| Ferrosur | ||
|---|---|---|
|
GE-AC4400 lokomotiv, Ferrosur SA de CV | ||
| Fyr | jernbane | |
| Fundament | 1998 | |
| Hovedkvarter | Mexico | |
| Nettsted | ferrosur.com | |
FERROSUR, SA DE CV opprettet 29. juni 1998, er selskapet lisensiert av den føderale regjeringen til å tilby godstransporttjenester i den sørøstlige regionen av Mexico. Dette inkluderer linjen mellom Mexico City og den travleste havnen i Mexicogolfen ved Veracruz . Grupo México har eid selskapet siden 2005; det er lenge forsinkede planer om å slå den sammen med Ferromex .
Det var i årene med Independent Mexico, kort tid etter at det første persontoget ble innviet i England i 1830, at man forsøkte å etablere en jernbanelinje i Mexico. Ved dekret fra general Anastasio Bustamante [ 1 ] fikk Francisco de Arrillaga i 1837 det eksklusive privilegiet til å etablere og utnytte i en periode på 30 år en "Iron Road" som skulle gå fra Mexico City til havnen i Veracruz. Dette dekretet fastsatte en frist på 12 år for å fullføre arbeidet, og siden det ikke ble utført arbeid i denne perioden, ble det erklært ugyldig. Interessen for å koble hovedstaden med havnen fortsatte imidlertid.
Fem år senere, i 1842, påla general Antonio López de Santa Anna [ 2 ] ved dekret forpliktelsen til å bygge en jernbane fra Veracruz til San Juan-elven til Kreditorkommisjonen for veien fra Perote til Veracruz. Arbeidene startet, men på grunn av politisk ustabilitet, kupp og USAs intervensjon gikk fremgangen veldig sakte og i løpet av en periode på 7 år ble det kun bygget 7 kilometer. Mot 1848 settes arbeidene i gang igjen og 16. september 1850 går den første jernbanekonvoien på det nasjonale territoriet mellom Veracruz og Molino.
Før hun forlot makten i 1855, ga Santa Anna en konsesjon til fordel for brødrene Miguel og Leandro Mosso, som i samarbeid med Manuel Payno og José Antonio Suárez begynte byggingen av jernbanen mellom Río San Juan og Acapulco (som går gjennom byen). av Mexico). De begynte arbeidet i 1856 og 4. juli 1857 ble den 5 km lange delen mellom Tlatelolco og Villa de Guadalupe (La Villa) innviet av president Ignacio Comonfort [ 3 ] . Kort tid etter, på grunn av de høye byggekostnadene, ble arbeidene suspendert og Mosso-brødrene solgte konsesjonen til brødrene Manuel og Antonio Escandón, som på sin side kjøpte seksjonen fra Veracruz til Río San Juan fra regjeringen.
I 1863 kontraherte Maximiliano de Habsburgo [ 4 ] byggingen av linjen mellom La Soledad og Monte del Chiquihuite til Ing. M. Lyons. Den 19. september 1864 ble Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial Mexicano etablert i London som Antonio Escandón i 1864 overførte konsesjonen gitt av Juárez med godkjenning av keiser Maximilian.
Under Maximilians imperium begynte arbeidene på Maltrata, samtidig som arbeidene i seksjonene Río San Juan-Veracruz (allerede 16 km til Tejería) og México-La Villa (5 km) fortsatte å avansere. Ved keiserens fall i juni 1867 var det allerede bygget 76 km opp til Paso del Macho i Veracruz (strekning som var en del av konsesjonen til Lyon) og Mexico-delen nådde Apizaco med 139 km.
Under regjeringen til president Benito Juárez [ 5 ] ble Mexico-Apizaco-seksjonen og Apizaco-Puebla-avdelingen innviet i 1869, og forbinder dermed hovedstaden i landet og byen Puebla med jernbane. Arbeidene fortsatte fra enden av både Apizaco og Paso del Macho, og litt etter litt ble seksjonene Paso del Macho-Atoyac åpnet i 1870, Atoyac-Fortín i desember 1871 og Fortín-Orizaba i september 1872, slik at den 1. 1873 ble den 470,7 km lange Mexico-Veracruz-linjen offisielt innviet av president Sebastián Lerdo de Tejada . [ 6 ]
På linjen Mexico-Veracruz ble det bygget 10 viadukter, 148 broer og 358 kulverter. I begynnelsen hadde den 30 stasjoner og opererte med 26 lokomotiver, 36 personbiler og 341 biler for transport av varer.
