Lockheed X-7

I dagens verden er Lockheed X-7 et tema som har fanget oppmerksomheten til millioner av mennesker rundt om på planeten. Siden fremveksten har Lockheed X-7 skapt stor innvirkning på ulike områder, og skapt heftige debatter og motstridende meninger. Dens relevans er ubestridelig, siden dens innflytelse strekker seg til felt så forskjellige som politikk, teknologi, kultur, vitenskap og samfunnet generelt. Lockheed X-7 har satt dype spor i nyere historie, utfordret etablerte paradigmer og tilbudt nye perspektiver på utfordringene i samtiden. I denne artikkelen vil vi analysere de mange fasettene til Lockheed X-7 og utforske betydningen i den nåværende konteksten.

Lockheed X-7
Informasjon
RolleEksperimentfly
ProdusentLockheed Missiles & Space Co.
Første flyvning26. april 1951
Utfaset20. juli 1960
Status8 bevart
Brukt avUSAF og USN
Antall produsert61

Lockheed X-7 var et amerikansk ubemannet eksperimentfly.

Historie

X-7 var designet for å teste ut høyhastighets ramjet-motorer for USAs forsvar. Den første flyvningen fant sted ved Holloman Air Force Base 26. april 1951 med en 20-tommers Wright Aeronautical ramjet. X-7 hadde ingen stabilitetsproblemer, og ble en arbeidshest i utviklingen av ramjet-prinsippet. De 130 testflyvningene strakk seg over et tidsrom på 9 år, og en mengde testdata ble generert. Den høyeste flyvningen var på 106 000 fot.

I alt 8 X-7 og XQ-5 er bevart. De står utstilt i Sunnyvale, White Sands Missile Range, Holloman Air Force Base i New Mexico, ved Planes of Fame Museum i Chino, California, og ved National Air Force Museum i Dayton, Ohio.

Formål

Hovedformålet med X-7 var å teste ut ulike ramjet-motorer. I tillegg ble forskjellige drivstofftyper og tilsetninger utprøvd, som for eksempel bor-basert drivstoff. Den høyeste hastigheten X-7 ble oppnådd 17. april 1958, og var Mach 4,31 (4 630 km/t). Dette var hastighetsrekord for motorer som forbrenner luft, en rekord som står den dag i dag. Varmebelastningen denne hastigheten medførte, gjorde at konstruksjonen ble så svekket at flyet brøt sammen i luften.

Design

X-7A-1 slippes fra moderflyet, et B-29 Superfortress

Det var i alt fire forskjellige hovedvarianter, og alle hadde rakettmotor for å bringe X-7 opp i tilstrekkelig hastighet for at ramjet-motoren skulle virke. Kroppen var bygd av stål, og designet for hastigheter opp til Mach 3. X-7 greide imidlertid langt høyere hastigheter, noe som medførte problemer på grunn av friksjonsvarme. Et Boeing B-29 Superfortress, og senere et Boeing B-50 Superfortress ble brukt for å gi X-7 starthøyde og fart. Deretter startet en faststoff rakettmotor som akselererte den opp til nødvendig hastighet for at ramjet-motoren kunne virke. Etter endt flyvning dalte X-7 ned i en fallskjerm med nesespydet først. Dette nesespydet hindret ødeleggelse av motorene, og gjorde at flyet kunne gjenbrukes.

Varianter

  • X-7A-1 var optimalisert for å teste ramjet-motorer med diameter 20-28 tommer.
  • X-7A-3 kunne ta større motorer
  • X-7B som stort sett var identisk med X-7A-3, men var designet for å teste kommunikasjonsutstyr
  • XQ-5 som var en høyhastighets mål-drone for bruk i store høyder

Kilder

Autoritetsdata