Audi Sport

Audi Sport

Utgangspunkt	Ingolstadt , Bayern , Tyskland
Fundament	1978
Grunnlegger/e	Audi AG
Direktør/er	Stephan Winkelmann (daglig leder) Dieter Gass (sportsdirektør)
Andre konkurranser
gjeldende serie	Formel E Deutsche Tourenwagen Masters Verdensmesterskap i rallycross
tidligere serier	World Rally Championship Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Superturismo American Le Mans Series Verdensmesterskap i utholdenhet

Verdensmesterskap i rally
Direktør/er	Herwart Kreiner
Hovedsponsorer	HB Sigaretter, Michelin, Castrol
Pensjonist
Debut	1982
siste løp	1987
Karrierer	135
Lagmesterskap	2 (1982, 1984)
Førermesterskap	2 (1983, 1984)

DTM
Debut	1990

Audi Sport er sportsavdelingen til den tyske bilprodusenten Audi . Han bestred verdensmesterskapet i rally mellom 1982 og 1987, og vant to konstruktørtitler og to førere. Han hadde også fire seire på rad i Pikes Peak Mountain Race mellom 1984 og 1987.

Merket fortsatte deretter offisielt i turbiler , først i Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , deretter i Superturismo og for tiden i Deutsche Tourenwagen Masters . Han har oppnådd ni førermesterskap i DTM og to i tysk superturisme.

Fra 1999 til 2016 kjørte Audi offisielt sportsprototyper, og tok 13 seire på 24 Hours of Le Mans og flere titler i American Le Mans Series og World Endurance Championship . Audi Sport tilbyr GT3-versjoner av Audi R8 for private og semi-offisielle lag, og oppnår seire på 24 Hours of Nürburgring og 24 Hours of Spa .

Historikk

Rally

I 1982 gjør Audi sin første offisielle deltakelse som et team med Audi Sport. Den hadde som sjåfører Hannu Mikkola og Michele Mouton , den første og eneste kvinnen som har konkurrert i historien om rally om verdenstittelen. Audi hadde også sjåførene: Stig Blomqvist , Michele Cinotto, Harald Demuth og Franz Wittman som til slutt deltok for merket. Laget tok fem seire med Audi Quattro , tre av dem for Mouton og to for Mikkola. I tillegg til å oppnå andre- og tredjeplass i førermesterskapet, tok det tyske merket Constructors' Championship, og fullførte året for debuten med et uslåelig resultat.

For 1983 hentet de tilbake Mouton og Mikkola, og Stig Blomqvist ble med på laget for godt. To versjoner av Quattro ble brukt, Quattro A1 og Quattro A2. Med fem seire for Mikkola vant merket sitt første førermesterskap, men ikke konstruktørmesterskapet, som skulle gå til Lancia det året, da det kun var to poeng bak det tyske merket.

Året etter signerer Audi verdensmester Walter Rohrl , den samme som hadde hindret ham i å vinne førermesterskapet det første året. Teamet oppnådde syv seire ved å bruke to versjoner av Quattro, Audi Quattro A2 og Audi Quattro Sport, sistnevnte som gruppe B og klarer også å vinne de to mesterskapene: Drivers og Builders. Med dette markerer Audi en milepæl i verdensmesterskapet i rally ved å oppnå fire titler på bare tre år.

I 1985 oppnådde Audi, med de samme sjåførene, bortsett fra Mouton som bare deltok i én test, og med den nye versjonen av Quattro: Audi Quattro Sport S1, kun én seier og nummer to, i et år hvor Peugeot skulle regjere med Timo Salonen kjører Peugeot 205 T16 .

I 1986 konkurrerer Audi bare i fire stevner, og oppnår en tredjeplass i Monte Carlo som det beste resultatet.

Overfor eliminering fra gruppe B for 1987-sesongen, fortsatte Audi med å konkurrere med Group A Audi 200 quattro . Laget deltar igjen i bare fire stevner, og oppnår 1-2 i Safari Rally og oppnår to tredjeplasser i Monte Carlo og Akropolis. De fikk Constructors på andreplass, men veldig langt unna vinnermerket: Lancia med en forskjell på 58 poeng. Det var Audis siste offisielle rallysesong.

Pikes Peak

Audi konkurrerte Pikes Peak med radikale versjoner av Audi Sport Quattro. Franske Michèle Mouton vant i 1984 og 1985, amerikanske Bobby Unser i 1986, og tyske Walter Röhrl i 1987.

DTM (1990–1992)

Audi deltok i 1990 i Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, det viktigste tyske motorsportmesterskapet. Han valgte Audi V8 quattro, hvis firehjulsdrift med høyere kraft viste seg å være overlegen rivaler fra BMW og Mercedes-Benz. Hans-Joachim Stuck ble mester med syv seire fra 22 løp, mens Röhrl ble nummer ellev. I 1991 vant Frank Biela seks ganger og stakk fire, og ble dermed første og tredje i mesterskapet.

