| BA-3 og BA-6 | ||
|---|---|---|
|
BA-6 blir testet på LBTKUKS teststed, i 1935. Motorkjøleskodder er åpne, på bakhjulsskjermer bærer "Overoll" offroad-kjeder | ||
| Fyr | pansret bil | |
| Opprinnelsesland | Sovjetunionen | |
| servicehistorikk | ||
| I tjeneste | 1933-1945 | |
| operatører | Se Brukere | |
| kriger |
Spansk borgerkrig Vinterkrig andre verdenskrig | |
| produksjonshistorie | ||
| Designet |
1932-1933 (BA-3) 1934-1936 (BA-6) | |
| Maker |
Izhora Plant ( Leningrad ) DRO Plant ( Viksa ) | |
| Produsert |
1933-1935 (BA-3) 1936-1939 (BA-6) | |
| varianter | Se varianter | |
| Produsert mengde | 431 enheter | |
| spesifikasjoner | ||
| Vekt |
5,82 t (BA-3) 5,12 t (BA-6) | |
| Lengde | 4,9 m _ | |
| Bredde | 2,07m | |
| Høyde | 2,36m | |
| Mannskap | 4 | |
| Rustning |
8 mm (tårn) 4 mm (skrog) | |
| primære våpen | 45 mm 20-K kanon, med 60 granater | |
| sekundært våpen | to 7,62 mm DP-27 maskingevær | |
| Motor |
GAZ -A, væskekjølt 4-sylindret in-line, bensin 29 kW 40 ( hk ) | |
| Kraft til vekt-forhold | 7-8 CV/tonn | |
| Topphastighet |
58 km /t (BA-3) 52 km/t (BA-6) | |
| Autonomi |
248 km (BA-3) 265 km (BA-6) | |
| Overføring | 6x4 | |
| Suspensjon | armbrøster | |
BA-3 ( russisk : Бронеавтомобиль 3 , lit. Panservogn 3) var en panservogn utviklet i Sovjetunionen i 1933 og produsert frem til 1939, etterfulgt av den litt modifiserte BA-6 i 1936.
Når du opprettet den pansrede bilen, ble det tre-akslede (6 × 4) chassiset til en GAZ-AAA- lastebil brukt . BA-6 er en representant for familien av middels pansrede biler utviklet av Izhora-anlegget (som også inkluderer BA-I , BA-3, BA-10 , BA-11 pansrede biler ). [ 1 ]
Når det gjelder hovedtrekk og designløsninger (skrog og tårnkonfigurasjon, våpen, kraftenhet, etc.), skilte BA-6 seg ikke fundamentalt fra forgjengeren, BA-3. Totalt, mellom 1936 og 1939, ble det produsert rundt 431 BA-6-er, som ble brukt mye av den røde hæren under de militære konfliktene på slutten av 1930- og begynnelsen av 1940-tallet. [ 2 ] I tillegg ble disse panservognene brukt av hærene av Den andre spanske republikk og Den mongolske folkerepublikken . [ 3 ]
Både BA-3 og BA-6 var hovedsakelig basert på BA-I panservogn , den viktigste utviklingen var det nye tårnet, som også ble brukt på T-26 og BT-5 stridsvognene , og var bevæpnet med en 45 mm 20-K modell 1932 kanon og to 7,62 mm Degtyaryov DP-27 lette maskingevær. Rundt 180 BA-3-er ble produsert ved fabrikkene Izhorskij og Vyksunskij, inntil produksjonen opphørte i 1935.
