Nordamerikansk F



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Nordamerikansk F er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Nordamerikansk F som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Nordamerikansk F som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Nordamerikansk F, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Nordamerikansk F, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Nordamerikansk F. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

F-86 Sabre
F-86 Sabre hertiage flight.jpg
En F-86 sabel under en Heritage Flight over Davis-Monthan AFB
Rolle Jagerfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Nordamerikansk luftfart
Første fly 1. oktober 1947
Introduksjon 1949, med USAF
Pensjonert 1965 (USAF)
Primære brukere United States Air Force
Japan Air Self-Defense Force
Francoist Spanish Air Force
Republic of Korea Air Force
Antall bygget 9 860
Utviklet fra Nordamerikansk FJ-1 Fury
Varianter Canadair Saber
Nordamerikansk FJ-2/-3 Fury
Utviklet til CAC Sabre
Nordamerikansk F-86D Sabre
Nordamerikansk FJ-4 Fury
Nordamerikansk YF-93
Nordamerikansk F-100 Super Sabre

The North American F-86 Sabre , noen ganger kalt Sabrejet , er en tran jet jagerfly . Sabre, produsert av North American Aviation , er best kjent som USAs første feide- jagerfly som kunne motvirke den sveipede sovjetiske MiG-15 i raske hundekamper i himmelen i Koreakrigen (19501953), kjemper noen av de tidligste jet-to-jet-kampene i historien. F-86 ble ansett som et av de beste og viktigste jagerflyene i den krigen, og er også rangert høyt i forhold til jagerfly fra andre epoker. Selv om den ble utviklet på slutten av 1940-tallet og var utdatert på slutten av 1950-tallet, viste sabelen seg allsidig og tilpasningsdyktig og fortsatte som frontlinjeflyter i mange luftstyrker.

Suksessen førte til en utvidet produksjonsperiode på mer enn 7 800 fly mellom 1949 og 1956, i USA, Japan og Italia. I tillegg ble 738 transportmodifiserte versjoner kjøpt av den amerikanske marinen som FJ-2s og -3s . Varianter ble bygget i Canada og Australia. Den Canadair Sabel lagt en annen 1815 luftfartøy og betydelig redesignet CAC Sabel (noen ganger kalt Avon Sabel eller CAC CA-27), hadde en produksjonskjøring av 112. Sabel er langt den mest produserte Western jagerfly , med en total produksjon av alle varianter på 9 860 enheter.

Utvikling

North American Aviation hadde produsert den propelldrevne P-51 Mustang i andre verdenskrig , som så kamp mot noen av de første operative jetflyene. I slutten av 1944 foreslo nordamerikaneren sin første jetjager til den amerikanske marinen, som ble FJ-1 Fury . Det var en uvanlig overgangsstråler som hadde en rett vinge avledet fra P-51. Innledende forslag om å oppfylle et krav fra United States Army Air Forces (USAAF) om et mellomdistanset, ensetet, høyhøyde, jetdrevet eskortejager / jagerbomber ble utarbeidet i midten av 1944. I begynnelsen av 1945 leverte North American Aviation fire design. USAAF valgte ett design fremfor det andre og ga Nord-Amerika en kontrakt om å bygge tre eksempler på XP-86 ("eksperimentell jakt"). Ved å slette spesifikke krav fra FJ-1 Fury, kombinert med andre modifikasjoner, lot XP-86 være lettere og betydelig raskere enn Fury, med en estimert toppfart på 937 km/t, mot Furyens 547 mph (880 km/t). Til tross for økningen i hastighet, avslørte tidlige studier at XP-86 ville ha samme ytelse som sine rivaler, XP-80 og XP-84 . Fordi disse rivaliserende designene var mer avanserte i utviklingsstadiene, fryktet man at XP-86 ville bli kansellert.

Avgjørende var at XP-86 ikke klarte å oppnå den nødvendige toppfarten på 970 km/t. Nordamerika måtte raskt tenke ut en radikal endring som kunne hoppe over sine rivaler. Det nordamerikanske F-86 Sabre var det første amerikanske flyet som utnyttet flyforskningsdata som ble beslaglagt av de tyske aerodynamikerne på slutten av andre verdenskrig. Disse dataene viste at en tynn, feid vinge i stor grad kunne redusere drag og forsinke komprimerbarhetsproblemer som hadde bedeviled jagerfly som Lockheed P-38 Lightning når de nærmet seg lydens hastighet. I 1944 hadde tyske ingeniører og designere etablert fordelene med feide vinger basert på eksperimentelle design som dateres tilbake til 1940. En studie av dataene viste at en feid vinge ville løse hastighetsproblemet deres, mens en lamell på vingens forkant som strakte seg kl. lave hastigheter vil øke stabiliteten ved lav hastighet.

Fordi utviklingen av XP-86 hadde nådd et avansert stadium, ble ideen om å endre vingen av vingen møtt med motstand fra noen ledende nordamerikanske ansatte. Til tross for hard motstand, etter at gode resultater ble oppnådd i vindtunneltester, ble fei-ving-konseptet til slutt vedtatt. Ytelseskrav ble oppfylt ved å inkludere en 35 ° sveipet vinge , ved hjelp av modifiserte NACA firesifrede flyger , NACA 0009.564 ved roten og NACA 0008.564 på spissen, med en automatisk lamelldesign basert på den til Messerschmitt Me 262 og en elektrisk justerbar stabilisator, et annet trekk ved Me 262A. Mange Sabres fikk "6-3-vingen" (en fast forkant med en 6-tommers forlenget akkord ved roten og en 3-tommers forlenget akkord på spissen) ettermontert etter at kampopplevelse ble oppnådd i Korea. Denne modifikasjonen endret vingeflyplatene til den NACA 0009-64 modifiserte konfigurasjonen ved roten og NACA 0008.164 moden på spissen.

XP-86-prototypen, som førte til F-86 Sabre, ble rullet ut 8. august 1947. Den første flyturen skjedde 1. oktober 1947 med George Welch ved kontrollene, som flyr fra Muroc Dry Lake (nå Edwards AFB ), California .

The United States Air Force 's Strategic Air Command hadde F-86 Sabres i tjeneste fra 1949 gjennom 1950. F-86s ble tildelt den 22. Bomb Wing, den første Fighter Wing, og første Fighter Interceptor Wing. F-86 var den viktigste amerikanske kampflyet under USA under Koreakrigen, med et betydelig antall av de tre første produksjonsmodellene som så kamp.