I år 1873 etter innvielsen av Mexico-Veracruz-linjen hadde landet vårt 527 km og ved slutten av president Lerdo de Tejadas mandat i 1876 var det 630 km.
På slutten av samme år overtok Porfirio Díaz presidentskapet [ 7 ] som ga en stor impuls til byggingen av jernbanelinjer over hele landet, og ga (i likhet med sin forgjenger) preferanse til nasjonale investorer og statlige myndigheter fremfor utenlandske.
På slutten av general Díaz sin første periode hadde Mexico allerede 1 079,5 km med jernbanelinjer, og ved slutten av hans andre periode i 1910 var det allerede 24 719,5 km.
I årene etter revolusjonen ble jernbanesystemet gradvis nasjonalisert.
I 1946 kjøpte regjeringen til Manuel Ávila Camacho [ 8 ] den meksikanske jernbanen fra det engelske konsortiet som ble administrert som et desentralisert selskap av den føderale regjeringen frem til 19. desember 1960 da den ved presidentdekret ble slått sammen til National Railways of Mexico ( FNM) har siden den gang vært kjent som "El Mexicano" divisjon.
Under regjeringen til Ernesto Zedillo [ 9 ] begynte omorganiseringen og privatiseringen av FNM, som tillot private selskapers deltakelse i jernbaneaktiviteten.
Den 29. juni 1998, gjennom offentlig anbud, ga kommunikasjons- og transportdepartementet (SCT) Ferrocarril del Sureste, SA de CV tittelen konsesjon i 50 år for å drive, utnytte og tilby jernbanetransporttjenester i Troncal-veien i Sørøst. av Mexico. Oppstart 18. desember samme år.
Mot slutten av 1999 kjøpte Mr. Carlos Slim [ 10 ] rettighetene til nevnte konsesjon, noe som førte til opprettelsen av Ferrosur, SA de CV (FSRR) som fusjonerte med Ferrocarril del Sureste, SA de CV i november 2005. Grupo México får 75 % av aksjeposten i FERROSUR
Den sørøstlige stamlinjen består av de meksikanske og Veracruz-Coatzacoalcoalcos al Isthmus (VCI) divisjonene med en total sporlengde på 1 565 km, og i tillegg til dette har Ferrosur forkjørsrett i 206 km på Isthmus-jernbanen Tehuantepec samt med konsesjonen i Oaxaca- og Puebla-jernbanene.
Ferrosur driver i dag et nettverk på mer enn 2600 km med bane, gjennom hvilket det forbinder nord og vest i landet med Kansas City Southern of Mexico (KCSM) og med Ferrocarril Mexicano (FERROMEX), og i delstatene Veracruz og Oaxaca med Tehuantepec Isthmus Railroad (FIT) til Yucatan-halvøya og delstaten Chiapas.
Den kommuniserer også Mexico City med de viktigste havnene i den meksikanske sørøsten som Veracruz, Coatzacoalcos og Salina Cruz, og blir den viktigste allierte av disse havnene for å kommunisere dem med resten av landet og fremme nasjonal og internasjonal handel.
Det betjener også viktige industrielle sentre for produksjon og forbruk i delstatene Mexico, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Oaxaca, Veracruz og hovedstadsområdet i Mexico-dalen.
Ferrosur har de siste årene gjort betydelige investeringer på alle sine områder. Som eksempel kan vi nevne rehabilitering av de kritiske strekningene og de med høyest trafikktetthet, samt intensivering av bevaringsprogrammer for å opprettholde jernbaneinfrastrukturen under optimale forhold. "Cabusene" ble også erstattet av endetilbehør, smøreapparater ble installert for å redusere slitasje mellom skinnen og hjulene på utstyret, halvautomatiske girkasser, varmetappdetektorer, trekkende gjenstander og overdimensjoner ble installert.
En annen viktig investering har vært moderniseringen av trekkraften, anskaffelse av dieselelektriske lokomotiver, modell AC-4400 av General Electric-merket, og veksten av trekkutstyret med anskaffelse av høy etterspørsel og spesialiserte enheter som:
I et forsøk på å finne nye markeder opprettet Ferrosur en INTERNASJONAL JERNEWAY-tjeneste i samarbeid med Central Gulf Railway, som har 2 "ferroskip" [ 11 ] som jernbaneenhetene sendes i, og skaper dermed en "bro" mellom havnene i " Coatzacoalcos, Ver. og Mobile, AL." oppnå med denne tjenesten å redusere avstanden og reisetiden mellom den sentrale og sørøstlige sonen i Mexico og østkysten av USA.