Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17 er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17 som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17 som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

MiG-17
MiG-17 tar til himmelen (beskåret) .jpg
En restaurert MiG-17
Rolle Jagerfly
nasjonal opprinnelse Sovjetunionen
Produsent Mikoyan-Gurevich
Første fly 14. januar 1950
Introduksjon Oktober 1952
Status I begrenset service.
Primære brukere Sovjetiske luftstyrker (historisk)
People's Liberation Army Air Force (historisk)
Polish Air Force (historisk)
Vietnam People's Air Force (historisk) Kampuchean Revolutionary Army (historisk)
Antall bygget 10 649 inkludert polske, tsjekkiske og kinesiske varianter
Utviklet fra Mikoyan-Gurevich MiG-15
Varianter PZL-Mielec Lim-6
Shenyang J-5
Utviklet til Mikoyan-Gurevich MiG-19

Den Mikojan-Gurevich MiG-17 ( russisk : -17 , NATO-kallenavn : Fresco ) er en høy subsonisk jagerfly produsert i Sovjetunionen fra 1952 og drives av mange luftstyrker i mange varianter. Det er en avansert utvikling av den liknende MiG-15 fra Korea-krigen . MiG-17 ble lisensbygd i Kina som Shenyang J-5 og Polen som PZL-Mielec Lim-6 .

MiG-17s så kamp først i 1958 i den andre Taiwan-stridskrisen og viste seg senere å være en effektiv trussel mot mer moderne supersoniske krigere i USA i Vietnamkrigen . Det ble også kort kjent som betegnelsen Type 38 av US Air Force før utviklingen av NATO -koder.

Design og utvikling

Mens MiG-15bis introduserte feide vinger til luftkamp over Korea, hadde designkontoret Mikoyan-Gurevich allerede begynt arbeidet med utskiftningen i 1949 (opprinnelig MiG-15bis45) for å fikse eventuelle problemer som ble funnet med MiG-15 i kamp . Resultatet var en av de mest vellykkede transoniske jagerflyene som ble introdusert før fremkomsten av ekte supersoniske typer som Mikoyan-Gurevich MiG-19 og Nordamerikansk F-100 Super Sabre . Designet vil til syvende og sist fortsatt vise seg effektivt inn på 1960-tallet da det ble presset inn i subsoniske hundekamper over Vietnam mot mye raskere fly som ikke var optimalisert for manøvrering i slike lavere hastigheter, korte avstander.

Mens MiG-15 brukte en Mach-sensor til å utløse luftbremser fordi den ikke trygt kunne overstige Mach 0.92, var MiG-17 designet for å kunne kontrolleres ved høyere Mach-tall. Tidlige versjoner som beholdt den originale sovjetiske kopien av Rolls-Royce Nene- motoren, Klimov VK-1 var tyngre med samme skyvekraft. Senere ville MiG-17s være den første sovjetiske jagerflyapplikasjonen av en etterbrenner som ga økt kraft på forespørsel ved å dumpe drivstoff i eksosen til grunnmotoren.

Selv om MiG-17 fortsatt ligner sin forfedre sterkt, hadde den en helt ny tynnere og mer feid vinge og haleplan for hastigheter som nærmet seg Mach 1. Mens F-86 introduserte det "altflygende" bakflyet som hjalp kontrollerbarhet nær hastigheten på lyd, ville dette ikke bli vedtatt på MiG-er før den fullt supersoniske MiG-19. Vingen hadde en "sigdfeier" sammensatt form med en 45 ° vinkel som US F-100 Super Sabre nær flykroppen (og haleplanen), og en 42 ° vinkel for påhengsmotorens del av vingene. Den stivere vingen motsto tendensen til å bøye vingespissene og miste aerodynamisk symmetri uventet ved høye hastigheter og vingelast.

Andre lett synlige forskjeller til forgjengeren var tillegg av et tredje vingegjerde på hver vinge, tillegg av en ventrale finne og en lengre og mindre avsmalnet bakre flykropp som tilførte omtrent en meter i lengde. MiG-17 delte den samme Klimov VK-1- motoren, og mye av resten av konstruksjonen, for eksempel flykroppen, landingsutstyret og pistolinstallasjonen ble overført. Den første prototypen, betegnet I-330 " SI " av konstruksjonsbyrået, ble fløyet 14. januar 1950, pilotert av Ivan Ivashchenko.

MiG-17 på Aviation Museum of Central Finland i Jyväskylä . Malingen er fra 2006 og er basert på ideen til Luonetjärvi barneskoleelev Anni Lundahl.

