Damkanalen

Denne artikkelen tar for seg Canal del Dique som en kommunikasjonskanal for elven. For ikke å forveksle med underregionen med samme navn .
Damkanalen
Tentativ liste over verdensarvsteder
Geografisk plassering
Basseng Magdalena elv
Fødsel Magdalena elv
elvemunning karibiske hav
koordinater 10°09′N 75°30′W / 10.15 , -75.5
Administrativ plassering
Land Colombia
Inndeling  Atlanterhavet , Bolivar
 
Vann kropp
Lengde 115 km _
Høyde 3 meter
Plasseringskart
DamkanalenDamkanalen Plassering (Bolivar (Colombia)).

Dique-kanalen er en kunstig gaffel av Magdalena-elven , i den karibiske regionen i Colombia . Den ble bygget etter ordre fra latinamerikansk tid i Colombia på 1500-tallet for å lette navigeringen mellom denne elven og byen Cartagena de Indias . [ 1 ] ​[ 2 ]​ Den har en lengde på 115 kilometer, den kommer ut av Magdalena-elven på høyden av Calamar og renner hovedsakelig inn i Cartagena-bukten , selv om den har tre andre mindre munninger: Caño Correa (ut mot havet) ), Caño Matunilla og Caño Lequerica (motBarbecue Bay ). [ 3 ]

Historikk

Historien til Canal del Dique er nært knyttet til Magdalena-elven og går tilbake til 1500-tallet , en tid da Cartagena ble interessert i å finne en elvekommunikasjonsvei med Magdalena-elven som skulle forbinde et sett med sumper fra elvas overløp, ville det på denne måten ikke være nødvendig å bruke landveien som var ufremkommelig om vinteren. Navnet Canal del Dique kommer fra bruddet av en demning som skilte vannet i Magdalena-elven fra de tilstøtende sumpene. Verket kunne opprinnelig ikke betraktes som en kanal siden det knyttet sumpene til elven og navigasjonen var avhengig av nivået på flommene. [ 3 ] De første tegnene på trafikk mellom Cartagena og Magdalena-elven dateres tilbake til 1571, da Mateo Rodríguez, bosatt på Tenerife ( Magdalena , Colombia ), åpnet en ridesti fra Calvara-kanalen til ravinen eller stedet for ombordstigning av den. navn, og senere kalt Barranca Vieja, erstattet av et annet kalt Barranca Nueva. Senere, i 1575, åpnet Martín Polo en annen vannvei-land-rute fra Juan Gómez-høyden til bredden av Magdalena, med forpliktelsen til å bygge en stor båt i en av sumpene der lastede pakketog kunne komme inn, for å unngå skaden som omlastingen forårsaket til varene. I 1596, da privilegiene gikk ut, var trafikken på den veien offentlig, og Royal Court ga Martín Camacho reformen for navigering på Magdalena-elven. Med noen små forbedringer ble disse veiene brukt i nesten et århundre.

På midten av det syttende århundre fikk guvernøren i Cartagena de Indias, Alonso Turrillo, ideen om å utvide Matunilla-sumpen til Magdalena-elven, for å forbinde havnen med det indre av landet, og ba kongen om 100 000 dollar, en sum han ikke mottok. ; hans etterfølger Clemente Soriano var også interessert i prosjektet, men i 1647 døde han. I sin erstatter fikk Pedro Zapata de Mendoza oppdraget, som fant ut at veiene for ledning av varer fra Cartagena til Magdalena-elven nesten var forlatt. I tillegg ble han informert om at Soriano hadde et prosjekt for å forbinde vannet i Caño Calvara med Magdalena-elven, men at arbeidet ikke var bygget på grunn av de høye kostnadene og den kritiske situasjonen i byen. Guvernør Pedro Zapata de Mendoza, rådet av ingeniøren Juan de Somovilla y Tejada, som ledet byens festningsverk, bestemte seg for å fortsette sin forgjengers prosjekt, og i 1649 ba han Cartagena-rådet om å bygge en kanal som ville tillate fluvial kommunikasjon mellom Cartagena og Magdalena-elven. Ettersom kommunekassen ikke hadde ressurser til nevnte arbeid, bidro Zapata med lønningene hans og pantsatte sin private signatur som garanti i et lån «til folketellingen» på 30 000 pesos. Ravinen var et utsalg, lager og havn som lå høyt og trygt ved elvebredden. Rundt to tusen arbeidere bevæpnet med hakke, økser, macheter, hakker og spader, hadde i oppgave å åpne den. De fikk sitt daglige vedlikehold og en lønn på åtte pesos i måneden, som var høyere enn det som da gjaldt for hardere jobber. Kanalen ble sporet av en forsenkning i landet dannet av dype laguner, forbundet med rør, noe som forklarer den S -formede liggende med en forlengelse på 129 kilometer. Den normale overfarten i champagne og kanoer varte i tre-fire dager. Åpningen av kanalen varte i seks måneder, den var ferdig 24. juni 1650, og innvielsen fant sted 20. august samme år.