DTM endret regelverket for å eliminere Audis fordel. I de første 12 løpene i 1992 oppnådde de fire førerne bare én seier og fire pallplasseringer; merket ble umiddelbart trukket fra konkurransen.

Tysk superturisme (1994–1999)

Audi reorienterte seg til Superturismo- regelverket , og samarbeidet i etableringen av det tyske Superturismo-mesterskapet . Han startet sin kampanje i 1994 med Audi 80 quattro. Biela ble nummer to det året, Emanuele Pirro tredje, Rinaldo Capello syvende og Stuck åttende.

I 1995 tok merket i bruk den nye Audi A4 quattro; Biela ble tredje, Stuck fjerde, Altfrid Heger femte og Tamara Vidali niende. Pirro tok endelig tittelen for Audi i 1996, med Christian Abt på fjerde, Karl Wendlinger femte, Vidali sjuende og Philipp Peter niende.

Audiene mistet konkurranseevnen i det tyske Super Touring Car Championship i 1997. Pirro var best med en sjette mesterskapsplass, Yvan Muller ble sjuende og Kris Nissen niende.

I 1998 gikk Abt-teamet over til å bruke en forhjulsdrevet A4. Abt, Biela og Pirro var utenfor topp ti på den generelle tabellen, uten å oppnå pallplasseringer. Før BMW, Nissan og Peugeot gikk ut i 1999, ble Audi direkte rivaler til Opel og Honda i kampen om tittelen. Abt ble mester, Nissen nummer fem, Michael Bartels syvende og Arnd Meier niende med Audi.

Turbiler i Europa og Australia

Gjennom 1990-tallet kjørte Audi også offisielt i andre nasjonale Supertouring-mesterskap. I Frankrike ble Xavier Lapeyre mester i 1991 med en Audi 80 quattro, Marc Sourd i 1992 og Frank Biela i 1993.

Audi begynte å konkurrere i British Touring Car Championship med A4 quattro i 1996, hvor Biela ble mester med god margin og John Bintcliffe ble nummer sju. I 1997 ble Biela nummer to og Bintcliffe ble nummer sju. Teamet måtte ta i bruk forhjulsdrift i 1998-sesongen; Yvan Muller ble nummer sju uten seier, og Bintcliffe ble nummer 15.

Pirro vant det italienske Super Touring Car Championship i 1994 og Capello femteplass i en Audi 80 quattro. Pirro og Capello oppnådde 1-2 i 1995-mesterskapet, nå med den nye Audi A4. I 1996 vant Capello merkets tredje førertittel, og Yvan Muller ble nummer fire. Capello endte på tredjeplass i 1997-sesongen, og Wendlinger ble nummer fem. I 1998 ble Capello femte og Fabian Peroni sjette, hvoretter merket trakk seg fra konkurransen.

Tommy Kristoffersson kjørte laget sitt i det svenske Touring Car Championship med Audi fra 1998 til 2009, i noen tilfeller med offisiell støtte. Kristoffersson selv ble blant annet nummer fire i førermesterskapet i 2001 og femte i 1998; Mattias Ekström ble mester i 1999; Fredrik Ekblom ble mester i 2003, toer i 2000 og tredje i 2004; Roberto Colciago ble mester i 2001 og 2002; og Thed Björk ble mester i 2006 og nummer fire i 2007.

Audi vant 1-2 i European Touring Car Cup i 1995, etter seire av Biela og Pirro i de to løpene som ble holdt på Paul Ricard . Stuck hadde endt på femteplass i 1994-løpet.

I Australian Super Touring Car Championship kom Brad Jones og Greg Murphy på tredje og fjerde plass i 1995 i en Audi 80 Quattro, og først og tredje i 1996 i en Audi A4 quattro. I 1997 ble Cameron McConville tredje og Jones fjerde. I 1998 var Jones mester og McConville nummer to, og postet 14 seire fra 16 løp. Jones endte på tredjeplass og Matthew Coleman på fjerde plass i 1999-sesongen, Audis siste i Australia.

På den annen side endte Jones og McConville på andre og tredjeplass i 1997 Bathurst 1000km Supertourism, sammen med Biela og Jean-François Hemroulle. I 1999 tok Jones og McConville tredjeplassen, mens Morris og Paul Radisich falt ut i den andre bilen.