Midt i testen ble piloten Ivan Ivashchenko drept da flyet hans utviklet fladder som rev av den horisontale halen og forårsaket et snurr og krasj 17. mars 1950. Mangel på vingestivhet resulterte også i at aileron -reversering ble oppdaget og fikset. Bygging og tester av ytterligere prototyper " SI-2 " og eksperimentelle seriefly " SI-02 " og " SI-01 " i 1951, var generelt vellykket. September 1951 ble flyet akseptert for produksjon, og formelt gitt sin egen MiG-17-betegnelse etter så mange endringer fra den opprinnelige MiG-15. Det ble anslått at med samme motor som MiG-15 er MiG-17s maksimal hastighet 4050 km/t, og jagerflyet har større manøvrerbarhet i stor høyde.

Seriell produksjon startet i august 1951, men produksjonen av store mengder ble forsinket til fordel for å produsere flere MiG-15-er, så den ble aldri introdusert i Koreakrigen. Den tok ikke i bruk før i oktober 1952, da MiG-19 var nesten klar til å bli testet. Under produksjonen ble flyet forbedret og modifisert flere ganger. Den grunnleggende MiG-17 var en generell dagjager, bevæpnet med tre kanoner , en Nudelman N-37 37 mm kanon og to 23 mm med 80 runder per pistol, totalt 160 runder. Det kan også virke som en jagerfly-bomber , men dens bombload ble ansett for lys i forhold til andre fly av tiden, og det kan foretas flere drivstofftanker i stedet for bomber.

Selv om en baldakin som ga klart baksyn som var nødvendig for hundekamp som F-86 ble designet, fikk produksjon MiG-17Fs et billigere bakre periskop som fortsatt ville vises på sovjetiske jagerfly så sent som MiG-23 . I 1953 fikk piloter sikrere utkastingsseter med beskyttende ansiktsgardin og benstøtter som Martin-Baker-setene i vest. MiG-15 hadde lidd på grunn av mangelen på en radarskytsight , men i 1951 skaffet sovjetiske ingeniører en fanget F-86 Sabre fra Korea, og de kopierte den optiske gunsight og SRD-3 pistolens radar for å produsere ASP-4N gunsight og SRC-3 radar. Kombinasjonen skulle vise seg å være dødelig over Vietnams himmel mot fly som F-4 Phantom, hvis piloter beklaget at våpen og radargeværer hadde blitt utelatt som foreldede.

Den andre prototypevarianten, "SP-2" (kalt "Fresco A" av NATO), var en interceptor utstyrt med en radar . Snart ble det produsert en rekke MiG-17P ("Fresco B") allværsjager med Izumrud-radaren og modifikasjoner av luftinntak foran.

Tidlig i 1953 kom MiG-17F dagjager i produksjon. "F" indikerte at den var utstyrt med VK-1F-motoren med en etterbrenner ved å modifisere den bakre flykroppen med en ny konvergent-divergerende dyse og drivstoffsystem. Etterbrenneren doblet klatrehastigheten og forbedret vertikale manøvrer kraftig. Men mens flyet ikke var designet for å være supersonisk, kunne dyktige piloter bare stige til supersonisk hastighet i et grunt dykk, selv om flyet ofte stakk opp like ved Mach 1. Dette ble den mest populære varianten av MiG-17. Den neste masseproduserte varianten, MiG-17PF ("Fresco D") innlemmet en kraftigere Izumrud RP-2 radar, selv om de fremdeles var avhengige av Ground Control Interception for å finne og bli dirigert til mål. I 1956 ble en liten serie (47 fly) konvertert til MiG-17PM-standarden (også kjent som PFU ) med fire første generasjons Kaliningrad K-5 ( NATO-rapportnavn AA-1 'Alkali') luft-til-luft-missiler . En liten serie MiG-17R rekognoseringsfly ble bygget med VK-1F-motor (etter først å ha blitt testet med VK-5F- motoren).

5 467 MiG-17, 1 685 MiG-17F, 225 MiG-17P og 668 MiG-17PF ble bygget i Sovjetunionen i 1958. Over 2600 ble bygget på lisens i Polen og Kina.

Lisensproduksjon

I 1955 mottok Polen en lisens for MiG-17-produksjon. MiG-17F ble produsert av WSK-Mielec- fabrikken under betegnelsen Lim-5 (en forkortelse av licencyjny myliwiec -lisensbygd jagerfly). Den første Lim-5 ble bygget 28. november 1956 og 477 ble bygd i 1960. Bortsett fra Polen ble et antall eksportert til Bulgaria, betegnet MiG-17F. Et ukjent nummer ble bygget som Lim-5R rekognoseringsvariant , utstyrt med AFA-39-kameraet. I 19591960 ble det produsert 129 MiG-17PF interceptors som Lim-5P. WSK-Mielec utviklet også flere polske streikevarianter basert på MiG-17: Lim-5M , produsert fra 1960; Lim-6bis , produsert fra 1963 (totalt 170 fly). I tillegg ble noen Lim-5Ps konvertert på 1970-tallet til angrep Lim-6Ms mens andre Lim-5, Lim-6bis og Lim-5P fly ble modifisert for rekognoseringsrolle som Lim-6R, Lim-6bis R og Lim-6MR.