BA-6 fulgte, med 386 enheter produsert mellom 1936 og 1938 på Izhora-anlegget. Det meste av BA-3-produksjonen var basert på USSR-lisensbygde USSR Ford-Timken lastebilchassis , modell 1931, en 6 x 4 modifikasjon av den amerikanske Ford AA 4 x 2-lastebilen, selv om den siste partiet ble bygget ved hjelp av den russiske versjon av samme chassis, GAZ-AA , som fortsatte å bli brukt på BA-6 - BA-3s største begrensning var mobiliteten, begrenset til veier eller fast underlag, på grunn av dens tunge vekt. [ 4 ] Innovasjonen som forbedret mobiliteten litt var hjelpeskinner som kunne monteres på de bakre tandemhjulene, og forvandlet den pansrede bilen til en halvbane . Hjelpespor ble båret på sidene av kjøretøyet, på bakskjermene, når de ikke var i bruk.
BA-3 er utad veldig lik BA-6; BA-3 beholdt døren på baksiden av skroget, som ikke er til stede på BA-6. [ 4 ] Den viktigste forbedringen til BA-6 var de nye GK -dekkene , fylt med svamp ( porøs gummi ), som var mindre sårbare for ild med håndvåpen. På den annen side reduserte dekkene kjøretøyets hastighet og rekkevidde, til tross for at de hadde tynnere rustning. [ 5 ]
BA-3/6 pansrede biler ble erstattet av BA-10- modellen . Alle panserbiler i denne serien var meget godt bevæpnet for tiden; de kunne lett sette andre kjøretøy ut av drift, til og med stridsvogner. Imidlertid gjorde deres dårlige rustning dem sårbare for tung maskingeværild og kanonild i liten kaliber.
I 1936 dukket det opp en modernisert BA-6M panservogn , som skilte seg fra standard panservogn med et tårn i form av en avkortet kjegle, rustningen ble økt til 10 mm tykk, og en radiostasjon 71-TK- ble lagt til. 1 og en kraftigere 36,8-kilowatt (50 hk) GAZ M1-motor
BA-6Ms bevæpning forble den samme: en 45 mm 20K modell 1932 kanon og to 7,62 mm Degtyaryov DP-27 lette maskingevær, men ammunisjonsbelastningen ble litt redusert og besto av 50 klips og 2520 skudd.
Med en kampvekt på 4,8 tonn utviklet kjøretøyet en maksimal hastighet på 52 km/t og kunne dekke mellom 170 og 287 km med full drivstofftank. For å forbedre offroad-evnen ble det montert spesielle offroad-kjeder på de bakre drivhjulene, som vanligvis var festet til bakskjermene. [ 6 ]
Samtidig med BA-6M ble det bygget en lettere versjon kalt BA-9 , kun bevæpnet med en 12,7 mm DShK tung maskinpistol i stedet for kanonen og i tillegg ved bruk av GAZ-AAA lastebilchassis . Izhora-anlegget skulle produsere 100 BA-9 pansrede kjøretøyer for kavalerienheter, men på grunn av mangel på DShK-maskingevær kunne dette ikke gjennomføres. [ 5 ]
En prototype av BA-6ZhD jernbanevariant ble bygget i 1936 , en modell utstyrt for dobbel jernbane-/veibruk, i stand til å bevege seg langs en jernbanelinje. For kjøring på skinner ble det montert spesielle flensede metallfelger på hjulene til pansrede biler, men først måtte de ytre hjulene på bakakslene på bilen fjernes for å oppnå størrelsen på jernbanen. Ved kjøring på skinner var styringen låst i nøytral. Med jernbane nådde den 5,9 tonn tunge BA-6ZhD-modellen en hastighet på 55 km/t, og hadde en rekkevidde på 110-150 km. Noen 21 BA-6ZhDs ble bygget.