DTM (2000–i dag)

Etter Superturismo-krisen var Audi en del av den nye Deutsche Tourenwagen Masters da den kom tilbake i 2000. Abt-teamet, uten offisiell støtte, stilte med fire Audi TT -er drevet av Laurent Aïello , Kris Nissen , Christian Abt og James Thompson . De klarte bare fire avslutninger i poengsonen, med Aïello som skilte seg ut med en femte, en syvende og en niende for å havne på 16. plass i mesterskapet.

Aïello og Abt ble igjen i Abts hovedlag, mens Mattias Ekström og Martin Tomczyk utgjorde ungdomslaget. Aïello ble nummer fem i mesterskapet etter to seire og en andreplass på ti løp. Ekström ble på sin side åttende, ca tiende og Tomczyk nummer 13.

Alle de fire sjåførene ble igjen med laget i 2002, med Wendlinger med. Aïello ble mester mot Bernd Schneider fra AMG Mercedes-Benz, mens Ekström ble tredje og ca. sjuende. Abt fortsatte med løp med seks førere i 2003; Ekström ble nummer fire, Aïello sjette og ca. 12.

Audi fikk i oppdrag å utvikle den nye A4 for 2004 DTM-sesongen. På samme måte begynte han å offisielt støtte Abt- og Joest -lagene . Ekström ble klassemester, Tom Kristensen tok fjerdeplassen, og Tomczyk femte med Abt.

I 2005 hadde Abt og Joest fire sjåfører hver, selv om det andre laget brukte forrige års A4-er. Abts Ekström og Kristensen endte på andre og tredjeplass, og klarte ikke å slå Mercedes-Benzs Gary Paffett . Abt ble niende med Joest, og McNish nummer 10 med Abt.

Etter at Opel trakk seg ut av DTM for 2006-sesongen, fikk Abts fire biler selskap av to fra Phoenix og Rosberg fra året før, og Kolles med to fra 2004 i stedet for Joest. Kristensen og Tomczyk ble tredje og fjerde, mens Heinz-Harald Frentzen og Ekström endte på sjuende og åttende også med Abt.

I 2007 slo Abts Ekström Bruno Spengler for å vinne mesterskapet, mens lagkameratene Tomczyk og Scheider ble tredje og sjuende.

Audi fortsatte med ti førere i 2008, fordelt på de fire lagene på samme måte som tidligere år. Timo Scheider ble mester mot Paul di Resta , Ekström ble tredje, Tomczyk sjuende og Kristensen åttende, alle Abt-førere.

Strukturen ble utvidet til 12 førere for 2009-sesongen, med Katherine Legge som brukte en A4 fra året før innen Abt, og Kolles la til en tredje 2007-modell. Tomczyk og Kristensen ble nummer fem, sjette og åttende også med Abt.

Kolles forlot DTM i 2010, og etterlot fem sjåfører på Abt, to på Phoenix og to på Rosberg. Mercedes-Benz dominerte konkurransen, så Scheider og Ekström måtte bekreftes med fjerde og femte plass. Phoenixs Mike Rockenfeller ble nummer sju, foran Abts Tomczyk og Oliver Jarvis , som brukte nyere modeller.

Tomczyk overrasket alle i DTM ved å ta 2011-tittelen i en vintage A4 fra Phoenix-teamet. Ekström ble nummer to, Scheider nummer fire og Rockenfeller nummer seks med Abt.

Med tilbakekomsten av BMW til DTM og endringen i tekniske forskrifter for 2012-sesongen, reduserte Abt teamet til fire sjåfører, mens Phoenix og Rosberg flyttet til de samme Audi A5 -ene . Rockenfeller ble nummer fire i mesterskapet med Phoenix og Edoardo Mortara femte med Rosberg, mens Abts beste sjåfør var Ekström med en sjetteplass. Italieneren tok Audis to eneste seire.

Motstand

I 1999 startet Audi et sportsprogram innen sportsprototyper, i samarbeid med Joest Racing . Det året konkurrerte han 12 Hours of Sebring i det nyopprettede American Le Mans Series utholdenhetsmesterskapet , og deretter 24 Hours of Le Mans , ved å bruke to prototype sportsbiler samtidig: Audi R8R og Audi R8C .

R8R endte på tredje og femteplass på Sebring, og på tredje og fjerdeplass på Le Mans. Den ble deretter brukt igjen på to ALMS 2000-datoer, og oppnådde en tredje-, fjerde- og sjetteplass. På sin side forlot begge R8C-ene Le Mans på grunn av mekanisk feil, og ble avviklet på grunn av manglende konkurranseevne. Ikke desto mindre ble den brukt som grunnlag for Audi å utvikle den vinnende Bentley Speed 8 .