F-86 Sabre ble også produsert på lisens av Canadair, Ltd , som Canadair Sabre. Den siste varianten av den kanadiske sabelen, Mark 6, er generelt vurdert til å ha de høyeste egenskapene til noen sabelversjon.

Bryter lydbarriere og andre rekorder

Jackie Cochran i cockpiten på Canadair Sabre med Chuck Yeager

F-86A satte sin første offisielle verdenshastighetsrekord på 671 miles i timen (1.080 km/t) 15. september 1948 ved Muroc Dry Lake, fløyet av major Richard L. Johnson , USAF. Fem år senere, 18. mai 1953, ble Jacqueline Cochran den første kvinnen som brøt lydbarrieren, og fløy en "engangs" kanadisk bygget F-86 Saber Mk 3, sammen med Chuck Yeager. Oberst KK Compton vant Bendix-luftrennet 1951 i et F-86A med en gjennomsnittshastighet på 893,19 km/t.

Design

Oversikt

F-86 ble produsert som både en jagerfly og en jagerbomber . Flere varianter ble introdusert i løpet av produksjonstiden, med forbedringer og forskjellig bevæpning implementert (se nedenfor). XP-86 var utstyrt med en General Electric J35-C-3 jetmotor som produserte en kraft på 18.000 lbf (18 kN). Denne motoren ble bygget av GM 's Chevrolet divisjon før produksjonen ble slått over til Allison . The General Electric J47-GE-7 -motor ble anvendt i F-86A-1 fremstilling av en skyvekraft på 5200 lbf (23 kN), mens den General Electric J73-GE-3 -motor av den F-86H produsert 9250 lbf (41 kN ) av skyvekraft.

Jagerbomberversjonen (F-86H) kan bære opptil 907 kg bomber, inkludert en ekstern drivstofftank som kan bære napalm . Uledede 2,75-tommers (70 millimeter) raketter ble brukt på noen jagerfly på treningsoppdrag, men 5-tommers (127 mm) raketter ble senere båret på kampoperasjoner. F-86 kan også utstyres med et par eksterne jet-drivstofftanker som kan jettiseres (fire på F-86F fra 1953) som utvidet rekkevidden til flyet. Både interceptor- og jagerbomberversjonene bar seks 0,3 tommer (12,7 mm) M3 Browning-maskingeværer med elektrisk boostet mating i nesen (senere versjoner av F-86H bar fire 20 mm (0,79 tommer) kanoner i stedet for maskingevær) . 0,50-tommers kanoner ble avfyrt med en hastighet på 1200 runder i minuttet og ble harmonisert for å konvergere på 300 fot foran flyet, ved bruk av rustningspiercing (AP) og rustningspiercing (API) runder, med en panserbrytende brannstiftende tracer (APIT) for hvert femte AP eller API-runder. API -rundene som ble brukt under Korea -krigen inneholdt magnesium , som var designet for å antennes ved støt, men brant dårlig over 11 000 m (35 000 fot) ettersom oksygennivået var utilstrekkelig til å opprettholde forbrenning i den høyden. De første flyene var utstyrt med Mark 18 manuell datapistol . De siste 24 F-86A-5-Nas og F-86E var utstyrt med A-1CM gunsight-AN/APG-30 radaren, som brukte radar til automatisk å beregne et måls rekkevidde, som senere viste seg å være fordelaktig mot MiG-motstandere over Korea.

Flygende egenskaper

Sabres sveipede vinger og jetmotor ga en flyopplevelse som var veldig forskjellig fra datidens propelldrevne jagerfly. Overgangen fra rekvisitter til jetfly var ikke uten ulykker og hendelser selv for erfarne jagerflyger. Tidlig i jetalderen innførte noen amerikanske produsenter sikkerhets- og overgangsprogrammer der erfarne test- og produksjonspiloter turnerte operative jagerflyskvadroner for å gi instruksjoner og demonstrasjoner for å redusere ulykkesfrekvensen.

I tillegg resulterte den pågående tekniske utviklingen og lange produksjonshistorien til F-86 i noen betydelige forskjeller i håndterings- og flygeegenskapene mellom de forskjellige F-86-modellene. Noen av de viktige endringene i designet inkluderer bytte fra heis/stabilisator til en all-flygende hale , avvikling av ledende lameller for en solid forkant med økt intern drivstoffkapasitet, økt motorkraft og en intern missilplass ( F-86D). Hver av disse designendringene påvirket håndterings- og flygeegenskapene til F-86, ikke nødvendigvis til det bedre. Når det gjelder solid front og økt intern drivstoffkapasitet, ga designendringen økt kampytelse, men forverret en farlig og ofte dødelig håndteringskarakteristikk ved start hvis nesen ble hevet for tidlig fra rullebanen. Denne faren for "overrotasjon" er nå et stort instruksjonsområde og bekymring for nåværende F-86-piloter. Den 1972 Sacramento Canadair Sabre ulykke som resulterer i 22 dødsfall og 28 andre omkomne var et resultat av over-rotasjon på take-off.

Driftshistorie

Korea -krigen

F-86 ble satt i tjeneste med USAF i 1949, bli den første Fighter Wing 's 94th Fighter Squadron , og ble den primære luft-til-luft jagerfly brukt av amerikanerne i Koreakrigen. Mens tidligere rettvingede jetfly som P-80 og F-84 opprinnelig oppnådde luftseire, da den sveipede sovjetiske MiG-15 ble introdusert i november 1950, overgikk den alle FN-baserte fly. Som svar ble tre skvadroner med F-86s skyndte seg til Fjernøsten i desember. Tidlige varianter av F-86 kunne ikke slå ut, men de kunne dykke MiG-15. MiG-15 var bedre enn tidlige F-86-modeller i tak , akselerasjon, stigningshastighet og zoom. Med introduksjonen av F-86F i 1953 ble de to flyene mer matchet, med mange kamp-erfarne piloter som hevdet en marginal overlegenhet for F-86F. Den tyngre ildkraften til MiG (og mange andre samtidige jagerfly) ble adressert ved å stille åtte kanonbevæpnede F-86-er i krigens måneder. Til tross for at vi bare kunne skyte to av de fire 20 mm kanonen om gangen, ble forsøket ansett som en suksess. MiGene som ble fløyet fra baser i Manchuria av kinesiske, nordkoreanske og sovjetiske VVS- piloter ble satt mot to skvadroner fra den fjerde Fighter-Interceptor Wing fremoverbaserte i K-14, Kimpo , Korea. I oktober 1951 klarte sovjeterne å gjenopprette en nedfelt sabel, og i sin undersøkelse av typen konkluderte de med at Sabres fordel i kamp skyldtes pistolsikt APG-30 som muliggjorde nøyaktig brann på lengre avstander.