I 1937 designet og masseproduserte Den andre spanske republikk, med støtte fra sovjetiske ingeniører, panserbilen Chevrolet AAC-1937 basert på BA-6, selv om den hovedsakelig brukte chassiset til Chevrolet SD-lastebilen fra 1937, produsert av Hispano -Suiza i Barcelona . , dens bevæpning var veldig heterogen og var avhengig av tilgjengeligheten i hvert øyeblikk. Omtrent 140 Chevrolet AAC-1937-er ble bygget, som spilte en veldig fremtredende rolle under den spanske borgerkrigen . [ 7 ] [ 8 ]
| Produksjon av BA-6 | Total | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Maker | 1933-1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | |
| BA-3 | Izhora Plant ( Leningrad ) | 180 | 180 | ||||
| BA-6 | 261 | 133 | 9 | 1 | 404 | ||
| BA-6ZhD | tjueen | tjueen | |||||
| BA-6 | DRO Plant ( Viksa ) | 6 | 6 | ||||
| Total | 431 | ||||||
I 1937 ble det dannet et motorisert panserregiment i Transbaikal Military District, som snart ble utplassert i en motorisert panserbrigade. Den besto av en middels panservognbataljon, en rekognoseringsbataljon utstyrt med mellomstore og lette panservogner, og en rifle- og maskingeværbataljon. Totalt hadde brigaden 80 mellomstore og 30 lette pansrede kjøretøy. Tre av dem, de eneste brigadene i verden: 7., 8. og 9. deltok i kamper mot japanske tropper i slaget ved Khalkhin Gol , hvor 44 BA-6-er ble ødelagt.
I 1936 ble tre BA-3 og 37 BA-6 pansrede kjøretøy levert til den andre spanske republikken . [ 7 ] En av de første formasjonene av republikkens folkehær som mottok disse kampkjøretøyene var tankbrigaden (senere kalt pansermaskindivisjonen ), [ 9 ] under kommando av den sovjetiske general Dmitri Pávlov som i januar 1937 må ha kjempet tunge kamper nær Madrid (se slaget ved Jarama ). I desember 1937 deltok flere BA-6-er med spanske mannskaper i offensiven over Teruel-utspringet (se slaget ved Teruel ). [ 10 ]
BA-6s var også i tjeneste med Mongolian People's Revolutionary Army. I 1936 mottok han de første femten kjøretøyene, i 1937 - fire, i 1938 - førti, og i 1939 - tjue. I alt ble syttisju kjøretøy sendt dit. Panserregimentet til de 6. og 8. mongolske kavaleridivisjonene utstyrt med dem våren og sommeren 1939 deltok i slaget ved Khalkhin Gol , hvor 2 kjøretøy gikk ugjenkallelig tapt. I juli 1941 ble 11 BA-6 inkludert i 7. og 13. kavaleridivisjon, samt 53 i panserbrigaden. [ 11 ]
BA-3/6-er ble også brukt i kamp i vinterkrigen mot Finland , hvor et estimert antall 7 BA-6-er gikk tapt, og mot tyskerne i de tidlige stadiene av andre verdenskrig . I løpet av krigen ble BA-3/6 erstattet som den røde hærens tunge speiderkjøretøyer av T-60 og T-70 lette stridsvogner . I den russiske fjernøsten- regionen forble noen BA-6-er i tjeneste til slutten av krigen. [ 10 ]
Ironisk nok brukte den tyske hæren noen få (antatt å være rundt tretti) Chevrolet AAC-1937 , spanskproduserte sekshjulede pansrede kjøretøyer, som var kopier av BA-3/6, omdøpt til "Pz.Kpfw 612". De deltok i Operasjon Barbarossa . Fotografiske referanser indikerer at de kom for å delta i slaget ved Moskva og mange ville bli ødelagt av den røde hæren. Innen vinteren 1942 antas det at tre AAC-1937-er forble i tjeneste med den tyske hæren, som ble brukt til sikkerhets-/partipolitiske oppgaver. [ 8 ]
Noen få BA-3 panservogner (minst én) tatt til fange under vinterkrigen, ble brukt av den finske hæren under betegnelsen BAF A [ 12 ] (noen ganger også BA-32-1 ) og BA-32-1 panservogner. 6 (minst to) fanget under betegnelsen BAF B.
BA-6 i Moskva, 2008.
BA-6 Kubinka Tank Museum .
BA-6 på Kubinka Tank Museum.
BA-6 ved Moskva Kubinka Tank Museum, 2013.