Nourse Line



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Nourse Line er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Nourse Line som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Nourse Line som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Nourse Line, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Nourse Line, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Nourse Line. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Nourse Line
Nourse Line
Industri Shipping
Grunnlagt 1861 i Storbritannia ( 1861 )
Grunnlegger James Nourse
Nedlagt 1990 ( 1990 )
Hovedkvarter
Storbritannia
Nøkkel folk
  • James Nourse

Den Nourse Linje var et rederi dannet av kaptein James Nourse i 1861. Etter å ha tatt levering av sitt første skip, de Ganges , i 1861, Nourse gikk på å bygge opp en av de siste store flåter av seilskuter .

Det tidlige livet til James Nourse

James Nourse ble født i County Dublin i 1828 og etter å ha tjent den nødvendige tiden til sjøs, fikk han sitt mesterbevis i London i 1851 og ble ansatt som kaptein på et skip som eies av WN Lindsay i London. Et år senere begynte han i Foley, Aikman & Company i Glasgow som mester ombord på Aberfoyle . Nourse tjenestegjorde i skipet i tre år før det tok fyr. Deretter ble han kaptein for Tasmania til 1861.

Etablering av flåten

Nourse kjøpte sitt første skip, det 839 tonn lange jernskrogede seilskipet, Ganges i 1861, ved å kjøpe 75% andel i skipet som ble kjøpt av skipsbyggerne Pile, Hay & Company of Sunderland . De Ganges seilte til India for å handle mellom Calcutta og Australia hvor James Nourse gjort bekjentskap med eierne av Sandbach, Tinne & Company som var importører og eksportører, hovedsakelig opptatt med sukker, kaffe, rum, melasse og også handel med Melanesian arbeidskraft. Nourse så en fremtid i disse bransjene og ga fra seg kommandoen over Ganges for å konsentrere seg om ledelse. Han startet et kontor i London i 1864 og fikk fullt eierskap til Ganges. James Nourse sikret seg en kontrakt med kronagentene for koloniene for å yte service mellom India og Mauritius , Vestindia og Fiji . Når kontraktene var sikret, kjøpte James Nourse et annet skip og chartret et tredje.

Transport av indisk arbeidskraft

Deretter begynte han å transportere indiske arbeidere til Vest -India. Den generelle ruten for flåten var å forlate en europeisk havn med en last salt eller jernbane til Calcutta. Derfra en last med ris og kontraktsarbeidere ble plukket opp for Vestindia, etterfulgt av en passasje til østkysten av Nord-Amerika , hvor korn eller olje ble lastet for Europa. Noen skip seilte direkte tilbake til Calcutta fra Vestindia med arbeidere som hadde fullført arbeidskontrakten. Andre seilaser ble gjort fra Calcutta til Mauritius eller til Fiji-øyene med arbeidskraft til sukkerplantasjer. Reiser til Fiji vanligvis tilbake til Calcutta via Australia med last av kull .

Mellom 1866 og 1869 bygde selskapet ytterligere fire skip med tanke på transport av arbeidstakere i arbeid, noe som dikterte at hvert og et halvt registrert tonn tilsvarte vognen til en passasjer, og senere ble plassen målt i dekket dekkplass. De medisinske kravene til de som reiste ble overvåket av en kirurginspektør , og mat- og vanntilskudd fra skipene Purser og begge offiserene ble utbetalt et tilskudd per innbygger for de som hadde fullført reisen. Ytterligere to skip ble anskaffet i 1872 og 1873, og i 1874 bestilte Nourse ytterligere fem nye skip. På atten åttitallet økte Nourse Line størrelsen på flåten med ytterligere femten fartøyer. Selskapet fortsatte å bygge seilskip til langt ut på atten nittitallet da de fleste andre redere hadde gjort overgangen til dampskip . Hans grunner var at han forsto seilskip og at de var økonomiske for de yrkene de tjente i. Nourse Line fortsatte å kjøpe både nye og brukte fartøyer.

Etter døden til James Nourse

James Nourse døde i april 1897, og hans eksekutører CA Hampton (hans hovedkreditor) og E. Bromehead overtok kontrollen over både hans saker og flåten. Skipene fortsatte å handle, som før, men 19. februar 1903 ble de en del av et aksjeselskap kalt James Nourse Ltd med CA Hampton som sin første styreleder.

Steam -skip

Nourse Line anerkjente endelig fremveksten av damp i mai 1904 da den tok imot sitt første dampskip, Indus . Nourse Line begynte gradvis å fase ut de utdaterte seilskipene sine, og i 1908 var alle enten solgt eller skrotet. Ved utbruddet av første verdenskrig hadde Nourse kjøpt ytterligere fem skip og operert dem fra Calcutta til Vestindia med en vanlig månedlig tjeneste. Skipene var tungt belånt og for å drive dem til kapasitet fungerte selskapet ofte ikke bare som redere, men også som godsagenter som kjøpte og solgte varer i seg selv.

Første verdenskrig

Slutten på det indenturerte arbeidssystemet falt sammen med starten på den første verdenskrig, og dermed ble enhver effekt av tapet av arbeidskontrakten forsinket til slutten av krigen. Nourse Line mistet to av skipene sine under krigen, Indus og Dewa, og begge ble erstattet nesten umiddelbart av Megna, kjøpt i 1916 og Betwa, opprinnelig designet som et arbeidsskip, men senere endret til et lasteskip og levert i 1917 . I et forsøk på å minimere krigsrisikoen og opprettholde skipstallene ble Nourse Line sammen med Union Steamship Company of New Zealand og Hain Steamship Company alle kjøpt av P&O i 1917.

Eksterne linker

Se også

Opiniones de nuestros usuarios

Marius Hetland

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Nourse Line.

Malin Solberg

Denne oppføringen på Nourse Line har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Kim Amundsen

Jeg trodde jeg allerede visste alt om Nourse Line, men i denne artikkelen har jeg bekreftet at enkelte detaljer som jeg syntes var gode ikke var så gode. Takk for informasjonen.