Sjeldne Korea-krigs F-86 pistolkameraopptak av en MiG-15 nedskyting over Korea

Mange av de amerikanske pilotene var erfarne veteraner fra andre verdenskrig, mens nordkoreanerne og kineserne manglet kampopplevelse, og sto dermed for mye av F-86s suksess. Imidlertid mistenkte FNs piloter at mange av MiG-15-ene ble fløyet av erfarne sovjetiske piloter som også hadde kampopplevelse i andre verdenskrig. Tidligere kommunistiske kilder erkjenner nå at sovjetiske piloter opprinnelig fløy flertallet av MiG-15 som kjempet i Korea, og bestrider at flere MiG-15 enn F-86 ble skutt ned i luftkamp. Senere i krigen økte nordkoreanske og kinesiske piloter deltakelsen som kampflygeblad. Nordkoreanerne og deres allierte bestred periodisk luftoverlegenhet i MiG Alley , et område nær munningen av Yalu-elven (grensen mellom Korea og Kina) som den mest intense luft-til-luft-kampen fant sted over. Selv om F-86A trygt kunne flys gjennom Mach 1, forbedret F-86Es bevegelige halefly kraftig manøvrerbarhet ved høye hastigheter. MiG-15 kunne ikke trygt overstige Mach 0,92, en viktig ulempe i nær-sonisk luftkamp. Det var blitt lagt mye større vekt på trening, aggressivitet og erfaring fra F-86-pilotene. Amerikanske Sabre -piloter ble trent på Nellis , hvor ulykkesfrekvensen på treningen var så høy, ble de fortalt: "Hvis du noen gang ser flagget på full stab, ta et bilde." Til tross for regler for engasjement for det motsatte, startet F-86-enheter ofte kamp om MiG-baser i det manchuriske "helligdommen". Jakten på MiG -er i Manchuria ville føre til at mange hjul med pistolkameraopptak ble "tapt" hvis rullen avslørte at piloten hadde krenket det kinesiske luftrommet.

Behovene for kampoperasjoner balanserte seg mot behovet for å opprettholde en tilstrekkelig styrkestruktur i Vest-Europa førte til konvertering av den 51. Fighter-Interceptor Wing fra F-80 til F-86 i desember 1951. To jagerbombeflyvinger, 8. og 18. , konvertert til F-86F våren 1953. Nr. 2-skvadron , South African Air Force (SAAF) markerte seg også med å fly F-86 i Korea som en del av 18 FBW.

17. juni 1951, klokken 01:30, ble Suwon flybase bombet av to Polikarpov Po-2 biplaner. Hver Po-2 droppet et par fragmenteringsbomber: en scoret et treff på 802. Engineer Aviation Battalions motorbasseng og skadet noe utstyr. To bomber sprengte på flylinjen til 335. Fighter Interceptor Squadron. En F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) ble truffet på vingen og begynte å brenne. Brannen tok grep og renset flyet. Rask handling fra personell som flyttet fly vekk fra den brennende sabelen forhindret ytterligere tap. Åtte andre sabre ble skadet i det korte angrepet, fire alvorlig. En F-86-pilot var blant de sårede. Nordkoreanerne krediterte deretter løytnant La Woon Yung med dette skadelige angrepet.

Ved slutten av fiendtlighetene ble F-86-piloter kreditert for å ha skutt ned 792 MiG for et tap på bare 78 Sabres i luft-til-luft-kamp, et seiersforhold på 10: 1. Av de 41 amerikanske pilotene som tjente betegnelsen ess under Korea-krigen, fløy alle unntatt én med F-86 Sabre, unntaket var en Navy Vought F4U Corsair nattflygerpilot. Etter krigen gjennomgikk imidlertid USAF sine tall i en etterforskningskodenavnet Sabre Measure Charlie og nedgraderte drapforholdet til den nordamerikanske F-86 Sabre mot Mikoyan-Gurevich MiG-15 til det halve. Internt godtok USAF at pilotene faktisk sank rundt 200 MiG

I følge sovjetiske data mistet sovjeterne 335 MiG-15-er i Korea for alle årsaker, inkludert ulykker, luftfartsbrann og bakkeangrep. Kinesiske krav om tapene utgjør 224 MiG-15-er i Korea. Nordkoreanske tap er ikke kjent, men ifølge nordkoreanske avhoppere mistet flyvåpenet deres rundt 100 MiG-15 under krigen. Dermed er 659 MiG-15-er innrømmet som tapt, mange av disse til F-86 Sabres Sovjeterne hevdet å ha senket over 600 Sabres, sammen med de kinesiske kravene (211 F-86s skutt ned), selv om disse ikke kan forenes. med antall Sabres registrert som tapt av USA.

Statusen for mange hevdet luft-til-luft-seire i Korea-krigen har blitt stadig mer diskutert etter hvert som flere data blir tilgjengelige, som viser at det forekom mange tilfeller av overkrav på begge sider. Undersøkelsen av Dorr, Lake og Thompson hevdet et F-86-drapforhold nærmere 2: 1. En fersk RAND- rapport refererte til "nylig stipend" for kampene F-86 mot MiG-15 over Korea og konkluderte med at det faktiske drap: tap-forholdet for F-86 var 1,8: 1 totalt sett og sannsynligvis nærmere 1,3: 1 mot MiG fløyet av sovjetiske piloter. Imidlertid teller dette forholdet ikke antall fly av andre typer (inkludert B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 og Gloster Meteor) som ble skutt ned av MiG-15-piloter.

Datatilpasning med sovjetiske poster tyder på at amerikanske piloter rutinemessig tilskriver sine egne kamptap til "landingsulykker" og "andre årsaker". I følge offisielle amerikanske data ("USAF Statistical Digest FY1953") mistet USAF 250 F-86 jagerfly i Korea. Av disse gikk 184 tapt i kamp (78 i luft-til-luft-kamp, 19 med luftvernkanoner, 26 var "ukjente årsaker" og 61 var "andre tap") og 66 i hendelser. Det sørafrikanske flyvåpenet mistet 6 F-86 i krigen. Dette gir 256 bekreftede F-86-tap under Korea-krigen.

Kald krig

I tillegg til sin utmerkede tjeneste i Korea, tjente USAF F-86s også i forskjellige roller ved staten og utenlands gjennom den tidlige delen av den kalde krigen . Etter hvert som nyere jaktfly fra Century-serien kom på nett, ble F-86s overført til Air National Guard (ANG) -enheter eller luftstyrkene til de allierte nasjonene. De siste ANG F-86s fortsatte i amerikansk tjeneste til 1970.

