| jetstrøm | ||
|---|---|---|
|
British Royal Navy Jetstream T2 på Royal International Air Tattoo i 2004 | ||
| Maker | Handley Page | |
| Første fly | 18. august 1967 | |
| Innsatt | 1969 | |
| Tilstand | I tjeneste | |
| Nei bygget | 458 | |
Handley Page Jetstream er et turbopropfly designet for å møte behovene til små regionale flyselskaper .
Handley Page var i en dårlig posisjon på 1960-tallet, og de ønsket å være uavhengige av to store engelske selskaper ( Hacker Siddeley og British Aircraft Corporation ), men de hadde ikke nok kapital til å utvikle et nytt stort passasjerfly. på markedet. Etter å ha studert problemet bestemte de seg for å lage et lite, men svært konkurransedyktig passasjerfly. Designet vakte stor interesse i USA da det først ble introdusert på markedet, med så mange som 20 bestillinger som ble lagt inn før prosjektet var ferdig fullført.
Designet ble opprettet i 1965 , interiøret hadde 12 seter, og det ble besluttet å forbedre ytelsen med en ny nesedesign som ble mer langstrakt. Flykroppen hadde en sirkulær seksjon for å forbedre trykksettingen i passasjerkabinen, og i tillegg tillot dette en flyging i høyere høyder og høyere hastigheter og ga passasjerene mer komfort enn andre fly fra forskjellige produsenter.
Den endelige monteringen av skipet fant sted i en ny fabrikk i Radlett , selv om forskjellige produsenter laget blant annet vingene og halepartiet. Turbopropsystemet var Turbomeca Astazou ( propellsystem ) siden det hadde et meget godt rykte på den tiden, og dermed var dets første flyvning 18. august 1967 og dermed fikk dette flyet navnet Jetstream 1 .
For å forbedre utsiktene ble det besluttet å lage en ny prototype, men denne ville ikke lenger ha Turbomeca, men en ny Garrett TPE331 -motor ville bli lagt til . Motorbyttet fikk USAF (som allerede hadde lagt inn flere bestillinger) til å vurdere det for et lastefly. Handley Page hadde allerede hatt flere problemer med flyets motorer, så i den andre prototypen installerte Jetstream 2 Astazou XVI-motoren. Handley Page hadde leveringsforsinkelser og USAF hadde allerede bestilt 11 fly utstyrt med 12 seter og lastedører. Men like etter kansellerte han bestillingene sine med henvisning til forsinket levering. Sene leveranser og motorproblemer hadde økt kostnadene for prosjektet til mer enn 13 millioner pund. Bare tre Jetstream 2-er ville bli ferdigstilt før Handley Page gikk konkurs, og produksjonslinjen til slutt stengte i 1970. [ 1 ]
Investorer fra Scottish Aviation plukket opp prosjektet og grunnla Aeronaves Jetstream -selskapet for å fortsette produksjonen av dette flyet. Ytterligere ti Jetstream 1-er ble produsert av dette teamet. Scottish Aviation opprettholder også produksjonen av Jetstream 2, selv om den refererer til den som Jetstream 200. I februar 1972 ble 26 Jetstream 201 bestilt av Royal Air Force .
Etter at Scottish Aviation gikk konkurs og fusjonerte med British Aerospace i 1978, bestemte BAE at designet var verdig videreutvikling, og arbeidet begynte med en "Mark 3" Jetstream. Som med den forrige versjonen som ble designet for USAF, ville denne modellen ha en annen turbopropmotor: Garret .
Resultatet ble Jetstream 31, som først fløy 28. mars 1980. Den nye versjonen viste seg å være like populær som Handley Page hadde håpet den originale modellen skulle være, og flere hundre Jetstream 31 ble bygget i løpet av 1980-tallet. I 1985 ble modellen bygget. ble oppdatert med en ny motor og ble kjent som Jetstream Super 31' eller Jetstream 32 . I 1993 var det allerede bygget 386 enheter. Fra desember 2008 var totalt 158 BAE Jetstream 31 og 32 i tjeneste med forskjellige flyselskaper; og dette hadde vært en stor prestasjon for selskapet. [ 3 ]