| Dronningens sikring | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| plassering | |||||||||
| koordinater | 43°19′06″N 5°55′29″W / 43.3184 , -5.9246 | ||||||||
| kommune | Oviedo | ||||||||
| plassering | Havn | ||||||||
| stasjonsdata | |||||||||
| Forrige navn | Havn | ||||||||
| Kilometer | 305,0/0,0 | ||||||||
| Kode | 05305 | ||||||||
| Åpning |
Havn: 2. august 1904 Fuso de la Reina: 30. mai 1906 | ||||||||
| Antall plattformer | to | ||||||||
| Eieren |
Baskisk (1906–1972) FEVE (1972–2012) Adif (2012–) | ||||||||
| Linjer | |||||||||
| |||||||||
Fuso de la Reina er en jernbanestasjon på den metriske sporvidden Trubia-Collanzo- linjen , som ligger i den asturiske byen Puerto (Oviedo) , i Spania. Uten passasjertjeneste siden 2009, ligger den nåværende stasjonen i det som en gang ble kalt Puerto Station, noen få meter fra den forrige plasseringen.
Stasjonen ligger på den metriske sporvidde jernbanelinjen som forbinder Trubia med Collanzo, [ 1 ] med et enkelt spor og uten elektrifisering, med automatisk blokade og CTC. [ 2 ]
Plasseringen er på kilometerpunktet 305.0 av den gamle Ferrol-Oviedo-linjen og opprinnelsen til den forrige Fuso de la Reina-Collanzo-linjen.
Den opprinnelige Fuso de la Reina-stasjonen, hvorav passasjerbygningen gjenstår, ble bygget av General Society of Basque Asturian Railways på venstre bredd av Nalón-elven , i den ene enden av Forno-broen. Mellom broen og bygningen gaffelet grenen fra Oviedo, og etterlot stasjonen som en øy mellom sporene til Collanzo og San Esteban de Pravia. Den kom i drift 30. mai 1906 og var en passasjeroverføringsstasjon for linjene Oviedo-Collanzo og Oviedo-San Esteban de Pravia frem til 3. februar 1999, da den ikke lenger var i bruk av jernbanen. Så gikk navnet over til neste havnestasjon.
Den primitive stasjonen Fuso de la Reina dukket ikke opp i prosjektene signert av ingeniøren til General Society of Basque Asturian Railways , Valentín Gorbeña, for bygging av selskapets linjer. I 1899-prosjektet vurderte Gorbeña krysset mellom hovedlinjen og Oviedo-grenen i byen Puerto . Denne utformingen tvang tilbake manøvrer som skulle utføres for trafikk mellom Oviedo og Ujo og omvendt. På grunn av dette designet han i 1901-prosjektet en forbindelsestrekant mellom begge linjene. Trekanten vil bli fullført med en gren, 500 m lang, som starter fra et punkt i vestenden av Fornos-broen over Nalón-elven, på grenen til Oviedo, og vil nå, gjennom to tunneler, en forbindelse med linje fra Ujo til Trubia.
Ingeniører fra departementet for offentlige arbeider foreslo bygging av en stasjon i toppunktet nærmest Forno-broen for passasjertjenesten mellom begge linjene, noe som ble realisert i Fuso de la Reina-stasjonen. På det angitte stedet ble det bygget en bygning mellom begge veiene og deres tilsvarende plattformer, 60 meter lang, lik stansene. I motsetning til dem var fasaden med navn på stasjonen og resten av elementene plassert på kortsiden mot nålen. Og i enden av trekanten nærmest Trubia lå Puerto-stasjonen (krysset), med sin strand av spor for manøvrering av varer.
Fuso de la Reina-stasjonen kom i drift med utvidelsen av linjen fra Puerto til Ujo. Fra det øyeblikket ble den overføringsstasjon for passasjerer på linjene Oviedo-Ujo og Oviedo-San Esteban de Pravia.
Etter borgerkrigen krevde økningen i kullproduksjonen på grunn av autarkipolitikken til Franco-regimet nye bygninger for å huse boliger for nye ansatte. Bygningen ble således renovert i 1947 i henhold til et prosjekt av arkitekten Enrique Rodríguez Bustelo , som allerede hadde utført et prosjekt, som ikke ble utført, i 1927. Den nye konstruksjonen hadde en trekantet planløsning, med hjørnet mot Oviedo avrundet . Tre etasjer høye ble de to øverste etasjene overlatt til boliger for jernbanepersonell og første etasje til stasjonens egne tjenester for passasjerer (venterom,...) Rundt hele bygningen plasserte Rodríguez Bustelo en betongbaldakin utkraget, det meste karakteristisk element i bygget.
I april 1972 ble driften av Vasco-linjene overtatt av det offentlige selskapet FEVE, opprettet for disse formålene. Feve fortsatte å betjene linjen til 3. februar 1999, datoen da det siste toget kjørte på grenen til Oviedo. [ 3 ]
Under navnet Green Belt ble en byplanleggingsoperasjon utført på slutten av 1900-tallet for å ombygge jernbanesporene i byen Oviedo. Offisielt kjent som ombygging av stasjoner og ruter til FEVE i Oviedo, foreslo prosjektet overføring av eksisterende FEVE-spor og stasjoner i byområdet til den eksisterende RENFE-korridoren, inkludert grenen fra Oviedo til Fuso de la Reina . For dette formål ble overbygningen fjernet og seksjonen mellom Oviedo Winter Park og Fuso-stasjonen ble omgjort til en greenway . [ 4 ]
Navnet på stasjonen forble i den nærliggende Puerto-stasjonen, som fortsatte å opprettholde sin jernbanefunksjon, inkludert passasjertjenesten, som ble opprettholdt til 4. mai 2009, da nevnte tjeneste mellom Trubia og Baíña ble avbrutt. [ 5 ] Siden den gang har kulltog fra Musel sirkulert til Soto de Ribera termiske anlegg og turisttog. [ 6 ]