Krisen i Taiwan -stredet i 1958

Den Kina Air Force fra Taiwan var en tidlig mottaker av overskudds USAF Sabres. Fra desember 1954 til juni 1956 mottok ROC Air Force 160 eks-USAF F-86F-1-NA gjennom F-86F-30-NA jagerfly. I juni 1958 hadde nasjonalistkineserne bygd opp en imponerende jagerstyrke, med 320 F-86Fs og syv RF-86Fs som ble levert.

Sabres og MiGs skulle snart kjempe mot hverandre i Asias himmel igjen i den andre krisen i Taiwan -stredet . I august 1958 forsøkte de kinesiske kommunistene i Folkerepublikken Kina å tvinge nasjonalistene bort fra øyene Quemoy og Matsu ved å beskjære og blokkere. Nasjonalistiske F-86Fs som flyr kampflypatrulje over øyene, ble konfrontert med kommunistiske MiG-15 og MiG-17 , og det ble utført mange hundekamper.

Under disse kampene introduserte Nationalist Sabres et nytt element i luftkrigføring. Under en hemmelig innsats betegnet Operation Black Magic , hadde den amerikanske marinen gitt ROC AIM-9 Sidewinder , det første luft-til-luft-missilet fra infrarød-homing , som nettopp gikk i tjeneste med USA. Et lite team fra VMF-323 , en Marine FJ-4 Fury- skvadron med senere bistand fra China Lake og North American Aviation, modifiserte opprinnelig 20 av F-86 Sabres for å bære et par Sidewinders på underwing-skinner og instruerte ROC-pilotene i deres bruk flygende profiler med USAF F-100 som simulerer MiG-17. MiGene likte en høydefordel i forhold til Sabres, slik de hadde i Korea, og kommunistiske kinesiske MiGs cruiset rutinemessig over Nationalist Sabres, og engasjerte seg bare når de hadde en gunstig posisjon. Sidewinder tok bort den fordelen og viste seg å være ødeleggende effektiv mot MiG -ene.

Indo-pakistanske krig i 1965

I 1954 begynte Pakistan å motta den første av totalt 120 F-86F Sabres. Mange av disse flyene var F-86F-35 fra USAF-aksjer, men noen var fra den senere produksjonsblokken F-86F-40-NA, laget spesielt for eksport. Mange av 35 -årene ble brakt opp til 40 standarder før de ble levert til Pakistan, men noen få var 35s. F-86 ble operert av ni pakistansk flyvåpen (PAF) skvadroner på forskjellige tidspunkter: nr. 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 og 26 skvadroner.

Sabre var ikke lenger en fighter i verdensklasse (på grunn av tilgjengeligheten av supersoniske jetfly). Imidlertid sier mange kilder at F-86 ga PAF en teknologisk fordel.

Luft til luft kamp

I luft-til-luft-kampen under den indo-pakistanske krigen i 1965, hevdet PAF Sabres å ha skutt ned 15 Indian Air Force (IAF) fly, bestående av ni jegere , fire vampyrer og to Gnats . India innrømmet imidlertid et tap på 14 kampfly til PAFs F-86. F-86ene til PAF hadde fordelen av å være bevæpnet med AIM-9B/GAR-8 Sidewinder-missiler, mens ingen av dens indiske motstandere hadde denne evnen. Til tross for dette hevdet IAF å ha skutt ned fire PAF Sabres i luft-til-luft-kamp .

Det indiske luftvåpenet hevdet at syv F-86 Sabres ble skutt ned av Folland Gnats og seks F-86 Sabres ble skutt ned av Hawker Hunters .

Angrep på bakken

Flyet forble et potent våpen for bruk mot bakkemål. Om morgenen 6. september traff seks F-86-er på 19 kvadratmeter fremrykkende kolonner i den indiske hæren ved å bruke 5-in (127 mm) raketter sammen med deres seks .50-in (12,7 mm) M3 Browning-maskingevær . Samme dag utførte åtte F-86 jagerfly fra samme skvadron et angrep mot IAF Pathankot. Nr. 14 PAF Squadron fikk kallenavnet "Tailchoppers" for deres vellykkede angrep mot den indiske bombeflybasen i Kalaikunda.

PAF hevder å ha ødelagt rundt 36 fly på bakken på forskjellige indiske flyplasser . Imidlertid erkjenner India bare 22 fly tapt på bakken til angrep som delvis tilskrives PAFs F-86 og bombeflyet Martin B-57 Canberra .

Befrielseskrigen i Bangladesh i 1971 og den påfølgende indo-pakistanske krigen

Canadair Sabres (Mark 6), anskaffet fra aksjer fra Luftwaffe via Iran, var bærebjelken i PAFs dagjageroperasjoner under den indo-pakistanske krigen i 1971 , og hadde utfordringen med å håndtere trusselen fra IAF.

I begynnelsen av krigen hadde PAF åtte skvadroner med F-86 Sabres. Sammen med de nyere jagerflytypene som Mirage III og Shenyang F-6 , fikk Sabres i oppgave å utføre de fleste operasjonene under krigen. I Øst-Pakistan ble bare én PAF F-86 skvadron (14. skvadron) utplassert for å møte den numeriske overlegenheten til IAF.

I slaget ved Boyra skutt Indian Folland Gnats fra 22 skvadron IAF ned to F-86E og skadet en F-86E alvorlig.

PAF F-86s presterte bra, med pakistanske påstander om å ha nedlagt 31 indiske fly i luft-til-luft-kamp. Disse inkluderte 17 Hawker Hunters , åtte Sukhoi Su-7 "Fitters" , en MiG 21 og tre Gnats mens de mistet syv F-86. Den mest interessante av disse var en kamp mellom to Sabres og fire MiG-21-er. Én MiG ble skutt ned, uten at noen Sabres tapte. Dette ble oppnådd på grunn av den større lavhastighetsytelsen til Sabre i forhold til delta-bevingede MiG-21.

India hevder imidlertid å ha skutt ned 11 PAF Sabres for tapet av 11 kampfly til PAF F-86s. IAFs numeriske overlegenhet overveldet den eneste øst -pakistanske Sabres -skvadronen (og andre militære fly) som enten ble skutt ned, eller grunnet av pakistanske brordrep som de ikke kunne holde ut, noe som muliggjorde fullstendig luftoverlegenhet for IAF.