Opprinnelig var administrasjonen av kanalen ansvarlig for Cabildo de Cartagena, senere gikk den over til flere leietakere som bare var interessert i å samle inn pengene som ble oppnådd fra bruken og ikke utførte noen form for vedlikehold. Dette forårsaket forringelsen av denne vannveien som bare kunne reises noen få måneder i året, halvparten av den forble uten vann. I løpet av 1800-tallet ble flere nasjonale og utenlandske borgere og selskaper interessert i administrasjon, mudring, utdyping og utbedring av kanalen for å forbedre dens farbarhet. I 1824 var den tyske statsborgeren Juan Bernardo Elbers, som hadde fått fra kongressen og den nasjonale regjeringen eksklusiviteten til navigasjon på Magdalena-elven i dampskip, sammen med andre borgere, villig til å gjenåpne navigasjonen gjennom kanalen. På grunn av Elbers vanskeligheter med Cartagena-rådet, som tok betalt for bruken av denne veien, ble bompengerettighetene kalt "dike og halve dike", fire år gikk og kanalen ble ikke rehabilitert. Siden arbeidet med kanalen ikke startet, ba presidenten i Colombia, Simón Bolívar , i 1828 kommunen om å åpne den, og det var heller ikke mulig. På 1820- og 1830-tallet førte forsinkelsene for gjenåpningen av kanalen til at Cartagenas økonomiske aktivitet avtok til fordel for havnene Santa Marta og Sabanilla, sistnevnte ble brukt til handel med Barranquilla . I 1844 ga Provincial Chamber of Cartagena et styre i oppdrag å foreta en ny kanalisering, og dette styret ansatte den nordamerikanske sivilingeniøren GM Totten, som sammen med ingeniøren Casimiro Durán begynte gravearbeidet i 1845, som varte i seks år og kostet 350 000 dollar. pesos. Porter ble bygget flere steder og en ny munning av Dike ble åpnet på et punkt nær byen Calamar, som ble grunnlagt i 1848. Gresset og sanden som trakk vannet i elven igjen gjorde navigeringen vanskelig, noe som førte til til Canal del Dique-styret for å inngå nye kanaliseringskontrakter med enkeltpersoner; Slik fikk Compañía de Vapores de Dique de Cartagena i 1867 eneretten til å navigere i kanalen i 50 år, rense den og kanalisere den. Et år senere oppfylte imidlertid ikke selskapet sine forpliktelser, og staten erklærte privilegiet opphevet og utløpt.

Gjennom lov 2 av 21. september 1877, da Rafael Núñez var president i den suverene staten Bolívar , ble det opprettet et rådgivende råd for Dike Company Directorate, som presenterte et forslag for kanalisering og rengjøring av kanalen. Arbeidet begynte i 1878 under ledelse av ingeniør JJ Moore og fire år ble brukt på kanalisering, bygging av nye kanaler og kutting av kurver i demningen. I jakten på større kommunikasjon mellom Cartagena og Magdalena-elven bygde Nuñez også Cartagena-Calamar-jernbanen i 1894, som i teorien skulle ha gjort kanalen utdatert; men jernforbindelsen ble eliminert med den begrunnelse at teknologien, maskineriet og økonomiske midlene i Colombia på 1800-tallet ikke var passende. I 1953 ble skinnene til Calamar-jernbanen hevet, uten støy eller protest.