I 2000 utviklet Audi en utvikling av R8C, Audi R8 LMP . Han hadde fem seire på 24 Hours of Le Mans (2000, 2001, 2002, 2004 og 2005), seks på 12 Hours of Sebring og Petit Le Mans (2000 til 2005), og seks amerikanske Le Mans-førere og lag. titler. Mans Series (2000 til 2005) er den første bilen som vant Le Mans med en direkteinnsprøytning eller TFSI bensinmotor

Audi R10 TDI startet racing i 2006. Det var den første dieseldrevne bilen som vant 24 Hours of Le Mans (2006, 2007, 2008) og 12 Hours of Sebring (2006, 2007). Audi hadde også ALMS-førernes og lags titler mellom 2006 og 2008, og Le Mans Series i 2008.

I 2009 debuterte Audi R15 TDI med seier på 12 Hours of Sebring, men ble slått av Peugeot 908 HDI FAP på 24 Hours of Le Mans og på Petit Le Mans. 2010 R10 TDI Plus seiret i 24 Hours of Le Mans og 8 Hours of Le Castellet i LMS, men Peugeot beseiret det tyske merket i 12 Hours of Sebring, 1000 km med Spa-Francorchamps og de tre datoene for Le Mans Intercontinental Cup ( 1000 km Silverstone , Petit Le Mans og 1000 km Zhuhai).

Le Mans Intercontinental Cup fortsatte med å ha syv datoer i 2011, og inkluderte Sebring, Le Mans, Spa-Francorchamps, Silverstone og Petit Le Mans klassikere i tillegg til Imola og Zhuhai. Audi vant bare 24 Hours of Le Mans, og tapte dermed alle titlene som stod på spill. Det året hadde Audi R18 premiere , også med dieselmotor.

Konkurransen ble konvertert i 2012 til World Endurance Championship, og Audi fortsatte med å bestride den mot Toyota . Audi vant på Sebring med en 2011 årsmodell R18. På Spa-Francorchamps og Le Mans konkurrerte de med to R18 ultra og to R18 e-tron quattro, i sistnevnte tilfelle med hybrid drivlinje og firehjulsdrift. Den konvensjonelle Diesel vant i det belgiske arrangementet og hybriden i den franske testen. På de resterende fem datoene kjørte teamet med to hybridmodeller, og klarte å vinne to ganger. Dermed oppnådde tyskerne fører- og teamtitlene i LMP1-klassen.

Audi seiret i seks av de åtte løpene i World Endurance Championship 2013, inkludert 24 Hours of Le Mans, og tok dermed LMP1-konstruktør- og sjåførtitlene.

For sesongen 2014 deltok Porsche i konkurransen som det tredje fabrikklaget. Audi gikk 1-2 på Le Mans og Austin, men hadde dårlige resultater på de andre løpene, og endte på andreplass i konstruktørmesterskapet bak Toyota.

I 2015 tok Audi to seire og to andreplasser, alle oppnådd med bil nummer 7. Derfor tok merket andreplass for konstruktører og team, i dette tilfellet forbigått av Porsche.

I 2016-sesongen tok Audi to seire og fem andreplasser, og tapte begge titlene til Porsche igjen. På samme måte okkuperte han igjen det tredje trinnet på pallen i 24 Hours of Le Mans.

Resultater

Verdensmesterskap i rally

Konstruktørmesterskapet

Årstid	73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92
Resultat	19	-	16	-	-	-	15	-	5	1	2	1	2	4	2	3	5	7	-	7

Sesonger og piloter

Årstid	Pilot	Kjøretøy	seire	sluttposisjon _	jeg leir. Konstruksjon
Audi Sport
1987 [ 1 ]	Hannu Mikkola	Audi 200 Quattro	1	8	2
1987 [ 1 ]	Walter Rohrl	Audi 200 Quattro	0	11	2
1986 [ 2 ]	Hannu Mikkola	Audi Quattro Sport S1	0	18	4
1986 [ 2 ]	Walter Rohrl	Audi Quattro Sport S1	0	22	4
1985 [ 3 ]	Stig Blomqvist	Audi Quattro Sport S1 Audi Quattro Sport	0	2	2
	Hannu Mikkola		0	22
	Walter Rohrl		1	3
1984 [ 4 ]	Stig Blomqvist	Audi Quattro A2 Audi Quattro Sport	5	1	1
	Hannu Mikkola		1	2
	Walter Rohrl		1	11
	Michele Mouton		0	12
1983 [ 5 ]	Hannu Mikkola	Audi Quattro A2 Audi Quattro A1	4	1	2
	Stig Blomqvist		0	4
	Michele Mouton		0	5
1982 [ 6 ]	Hannu Mikkola	Audi Quattro	to	3	1
	Michele Mouton		3	2
	Stig Blomqvist		0	4
	Michele Cinotto		0	39
	Harald Demuth		0	32
	Franz Witman		0	16

Referanser

Eksterne lenker

Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Audi Sport .
Audi Sport på JUWRA