Etter denne krigen faset Pakistan sakte ut sine F-86 Sabres og erstattet dem med kinesiske F-6 (sovjetiske MiG-19- baserte) krigere. De siste av Sabres ble trukket tilbake fra tjeneste i PAF i 1980. De vises nå i Pakistan Air Force Museum og i byene der pilotene deres bodde.

Uavhengighetskrigen i Guinea-Bissau

I 1958 mottok Forca Aerea Portuguesa (FAP) 50 F-86F fra tidligere USAF-aksjer. Noen få tidligere norske flyvåpen F-86F ble også kjøpt som reservedeler i 196869.

FAP distribuerte noen av sine F-86F Sabres til portugisisk Guinea i 1961, med base på AB2-Bissalanca flybase, Bissau . Disse flyene dannet "Detachment 52", opprinnelig utstyrt med åtte F-86F (serier: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 og 5362) fra Esquadra 51 , basert på BA5- Monte Real Air Base . Disse flyene ble brukt i Guinea-Bissau uavhengighetskrigen , i bakkeangrep og nærstøttende operasjoner mot opprørsstyrkene. I august 1962 overskred 5314 rullebanen under en nødlanding med bomber som fortsatt var festet på undervinge og ble brent ut. F-86F 5322 ble skutt ned av fiendens bakkebrann 31. mai 1963; piloten kastet ut trygt og ble funnet. Flere andre fly pådro seg kampskade, men ble reparert.

I 1964 kom 16 F-86F-er basert på Bissalanca tilbake til fastlands-Portugal på grunn av amerikansk press. De hadde fløyet 577 kampsorteringer, hvorav 430 var bakkeangrep og luftstøtteoppdrag.

Det filippinske flyvåpenet

Det filippinske flyvåpenet (PhAF) mottok først Sabres i form av F-86Fs i 1957, og erstattet den nordamerikanske P-51 Mustang som deres primære avlytter. F-86s opererte først fra Basa flybase , kjent beryktet som "Nest of Vipers", der den femte jagerfløyen til PhAF var basert. Senere, i 1960, anskaffet PhAF F-86D som sin første allværsavlytter. Den mest bemerkelsesverdige bruken av F-86 Sabres var i Blue Diamonds aerobatiske displayteam, som opererte åtte Sabres til ankomsten av den nyere, supersoniske Northrop F-5 . F-86s ble deretter faset ut av drift på 1970-tallet da Northrop F-5 Freedom Fighter og Vought F-8 Crusaders ble de viktigste jagerfly og avskjærere av PhAF. Antonio Bautista var en Blue Diamonds -pilot og en dekorert offiser. Han ble drept 11. januar 1974 under en kampsortering mot opprørere sør i landet.

Sovjetisk sabel

Under Koreakrigen lette Sovjet etter en intakt amerikansk F-86 Sabre for evaluerings-/studieformål. Søket deres var frustrert, hovedsakelig på grunn av det amerikanske militærets politikk om å ødelegge våpen og utstyr når de var blitt deaktivert eller forlatt; i tilfellet med amerikanske fly ødela USAF -piloter de fleste av deres sabber som ble senket ved å spenne eller bombe dem. Ved en anledning ble imidlertid en F-86 senket i tidevannsområdet på en strand og ble deretter nedsenket, noe som forhindret ødeleggelse. Flyet ble ferget til Moskva og et nytt OKB (Soviet Experimental Design Bureau) ble opprettet for å studere F-86, som senere ble en del av Sukhoi OKB. "Minst én F-86 ... ble sendt til Sovjetunionen, innrømmet russerne [ sic ], og andre fly og premier som amerikanske G-drakter og radarvåpenattraksjoner gikk også." Sovjet studerte og kopierte det optiske gunsight og radar fra det fangede flyet for å produsere ASP-4N gunsight og SRC-3 radar. Gunight-systemet ble installert i MiG-17, og ble senere brukt mot amerikanske krigere i Vietnamkrigen. F-86-studiene bidro også til utviklingen av flylegeringer som V-95.

Fjærkost

Den gamle, men smidige MiG-17 hadde blitt en så alvorlig trussel mot republikken F-105 Thunderchief over Nord-Vietnam at USAF opprettet prosjektet "Feather Duster" for å teste hvilken taktikk supersoniske amerikanske krigere kunne bruke mot krigere som MiG-17. ANG F-86H-enheter viste seg å være en ideell stand-in for de sovjetiske jetflyene. En pilot bemerket: "I en hvilken som helst konvolutt unntatt nesen og full gass", var enten F-100 eller F-105 dårligere enn F-86H i et hundekamp.

Varianter

Nordamerikansk F-86

XF-86
tre prototyper, opprinnelig betegnet XP-86 , nordamerikansk modell NA-140
YF-86A
dette var den første prototypen utstyrt med en General Electric J47 turbojet -motor.
F-86A
554 bygget, nordamerikansk modell NA-151 (F-86A-1 blokk og første rekkefølge av A-5 blokk) og NA-161 (andre F-86A-5 blokk)
DF-86A
Noen få F-86A-konverteringer som dronedirektører
RF-86A
11 F-86A-konverteringer med tre kameraer for rekognosering
F-86B
188 bestilt som oppgradert A-modell med bredere flykropp og større dekk, men levert som F-86A-5, nordamerikansk modell NA-152
F-86C
Opprinnelig betegnelse for YF-93A , to bygd, 48317 og 48318 , ordre på 118 kansellert, nordamerikansk modell NA-157
YF-95A
Prototype all-weather avskjæringsjager , to innebygde, betegnelsen endret til YF-86D , nordamerikanske modellen NA-164
F-86D/L
Produksjon transonisk allværs søk-radar utstyrt interceptor opprinnelig utpekt F-95A, 2.506 bygget. F-86D hadde bare 25 prosent likhet med andre Sabre-varianter, med en større flykropp, større etterbrenningsmotor og en særegen neserom. Eneste bevæpning var Mk. 4 ustyrte raketter i stedet for maskingevær. F-86L ble oppgradert F-86D.
F-86E
Forbedret flykontrollsystem og en "altflygende hale" (Dette systemet endret til en full kraftdrevet kontroll med en "kunstig følelse" innebygd i flyets kontroller for å gi pilotstyrkene på pinnen som fremdeles var konvensjonelle, men lette nok for overlegen kampkontroll. Den forbedret høyhastighets manøvrerbarhet); 456 bygget, nordamerikansk modell NA-170 (F-86E-1 og E-5 blokker), NA-172, i hovedsak F-86F flyramme med F-86E motor (F-86E-10 og E-15 blokker) ; 60 av disse bygget av Canadair for USAF (F-86E-6)
F-86E (M)
Betegnelse for tidligere RAF Sabres viderekoblet til andre NATO -luftstyrker
QF-86E
Betegnelse for overskudd RCAF Sabre Mk. Vs modifisert for å målrette droner
F-86F
Opphøyet motor og større "63" vinge uten ledende lameller, 2 239 bygde; Nordamerikansk modell NA-172 (F-86F-1 til F-15 blokker), NA-176 (F-86F-20 og 25 blokker), NA-191 (F-86F-30 og 35 blokker), NA -193 (F-86F-26 blokk), NA-202 (F-86F-35 blokk), NA-227 (to første ordrer av F-86F-40 blokker som omfatter 280 fly som gikk tilbake til ledende vingelister av en forbedret design), NA-231 (70 i tredje F-40 blokkrekkefølge), NA-238 (110 i fjerde F-40 blokkrekkefølge) og NA-256 (120 i siste F-40 blokkrekkefølge); 300 ekstra fly i denne serien montert av Mitsubishi i Japan for Japanese Air Self-Defense Force . Sabre Fs hadde mye forbedret høyhastighets smidighet, kombinert med en høyere landingshastighet på over 233 km/t. F-35-blokken hadde bestemmelser for en ny operativ rolle: det taktiske atomangrepet ved bruk av nyere, mindre og lettere atomvåpen ("andre generasjon" atomvåpen). F-40 hadde en ny lamellvinge med litt høyere spenn, noe som resulterte i en liten reduksjon i hastigheten, men også mye bedre smidighet ved både høye og lave hastigheter og en redusert landingshastighet på 200 km/t. USAF oppgraderte mange tidligere F-versjoner til F-40-standarden. En E og to F -er ble modifisert for forbedret ytelse via rakettboost.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) hadde en Rocketdyne AR2-3 med 30006000 lbf (13 344,6626 689,33 N) skyvekraft på 10 668 m, noe som gir en toppfart på M1,22 ved 60 000 fot (18 288 m) ).
F-86F-2
Betegnelse for 10 fly modifisert for å bære M39-kanonen i stedet for M3 .50 kaliber maskingevær "six-pack". Fire F-86E-10s (serienumre 51-2803, 2819, 2826 og 2836) og seks F-86F-1s (serienumre 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 og 2900) var produksjonslinjefly modifisert i Oktober 1952 med forstørrede og forsterkede pistolrom, deretter testet flytur ved Edwards Air Force Base og Air Proving Ground på Eglin Air Force Base i november. Åtte ble fraktet til Japan i desember og syv utsendt til Kimpo Airfield som "Project GunVal" for en 16-ukers kampfeltforsøk i begynnelsen av 1953. To gikk tapt for kompressorboder etter å ha fått i seg overdreven drivgasser fra kanonene.
QF-86F
Omtrent 50 tidligere Japan Self-Defense Forces (JASDF) F-86F-fly konvertert til droner for bruk som mål av den amerikanske marinen
RF-86F
Noen F-86F-30-er konvertert med tre kameraer for rekognosering; også 18 Japan Self-Defense Forces (JASDF) fly konverterte på samme måte
TF-86F
To F-86F konvertert til to-seters treningskonfigurasjon med forlenget flykropp og lamellvinger under nordamerikansk modell NA-204
YF-86H
Omfattende redesignet jagerbombermodell med dypere flykropp, oppgradert motor, lengre vinger og kraftforsterket halefly, to bygget som nordamerikansk modell NA-187
F-86H
Produksjonsmodell, 473 bygget, med lav høyde bombingsystem (LABS) og utstyr for atomvåpen , nordamerikansk modell NA-187 (F-86H-1 og H-5 blokker) og NA-203 (F-86H-10 blokk)
QF-86H
Målkonvertering av 29 fly til bruk ved United States Naval Weapons Center
F-86J
Singel F-86A-5-NA, 49-1069 , fløyet med Orenda turbojet under nordamerikansk modell NA-167-samme betegnelse forbeholdt A-modeller fløyet med kanadiske motorer, men prosjektet fortsatte ikke med
F-86K
F-86L

Nordamerikansk FJ Fury

Se: Nordamerikansk FJ-2/-3 Fury for produksjonsfigurer av US Navy- versjoner.

CAC Sabre (Australia)

To typer basert på det amerikanske F-86F ble bygget under lisens av Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) i Australia, for Royal Australian Air Force som CA-26 (en prototype) og CA-27 (produksjonsvariant). RAAF drev CA-27 fra 1956 til 1971. CAC Sabres inkluderte et redesign av 60% flykropp, for å imøtekomme Rolls-Royce Avon Mk 26-motoren, som hadde omtrent 50% mer skyvekraft enn J47 , samt 30 mm Aden kanon og AIM-9 Sidewinder-missiler. Som en konsekvens av kraftverket blir de australskbygde Sabres ofte referert til som Avon Sabre . CAC produserte 112 av disse flyene. Eks-RAAF Avon Sabres ble operert av Royal Malaysian Air Force ( TUDM ) mellom 1969 og 1972. Fra 1973 til 1975 ble 23 Avon Sabres donert til det indonesiske flyvåpenet ( TNI-AU ); fem av disse var eks-malaysiske fly.

CA-27 markeringer:

  • Mk 30 : 21 bygget, vingelister, Avon 20 -motor.
  • Mk 31 : 21 bygget, 63 vinger, Avon 20 -motor.
  • Mk 32 : 69 bygget, fire vingepiler, F-86F drivstoffkapasitet, Avon 26 motor.

Canadair Sabre

F-86 ble også produsert av Canadair i Canada som CL-13 Sabre for å erstatte de Havilland Vampires , med følgende produksjonsmodeller:

Sabre Mk 1
en bygget, prototype F-86A
Sabre Mk 2
350 bygget, F-86E-type, 60 til USAF, tre til RAF , 287 til RCAF
Sabre Mk 3
en bygget i Canada, test-seng for Orenda jetmotor
Sabre Mk 4
438 bygget, produksjon Mk 3, 10 til RCAF, 428 til RAF som Sabre F-4
Sabre Mk 5
370 bygget, F-86F-type med Orenda-motor, 295 til RCAF, 75 til Luftwaffe
Sabre Mk 6
655 bygget, 390 til RCAF , 225 til Luftwaffe, seks til Colombia og 34 til Sør -Afrika

Produksjonsoppsummering

  • NAA bygde totalt 6 297 F-86 og 1 115 FJ,
  • Canadair bygde 1815,
  • Australsk CAC bygde 112,
  • Fiat bygget 221, og
  • Mitsubishi bygde 300;
  • for en total Sabre/Fury -produksjon på 9 860 .

Produksjonskostnader

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Program FoU -kostnader 4.707.802
Flyramme 101 528 191 313 145 326 140 082 316 360 334 633
Motor 52 971 75.036 39 990 44.664 214 612 71.474
Elektronikk 7.576 7 058 6 358 5 649 6.831 10 354
Bevæpning 16 333 69 986 23.645 17 669 27 573 20.135
Ordnance 419 4 138 3.047 17,117 4761
Flyaway kostnad 178 408 343 839 219 457 211,111 582 493 441 357 343 839
Vedlikeholdskostnad per flyvetime 135 451 187

Merk: Kostnadene er i omtrent 1950 amerikanske dollar og er ikke justert for inflasjon.

Operatører

Kilde: F-86 Sabre Jet: History of the Sabre og FJ Fury
BAF F-86 Sabre i BAF-museet
En F-86 sabel fra Golden Crown aerobatic display team, fra det keiserlige iranske luftvåpenet.
 Argentina
Ervervet 28 F-86Fs, 26. september 1960, FAA s/n CA-101 til og med CA-128. Sabres var allerede på reservestatus på tidspunktet for Falklandskrigen, men ble gjeninnført til aktiv tjeneste for å styrke luftforsvaret mot mulig chilensk involvering. Endelig ble pensjonist i 1986.
 Australia
 Bangladesh
8 F-86F-40-NA fanget fra Pakistan, faset ut.
 Belgia
5 F-86F Sabres levert, ingen driftsenhet.
 Canada
 Colombia
Anskaffet fire F-86F fra det spanske luftvåpenet (s/n 2027/2028), fem USAF F-86F (s/n 51-13226) og andre ni Canadair Mk.6; tildelt Escuadron de Caza-Bombardero.
 Danmark
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) i drift fra 1958-1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728
 Etiopia
Anskaffet 14 F-86Fs i 1960.
 Tyskland
 Honduras
Ervervet og 10 CL.13 Mk2 (F-86E) fra Jugoslavia.
 Iran
Anskaffet et ukjent antall F-86F.
 Irak
Kjøpte noen enheter av typen, men de ble aldri operert og ble returnert.
 Japan
Ervervet 180 amerikanske F-86F, 19551957. Mitsubishi bygde 300 F-86Fs under lisens 19561961, og ble tildelt 10 jagerfly hiktai eller skvadroner. JASDF kalte F-86F "Kyokuk" (, Rising Sunbeam) og F-86D for "Gekk" (, Moon Light). Deres Blue Impulse Aerobatic Team, totalt 18 F-modeller ble konvertert til rekognoseringsversjon i 1962. Noen fly ble returnert til Naval Air Weapons Station China Lake , California, som droner.
 Norge
Ervervet 115 F-86Fs, 19571958; og tildelt syv skvadroner, nr. 331, 332, 334, 336, 337, 338 og 339.
 Pakistan
Anskaffet 102 amerikanskbygde F-86F-35-NA og F-86F-40-NA, sist av produksjonslinjen i North American Aviation , 19541960-årene.
 Peru
Anskaffet 26 amerikanskbygde F-86F-er i 1955, tildelt Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo nr. 11 på Talara flyvåpenbase. Endelig ble pensjonist i 1979.
 Filippinene
Anskaffet 50 F-86Fs i 1957. Pensjonerte på slutten av 1970-tallet.
 Portugal
Totalt 65 ervervede: 50 amerikanskbygde F-86F, 1958, inkludert noen fra USAFs 531. Fighter Bomber Squadron, Chambley og 15 eks-Royal Norwegian Air Force. I Portugal tjenestegjorde de i skvadron 201 (tidligere utpekt som Sqn. 50 og senere Sqn. 51, før de ble omdøpt i 1978) og skvadron 52, begge basert på flybase nr. 5 , Monte Real . I 1961 distribuerte det portugisiske flyvåpenet noen av sine F-86Fs til portugisisk Guinea , hvor de dannet Detachment 52, basert på Base-Aerodrome nr. 2, Bissalanca/Bissau.
 Taiwan (Kina)
Ervervet 320 amerikanskbygde F-86F-er, 7 RF-86F-er, 18 F-86D-er, 18 F-86D-er tilbake til amerikansk militær og USA sender 6 til Republikken Korea-luftvåpen , 8 til det filippinske luftvåpenet i 1966.
 Saudi -Arabia
Kjøpte 16 amerikanskbygde F-86F-er i 1958, og tre F-er fra Norge i 1966; og tildelt RSAF nr. 7 skvadron på Dhahran.
 Sør-Afrika
Kjøpte på lån 22 amerikanskbygde F-86F-30-er under Korea-krigen og så handling med 2 Squadron SAAF .
 Sør-Korea
Ervervet USA-bygde 112 F-86F og 10 RF-86F, fra 20. juni 1955; og tildelt ROKAF 10. fløy. Det tjente også med ROKAF Black Eagles aerobatic team for årlig begivenhet fra 1959 til 1966. De siste F-86-ene trakk seg i 1990.
 Francoist Spania
Anskaffet 270 amerikanskbygde F-86F, 19551958; utpekte C.5s og tildelt 5 fløyer: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 og 6. Pensjonert 1972.
 Thailand
Anskaffet 40 amerikanskbygde F-86F-er, 1962; tildelt RTAF -skvadroner, nr. 12 (Ls), 13 og 43.
 Tunisia
Kjøpte 15 brukte USA-bygde F-86F i 1969.
 Tyrkia
Ervervet eks-RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 F-86E (M) i 1954, pensjonerte seg 1968.
 forente nasjoner
Mottok 5 F-86E (M) fra Italia som MAP-omplassering 1963, bemannet av filippinske piloter; F-86F-enheter fra Etiopia og Iran ble også brukt i ONUC.
 forente stater
 Venezuela
Anskaffet 30 amerikanskbygde F-86F-er, oktober 1955-desember 1960; og tildelt en gruppe, Grupo Aéreo De Caza nr. 12, tre andre skvadroner.
 Jugoslavia
Anskaffet 121 Canadair CL-13s og F-86Es, og drev dem i flere jagerflyregimenter mellom 1956 og 1971.

Sivil luftfart

I følge FAA er det 50 privateide og registrerte F-86 i USA, inkludert Canadair CL-13 Sabres.

Bemerkelsesverdige piloter

Overlevende fly

Spesifikasjoner (F-86F-40-NA)

Data fra The North American Saber og North American F-86F-40-NA

Generelle egenskaper

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 687 mph (1.106 km/t, 597 kn) ved havnivå ved 14.212 lb (6.446 kg) kampvekt
678 mph (589 kn; 1.091 km / t) / M1.02
599 mph (521 kn; 964 km/t) ved 10.668 m (35.000 fot) ved 6.964 kg (15.352 lb)
597 mph (519 kn; 961 km/t) ved 6146 m
599 mph (521 kn; 964 km/t) ved 22835 fot (6 960 m)
  • Stallhastighet: 124 km/t (108 km)
  • Rekkevidde: 2.454 km, 1.325 nmi
  • Kamp rekkevidde: 666 km, 360 nmi) med to 454 kg bomber og 2 x 200 gallon (760 L) falltanker
  • Servicetak: 15 100 m (49 600 fot) ved kampvekt
  • Klatrehastighet: 9000 fot/min (46 m/s) ved havnivå
  • Tid til høyde: 3044 fot (9144 m) på 5 minutter 12 sekunder
  • Løft-til-dra: 15
  • Trykk/vekt : 0,42

Bevæpning

  • Våpen: 6 X 0,50 tommer (12,7 mm) M3 Browning -maskingevær (totalt 1800 runder)
  • Raketter: forskjellige rakettskyttere; f.eks: 2 Matra -rakettplater med 18 SNEB 68 mm -raketter per pod
  • Bomber: 2.300 kg nyttelast på fire eksterne hardpoints , bomber ble vanligvis montert på to ytre pyloner ettersom de indre parene ble kastet for 2 200 US gallon (760 L) slipptanker som ga Sabre et mer nyttig område. Et stort utvalg bomber kan bæres (maks standard utlastning er to bomber på 1000 kg pluss to slipptanker), napalmbeholdere og kunne ha inkludert et taktisk atomvåpen.

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Allward, Maurice. F-86 Sabre . London: Ian Allan, 1978. ISBN  0-7110-0860-4 .
  • Avila Cruz, Gonzalo (januar - februar 2004). "Birth of a Modern Force: North American F-86F Sabres in Spain". Air Enthusiast (109): 2945. ISSN  0143-5450 .
  • Baldini, Atilio; Núñez Padin, Jorge F. (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). F-86F-30-NA Sabre . Serie Fuerza Aérea (på spansk). 16 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2. Arkivert fra originalen 22. februar 2013 . Hentet 20. mai 2016 .
  • Curtis, Duncan. Nordamerikansk F-86 Sabre . Ramsbury, Storbritannia: Crowood, 2000. ISBN  1-86126-358-9 .
  • Davies, Peter. USN F-4 Phantom II vs VPAF MiG-17: Vietnam 196572. Oxford, Storbritannia: Oxford, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6 .
  • Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: History of the Sabre and FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN  0-87938-748-3 .
  • Futrell, Robert F. United States Air Force i Korea, 1950-1953 . Air Force History and Museums Program, 2000. ISBN  0-16-048879-6 .
  • Dunlap, Roy F. Ordnance gikk foran. Plantersville, South Carolina: Samworth Press, 1948.
  • Gordon, Doug (mai - juni 1999). "Early Days of the 81st: The 81st TFW USAFE in the 1950s". Air Enthusiast (81): 3643. ISSN  0143-5450 .
  • Gordon, Doug (september - oktober 2003). "Sabre med 'Eyes': The Career of the RF-86". Luftentusiast . Nr. 107. s. 211. ISSN  0143-5450 .
  • Hoover, RA Forever Flying: Fifty Years of High-Flying Adventures, From Barnstorming in Prop Planes to Dogfighting Germany to Testing Supersonic Jets: An Autobiography . New York: Pocket Books, 1997. ISBN  978-0-6715-3761-6 .
  • Jenkins, Dennis R. og Tony R. Landis. Eksperimentelle og prototype US Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Joos, Gerhard W. Canadair Saber Mk 16, Commonwealth Saber Mk 3032 i RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe & Foreign Service . Kent, Storbritannia: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (på tysk). Oberhaching, Tyskland: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN  3-925505-26-1 .
  • Knaack, Marcelle Størrelse. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, bind 1, Fighters etter andre verdenskrig, 19451973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Leyes, Richard A. og William A. Fleming. Historien om nordamerikanske små gassturbinmotorer. (Library of Flight Series) Washington, DC: AIAA, 1999. ISBN  978-1-56347-332-6 .
  • Michel, Marshall L., III. Sammenstøt: Luftkamp over Nord -Vietnam, 19651972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-519-6 .
  • Radinger, Willy og Walter Schick. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (på tysk). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN  3-925505-21-0 .
  • Robinson, Robbie NATO F-86D/K Sabrehunder 120 s. Le Havre, Frankrike: Editions Minimonde76, 2018. ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Schrøder, Hans. Royal Danish Airforce . København, Danmark: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN  87-89022-24-6 .
  • Singh, Sarina et al. Pakistan og Karakoram Highway . London: Lonely Planet Publications, 2004. ISBN  0-86442-709-3 .
  • Swanborough, F. Gordon. USAs militære fly siden 1909 . London: Putnam, 1963. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Thompson, Warren E. og David R. McLaren. MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-058-2 .
  • United States Air Force Museum Guidebook . Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Wagner, Ray. American Combat Planes - andre utgave . New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3 .
  • Wagner, Ray. Den nordamerikanske sabelen . London: Macdonald, 1963. Ingen ISBN.
  • Werrell, Kenneth P (2005). Sabres Over MiG Alley . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • Westrum, Ron. Sidevinder . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999. ISBN  1-55750-951-4 .
  • Wilson, Stewart (1989). Meteor, Sabre og Mirage i australsk tjeneste . Weston Creek: Aerospace Publications, 1989. ISBN 0-9587978-2-X.CS1 maint: ref dupliserer standard ( lenke )
  • Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia . Weston Creek: Aerospace Publications, 1994. ISBN 1-875671-08-0.CS1 maint: ref dupliserer standard ( lenke )
  • Winchester, Jim, red. Militære fly fra den kalde krigen (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Roar Paulsen

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Nordamerikansk F.

Lillian Borgen

Denne oppføringen på Nordamerikansk F har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Michael Aamodt

Jeg har funnet informasjonen jeg har funnet om Nordamerikansk F veldig nyttig og morsom. Hvis jeg måtte sette et 'men', kan det være at den ikke er inkluderende nok i sin ordlyd, men ellers er den flott.