| Juan Guillermo Villasana Lopez | ||
|---|---|---|
| Personlig informasjon | ||
| Fødsel |
Døde 10. februar 1891, Pachuca de Soto , Mexico | |
| Død |
Døde 23. februar 1959 (68 år) Mexico by , Mexico | |
| Nasjonalitet | meksikansk | |
| Familie | ||
| Ektefelle | Håper Heredia | |
| Sønner |
William og Hope | |
| Profesjonell informasjon | ||
| Yrke | Ingeniør og flyger | |
Juan Guillermo Villasana López ( 10. februar 1891 - 23. februar 1959 ) var en fremtredende meksikansk ingeniør og flyger .
Han ble født i Pachuca de Soto , Hidalgo , Mexico . Foreldrene hans var Juan Villasana og Graciana López.
Ved Colegio Liceo fullførte han sine høyere studier, hvor han lærte fransk og engelsk, dette for å kunne lese luftfartsmagasiner skrevet på disse språkene. I 1910 studerte han ved det vitenskapelige og litterære instituttet i Pachuca, hvor han fordypet seg fullt ut i matematikk, fysikk og aerodynamikk.
Som ungdomsskoleelev gjennomførte han en lang rekke eksperimenter og tester der han fikk svært nøyaktige data om vindens virkning, da den passerte gjennom vingene foret med stivelsesstrukket teppestoff.
Fra 1908 til 1910 designet og bygde han en serie modellfly etter sin egen oppfinnelse, som han fløy på slettene i haciendaene San Juan de Labor, San Rafael og Venta Prieta.
Snart begynner han designen av sine første fly; I de dager hadde Wright-brødrene allerede foretatt en flytur i et fly drevet av en motor, noe som ikke gikk upåaktet hen av Villasana, som i en alder av 18 år sammen med andre luftentusiaster grunnla i 1909 den første organisasjonen i Mexico med luftfartsformål: " The Aviation Society ". [ 1 ]
Den 11. april 1910 klarte han å fly 700 meter over hovedstaden Hidalgo. En tid senere, på Pachuca Velodrome, med jevnlig suksess, testet han et lite fly som han hadde installert en 15 - hestekrefters bensinmotor på , merket Curtiss.
Den 23. april 1918 oppnådde han sin grad i luftfartsingeniør ved American Aviation School i Buffalo, USA; senere flyttet han videre til Kelly Field i San Antonio, Texas, hvor han tok et spesialiseringskurs på Liberty-motoren.
I 1927 dro han som en meksikansk delegat til den interamerikanske kommersielle luftfartskonferansen i Washington DC , et møte som ble holdt for første gang.
Ved presidentdekret 1. juli 1928 opprettes Department of Civil Aeronautics og Villasana utnevnes til førstesjef. [ 2 ]
Villasanas prestasjoner innen den militære luftfarten tillot ham å besette relevante stillinger, for eksempel luftfartsteknisk løytnant, sjefpilot for den militære luftfartsskolen, to ganger direktør for den militære luftfartsskolen og verkstedene, direktør for verkstedene for luftfartskonstruksjon, med rangeringen av første kaptein, andre kaptein, leder for kommersiell luftfartsseksjon, av militær luftfartsavdeling og to ganger teknisk delegat i militær luftfart i generalinspektoratet for hæren.
Da han ankom Mexico City hvor han bor sammen med familien sin, falt det sammen med de første utstillingene til de franske essene ( Roland Garros og Audenard Barrier og Simon) som brøt halesklien på flyet deres under en landing. , Villasana tilbyr sine tjenester ved å reparere skade, manifesterer seg som den første meksikanske mekaniske teknikeren. I disse jobbene møter han Alberto Braniff og Miguel Lebrija, mekaniske flygere akkurat som ham.
Den 19. april 1912 ga general José González Salas, krigs- og marineminister, fra presidentens kabinett, Francisco I. Madero , Villasana i oppdrag å bygge 5 Deperdussin-fly for den meksikanske hæren , den første som fikk navnet "Latin-Amerika ".
Den 4. april 1913 , i et fly av samme merke og i selskap med piloten Miguel Lebrija , utførte han en simulert luftbombing ved Balbuena Aerodrome, ved å bruke Martin Hale -bomber .
Takket være sin kunnskap om møbelsnekkernes familietradisjon klarer han å overvinne et problem som ingen ingeniører i verden hadde klart å løse. Design en propell med ulike typer tre og en ny sammenstilling, som lar enhetene heve seg høyere og bedre, og gir en total vending til verdens luftfart. Denne propellen ble døpt som " Anáhuac Propellen ", hvorav den første ble produsert ved School of Arts and Crafts (I dag ESIME ). [ 3 ]
Anahuac-propellen ble eksportert i 1915 til Sentral- , Sør-Amerika og Japan , noe som ga ham anerkjennelse fra regjeringen i El Salvador for hans strålende oppfinnelse. Det samme skjedde med den japanske regjeringen, gjennom general Nagaoka, sjef for Imperial Air Corps of Japan.
Med den ble verdenshøyderekorden slått da en amerikansk pilot i Japan i 1919 steg til 19 750 fot. USA og Japan ønsket å kjøpe patentet fra ham, som han ikke gikk med på å donere det til den meksikanske regjeringen, og sistnevnte ga vennlige nasjoner en kopi av det. Regjeringen i El Salvador dekorerte ham for det.
Således, den 6. juli 1917 , steg fly nummer 6 serie "A", utstyrt med en Hispano-Suiza- motor , drevet av vinden fra Hidalgo mot landets hovedstad. I den lå en koffert merket med nummer 449 til den meksikanske posttjenesten, som inneholdt 534 brev, 67 kort, korrespondanse osv. Det var den første postleveringsflyvningen registrert i annalene til universell historie. Horacio Ruiz styrte flyet.
Det tok bare 57 minutter og 42 sekunders reise før bagen om bord på flyet ankom Mexico, og ifølge data fra det meksikanske postvesenet ble brevene levert til mottakerne innen fire timer etter landing.
I 1955 ga den daværende sekretæren for kommunikasjon og offentlige arbeider ham " Emilio Carranza " -korset og plaketten , og utropte ham offisielt grunnleggeren av meksikansk sivil luftfart. [ 2 ]
Han døde i en alder av 68 år. Hans levninger hvilte i 38 år i Panteón Jardín i Mexico City , inntil 17. desember 1997, i en seremoni, ble de flyttet til Rotonda de los Hidalguenses Ilustres. Som en anerkjennelse for arbeidet hans bærer flyplassen Pachuca navnet hans. [ 4 ]