kontaktledning brøt mellom Guadalupe- og Boni-stasjonene, noe som fikk et tog til å stoppe. Passasjerer fikk panikk inne i toget, og det ble rapportert om et voldelig forsøk på å gå ut, uten at det forårsaket skader. Som et resultat av hendelsen ble alle Blue Line-tjenester midlertidig suspendert mellom stasjonene Taft Avenue og Shaw Boulevard. [ 4 ] |
| 12. august 2004 | Kamuning | En annen kontaktledning brøt nær Kamuning stasjon da et tog sør for Quezon Avenue stasjon gikk på grunn, og tvang passasjerene inne i toget til å gå til Kamuning stasjon til fots. Tjenesten ble suspendert fra Shaw Boulevard til North Avenue, med folk som begynte å stille spørsmål ved om hendelsen var rent mekanisk eller med vilje, ettersom noen hevder funksjonsfeilene ble brukt til å rettferdiggjøre selskapets krav om høyere priser. [ 4 ] |
| 14. februar 2005 | Ayala | En bombe eksploderte i et tilsynelatende Valentinsdag- terrorangrep fra Abu Sayyaf - separatistbevegelsen ved bussholdeplassen nedenfor stasjonen med et ukjent dødstall. Abu Sayyaf-gruppen tok på seg ansvaret for angrepene, som også omfattet andre i byene Davao og General Santos , som skjedde samtidig med eksplosjonen ved bussholdeplassen. Abu Sayyaf gjorde dette til sin gave til presidenten for Valentinsdagen. Tre mistenkte, en av dem indonesisk statsborger , ble dømt til døden 28. oktober samme år for sine handlinger. [ 4 ] |
| 22. september 2005 | Araneta-Cubao Center | De sterke vindene som været ga for den tiden førte til at en del av en annonse for en lerretsplakat falt på ledningene til T-banen. På grunn av hendelsen måtte tusenvis av mennesker finne andre transportmidler, noe som forårsaket enorme trafikkork på Avenida Epifanio de los Santos. Alle T-banetjenester fra Shaw Boulevard (Boulevar de Shaw) til Avenida Norte måtte midlertidig suspenderes. [ 4 ] |
| 21. august 2006 | Boni | Sterk vind førte til at en reklametavle på Epifanio de los Santos-avenyen falt, med en del av tavlen på taket av Boni stasjon klokken 03:30 lokal tid. Tre kjørefelt i alléen ble stengt på grunn av hendelsen, noe som førte til trafikkork, mens strømmen måtte kuttes i flere timer etter hendelsen da deler av gjerdet ble viklet inn i strømkabler. Linjetjenester ble ikke avbrutt [ 5 ] |
| 22. oktober 2006 | Brennesler | En uidentifisert mann ble truffet av et tog nær Ortigas stasjon rundt klokken 21 lokal tid etter at han antas å ha hoppet på toget. Mannen var ifølge vitner en "rugbygutt", eller en høy "rugby" (sementgummi)-gutt, og antas å ha vært beruset på tidspunktet for hoppet. Operasjonene ble innstilt i omtrent ti minutter på grunn av hendelsen [ 6 ] |
Passasjerer på T-banestasjoner advares mot å stå for nær kanten av plattformene for å unngå å falle i skinnene. Passasjerer har forbud mot å spise, drikke eller røyke inne på plattformområdet på alle T-banestasjoner og inne i bilene. Ryggsekker og vesker er også underlagt kontroll fordi de kan inneholde forbudte varer, som noen kjemikalier og kniver. Passasjerer blir også gjennomsøkt av vakter ved hjelp av en håndholdt metalldetektor .
Av sikkerhetsmessige årsaker er det forbudt for folk i disse statene å gå inn på den blå linjen: