En bærekraftig by , økoby eller økopolis er en by som er designet etter økologiske prinsipper . Ideen om miljøer dukker opp som en ny tilnærming til bærekraftig utvikling . Miljøvernere , så vel som flere og flere mennesker, mener at livet i byer er forurensende og ødeleggende for miljøet , siden det fremmer opphopning av søppel og usunne forhold.
En grønn by kan forsørge seg selv med minimal avhengighet av omkringliggende landlige områder , og skaper minst mulig økologisk fotavtrykk for innbyggerne. Dette resulterer i en by som er vennlig mot miljøet, når det gjelder forurensning , arealbruk og redusere årsakene som bidrar til global oppvarming .
Økobyer kan karakteriseres av flere aspekter, for eksempel:
Noen eksempler på øko-byer finnes, for eksempel Vauban solar-området (Freiburg) . I mindre skala er det biobygde bygninger , for eksempel Melbourne Municipal Building , i Australia . Mange uformelle bosetninger i dag praktiserer prinsippene for grønne byer: effektiv energibruk , resirkulering , samfunnsjordbruk og fotgjengervirksomhet. Sociopolis - prosjektet (i den spanske byen Valencia ) har som mål å utvikle integrerte boliger med lav miljøpåvirkning , kombinert med tradisjonelle landbruksområder og vanningssystemer; "Ecumenópolis" eller Magnum Astron de Colombia Eco-City-prosjektet , som foreslår inkludering av avansert teknologi og høy energiytelse av sin egen oppfinnelse. Men kanskje det mest ambisiøse prosjektet er i Kina , et land som har fremmet byggingen av fem øko-byer (tre i nærheten av Shanghai og to i Beijing ). Den første av disse, Dongtan , utvikles på Chongming Island , Shanghai, og er designet i samsvar med strenge standarder for å minimere miljøpåvirkningen. Verdens første eksempel på en helt ny by – for 50 000 innbyggere – og med hundre prosent solenergibruk er Masdar i De forente arabiske emirater , designet av Foster + Partners-kontoret i 2006 og som vil bli innviet i år 2020.
Byen planlegger en urban redesign av borgerlige superblokker, de planlegger å gjøre ni blokkområder om til nabolag i samfunnsskala med et areal på 400 meter ganger 400 meter. Målet er å redusere bilrelatert trafikk, støy og forurensning med mer enn 20 % og frigjøre inntil 60 % av vegarealene for gjenbruk som rom for innbyggerne. Dette gjøres for å forbedre livskvaliteten, øke helsen ved å implementere "15-minuttersbyen", en by der innbyggerne kan utføre sine daglige aktiviteter til fots i 15 minutter, gå på jobb, handle, rom for fritid og rekreasjon , sosiale relasjoner og andre aktiviteter. Ved å gjøre gater om til steder for samling og andre aktiviteter, bondemarkeder, sykler og fotgjengertilgjengelighet, fremmes en sunnere og potensielt lykkeligere livsstil.
Byen sto overfor en økonomisk krise etter nedgangen i stål- og havneindustrien, men gjennom kommunikasjon mellom interessenter og myndigheter for å skape en transformasjon av sentrum, fikk de lokale myndighetene fordel av økningen i landverdien i de gamle havneområdene. Den strategiske planen for revitalisering av Bilbao Metropolitan Area ble lansert og lyktes i å regenerere den gamle jern- og stålindustrien og havneindustrien med nye aktiviteter. Konverteringen av foreldet havne- og jern- og stålindustri gjorde Bilbao til et av de mest blomstrende sentrene i Europa og er et utmerket eksempel på et bærekraftig prosjekt i kontinuerlig utvikling. Det er kjent over hele verden som Guggenheim-museet i Bilbao , og har blitt landemerket som lanserte fornyelsen av byen med stor vitalitet.
Begravelsen av M-30 fra Madrid Río-prosjektet førte til transformasjonen av elvemiljøet. Prosjektet til teamet ledet av Ginés Garrido [ 1 ] aktiverte det sosiale livet i byparken og forbindelsen til distriktene som tidligere var adskilt av elven og motorveien M-30. [ 2 ] Bystyret i Madrid fremmer byfornyelsesstrategien som et verktøy for territoriell balanse blant de 21 distriktene i byen. [ 3 ] Madrid Recupera Plan, Plan MAD-RE [ 4 ] er en av stjerneplanene i hovedstadens regenereringsprogram. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Madrid Río -prosjektet har medført en bærekraftig revitalisering av et område av byen som er brutt av grensen som skulle være motorveien, M-30, som går parallelt med elven som krysser byen, Manzanares-elven. Madrid Río-prosjektet startet i 2005 da bystyret i Madrid lanserte en internasjonal konkurranse om ideer. [ 8 ] [ 9 ] og det er vunnet av et team koordinert av arkitekten Ginés Garrido med et prosjekt [ 10 ] som, når det ble utført, ble en ikonisk bypark . Det er for tiden en av parkene som mottar flest brukere daglig. Turgåere, løpere, syklister, skatere, naturobservatører, alle har en plass i mangfoldet av områder som utgjør parken. I tillegg har elva blitt renaturalisert og biologisk mangfold har økt i hele miljøet. [ 11 ] Madrid Río .har mottatt internasjonal anerkjennelse, det har blitt ansett som en GOD god praksis i Dubai [ 12 ] i 2014. Harvard University tildelte transformasjonen oppnådd av Madrid Río på et sosialt og kulturelt nivå med sin parkdesign med Veronica Rudge Green Prize in Urban Design award . [ 13 ] [ 14 ]
Madrid Recupera Plan, Plan MADRE, er på linje med de 17 bærekraftige utviklingsmålene (SDG) for å ha mål der sosial rettferdighet konvergerer med territoriell og økonomisk rettferdighet for å oppnå samhørighet mellom byens distrikter. Bymodellen er laget ved å veve nettverk i alle sektorer, arbeid, infrastruktur, helse, miljø, fritid, sosiale relasjoner, for å oppnå mer bærekraftige byrom. [ 7 ] [ 3 ] [ 6 ]
Madrid Rio. Utsikt over gesimsen i Madrid fra Segovia-broen
Madrid Rio solnedgang 2018
Madrid Rio mai 2018
Madrid River Works Arganzuela Monumental Bridge
Madrid-elven Vicente Calderon stadion
Madrid-elven Toledo-broen
Madrid River Works Arganzuela Monumental Bridge
Madrid Rio, CEDEX ( Miguel Fisac )
Madrid-elven Toledo-broen 2018
Madrid Rio, fyrstedømmet Andorra-broen