I 1914, med åpningen av Panamakanalen, ble ønsket fra befolkningen i Cartagena om å kjempe for Canal del Dique fornyet, og de klarte å få kongressen til å godkjenne lov 130 av 1915 og opprette et dike Cleaning and Canalization Board, som kontraherte noen studier slik at kanalen var navigerbar gjennom hele året. Studiene ble utført av oberst (r) Vanderburgh som tilhørte US Army Corps of Engineers-enheten som hadde fullført Panamakanalen . Vanderburgh leverte to rapporter, den ene i 1917 og den andre i 1920. De tidligere rapportene tjente, på begynnelsen av 1900-tallet , for Dike Cleaning and Canalization Board og The Foundation Company å inngå en kontrakt i 1923 for å utføre arbeid på kanalen og gjøre den aktiv hele året, for dampskip med større tonnasje, minimumsdybden på hele sporet er syv fot Magdalena-elven, selv om det ble gjort fremskritt som senere tjente til å modernisere demningen.

Mellom 1932 og 1934 foretok et mudderskip fra Frederick Snare Co. Paruica-kuttet for å forbinde Matunilla-sumpen med Estero-kanalen. Med dette arbeidet begynner ankomsten av ferskvann til Cartagena-bukten gjennom området Pasacaballos, og gir den forholdene til en elvemunning. Den hadde alltid tømt seg i Barbacoas og båtene krysset en havarm før de kom inn i Cartagena-bukten gjennom Estero-kanalen. Fra og med 1940 utførte Arbeidsdepartementet utvidelses- og utdypingsarbeider, kutte varianter, stenge gamle kanaler, fylle ut enkelte flomsoner, bl.a. Mellom 1950 og 1952, i regjeringen til Laureano Gómez , ble det inngått en kontrakt med Standard Dredging Co. for utbedring av Canal del Dique, noe som reduserte antallet svinger fra 113 til 93, noe som førte til sediment fra Magdalena-elven kommer med mer kraft inn til buktene i Cartagena og Barbacoas. I 1960 var Estero-kanalen fullstendig tilslammet, noe som førte til byggingen av Lequerica-kanalen i 1961, med en opprinnelig lengde på 200 meter.

I 1956 ble Cartagena-raffineriet bygget, noe som førte til en økende hydrokarbontrafikk som fraktes i propelldrevne slepebåter, noe som gjorde permanent vedlikehold av kanalen viktig. Mellom 1981 og 1984 ble Canal del Dique utbedret igjen av Layne Dredging Consortium og Sanz & Cobe Ltda , noe som reduserte antall kurver fra 93 til 50, bredden på bunnen ble økt fra 45 til 65 meter med en minimumsdybde på 2,5 meter. Arbeidet ble stående uferdig på grunn av økonomiske problemer til byggefirmaet og sedimentasjonsfellene fungerte ikke som forventet. Med de siste kuttene økte strømmen av Magdalena-elven som renner gjennom kanalen inn i Cartagenabukten, noe som forårsaker økologiske problemer.

Som man kan se så langt, fra 1571 til 1984, har en hel rekke intervensjoner blitt utført på Canal del Dique-økoregionen under behovet for å optimalisere elvenavigasjon mellom Cartagena og det indre av landet og omvendt.

Overløp i 2010

I desember 2010 fløt vannet i kanalen over og forårsaket flom av flere kommuner nord i Bolívar og sør for Atlántico på grunn av brudd på 214 meter av en voll. Nivåene i Guájaro-reservoaret ble økt med 1400 m³ vann per sekund. [ 4 ]

I år 1650 ble Magdalena-elven splittet, og ga vei til fødselen til det som nå er Canal del Dique. Det som i begynnelsen ikke var noe mer enn en idé basert på å forene lagunene og sumpene i Cartagena-guvernøren med elven, ble en realitet takket være initiativet til Mr. Pedro Zapata de Mendoza, guvernør i Cartagena på den tiden, som støttet av 200 menn med økser, hakker og spader, mellom januar og august samme år, utførte han arbeidet han huskes for i dag: bruddet av «demningen», et ord avledet fra «mur» på nederlandsk som skilte Magdalena-elven av disse sumpene. Denne oppgaven ble delvis forenklet, fordi den tilsvarte restene av eksisterende sumper fra det forrige løpet av Magdalena-elven.

Historikeren Eduardo Lemaitre, i sin bok "History of the Canal del Dique", inviterer oss til å forestille oss gleden til befolkningen i Cartagena da de siste slagene med hakk og spade fant sted som satte vannet i Magdalena-elven i kommunikasjon med ferskvannsumper, og gjennom den brakke sumpen i Matuna, med Barbacoas-bukten, som kommuniserte med Cartagena-bukten gjennom kanalen til Stereo.

Og det er at siden erobringen ble Grande de la Magdalena-elven hovedadkomstveien til det indre av New Granada, og tilgang til denne viktige fluviale arterien representerte alltid et av hovedmålene for innbyggerne i kystbyene som f.eks. som Cartagena og Santa Marta. Derav betydningen av Canal del Dique for Cartagena, siden den ble, fra dens fødsel til femtitallet av det 20. århundre, byens eneste forbindelse med det indre av landet. Gjennom påfølgende utbedring og utvidelsesmudring ble det oppnådd en større avledning av elven og derfor et større bidrag av sedimenter; den siste ble utført mellom 1980-1984, som tilsvarer den nåværende kanalen, som forårsaket reduksjonen av sumpenes kapasitet, bidragene fra sedimenter til buktene Cartagena og Barbacoas og, for å verifisere, påvirkningen til korallene av Rosario-øyene.

På grunn av alle disse handlingene, siden statens beslutning ble tatt om å koble sammen sumpene for å oppnå kommunikasjon mellom Cartagena og Magdalena-elven og det påfølgende opprettings- og utvidelsesarbeidet i løpet av forrige århundre, har det blitt dannet et ferskvannsøkosystem rundt Canal del Dique, som har fungert blant annet som kilde til vann til forbruk, transportmiddel og utvikling av vanningsdistrikter.

Siden 1997 har miljødepartementet beordret Cormagdalena til å presentere miljøgjenopprettingsplanen for de forringede økosystemene i innflytelsesområdet til Canal del Dique, som blant annet vurderte å garantere navigasjon og redusere bidragene fra sedimenter til buktene Cartagena og Barbacoas. IDEHA deltok mellom 1997 og 2005.

En design-konstruksjonskontrakt utføres for tiden, som krever en gjennomgang av omfanget basert på forholdene presentert under 2010-flommen, og å integrere den sørlige delen av avdelingen i Atlántico som en del av prosjektet.

Canal del Dique, som den er kjent i dag, ble født sent på 1950-tallet, tilfeldigvis i samme periode da elven sluttet å være hovedåren for colombiansk transport, og utviklingen av motorveier mellom kysten og det indre av land, som er grunnen til at investeringene i fluviale transportruter, inkludert kanalen, ble stoppet.

Fra den siste utbedringen (1980-1984) som ble foretatt, var arbeidet ifølge José Vicente Mogollón uferdig, og på en viss måte ufullkommen, på grunn av økonomiske ulemper som byggefirmaet led. Så det var en demning eller mur som ble brutt for lykke til en region som så dette som et positivt skritt for sin sosiale og økonomiske utvikling.

For tiden utfører den colombianske regjeringen forebyggende vedlikehold for å forhindre brudd på demningen som i 2010 forårsaket den største flommen sør i Atlántico-departementet.

Referanser

  1. ^ "Canal del Dique, en historisk feil" . Hentet 20. januar 2020 . 
  2. ↑ Senter for regionale økonomiske studier av Bank of the Republic, Cartagena. https://web.archive.org/web/20111105200007/http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/documentos/DTSER-72%20%28VE%29.pdf . Arkivert fra originalen 5. november 2011 . Hentet 27. desember 2011 . mangler ( hjelp )  |título=
  3. ↑ a b Ibid. https://web.archive.org/web/20111105200007/http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/documentos/DTSER-72%20%28VE%29.pdf . Arkivert fra originalen 5. november 2011 . Hentet 27. desember 2011 . mangler ( hjelp )  |título=
  4. ↑ Uke (15. desember 2010). "Nødsituasjon i Canal del Dique, mer alvorlig enn Katrina" . Hentet 15. desember 2010 .