I Folkerepublikken Kina (PRC) ble en første MiG-17F satt sammen av deler i 1956, med lisensproduksjon etter i 1957 på Shenyang . Den kinesisk-bygde versjonen er kjent som Shenyang J-5 (for lokal bruk) eller F-5 (for eksport). På samme måte ble MiG-17PF produsert der som J-5A (F-5A for eksport). Til sammen 767 av disse enkeltseter-variantene ble bygget.

Driftshistorie

MiG-17s ble designet for å fange opp rett-og-nivå-flygende fiendtlige bombefly, ikke for luft-til-luft kamp ( hundekamp ) med andre jagerfly. Denne subsoniske (Mach .93) jagerflyet var effektivt mot langsommere (Mach .6-.8), tungt lastede amerikanske jagerbombere, så vel som de amerikanske strategiske bombeflyene under MiG-17s utviklingssyklus (for eksempel Boeing B- 50 Superfortress eller Convair B-36 Peacemaker , som begge fremdeles ble drevet av stempelmotorer). Den klarte imidlertid ikke å fange opp den nye generasjonen britiske jetbombere som Avro Vulcan og Handley Page Victor , som begge kunne fly høyere. USAFs introduksjon av strategiske bombefly som var i stand til supersoniske dashhastigheter som Convair B-58 Hustler og General Dynamics FB-111 gjorde MiG-17 foreldet i PVO- service i frontlinjen , og de ble erstattet av supersoniske interceptorer som MiG- 21 og MiG-23.

MiG-17-er var ikke tilgjengelige for Koreakrigen, men så kamp for første gang over Taiwansundet da kommunistiske Kina MiG-17-er sammenstod med Republikken Kina (ROC, Nationalist China) F-86 Sabres i 1958.

MiG-17s nedfalt et rekognoseringsfly i 1958 C-130 nedskytingshendelsen over Armenia, med 17 omkomne.

Vietnamkrigen

I 1960 ble den første gruppen på omtrent 50 nordvietnamesiske flyvere overført til Kina for å begynne overgangstrening til MiG-17. På dette tidspunktet hadde den første løsrivelsen av kinesiske trenede MiG-15-piloter returnert til Nord-Vietnam, og en gruppe på 31 flyvere ble utplassert til Vietnam People's Air Force (VPAF) base ved Son Dong for konvertering til MiG-17. I 1962 hadde de første nordvietnamesiske pilotene fullført sine MiG-17-kurs i Sovjetunionen og Kina, og returnert til enhetene sine; for å markere anledningen, sendte sovjeterne som en "gave" 36 MiG-17-jagerfly og MiG-15UTI-trenere til Hanoi i februar 1964. Disse flyverne skulle opprette Nord-Vietnams første jetjagerregiment, 921st. I 1965 hadde en annen gruppe MiG -piloter kommet tilbake fra trening i Krasnodar , i Sovjetunionen, samt fra Kina. Denne gruppen skulle danne Nord -Vietnams andre jagerfly, 923. jagerregiment. Mens den nyopprettede 923rd FR bare opererte MiG-17s, og i utgangspunktet var disse de eneste typene som var tilgjengelige for å motsette seg moderne amerikanske supersoniske jetfly før MiG-21s og MiG-19s ble introdusert i nordvietnamesisk tjeneste (925 FR-regimentet ble dannet i 1969, flygende MiG-19s).

En F-105D skyter ned en MiG-17 under Vietnamkrigen, 1967.

Amerikanske jagerbombere hadde vært i teaterflygende kampsorter siden 1961, og USA hadde mange erfarne piloter fra Korea-krigen og andre verdenskrig , for eksempel veteranen fra andre verdenskrig, Robin Olds . Uprøvde MiG og piloter fra VPAF ville bli satt opp mot noen av de mest bekjempede erfarne flyvere fra US Air Force (USAF) og US Navy . April 1965 tok seks MiG av fra Noi Bai flybase i to grupper på henholdsvis to og fire, hvor den første fungerte som agn og den andre var skytterne. Målet deres var US Navy-fly som støttet en USAF 80-flys angrepspakke som prøvde å slå ut Thanh Hóa Bridge . MiG-17-lederen, løytnant Pham Ngoc Lan, angrep en gruppe Vought F-8 Crusaders av VF-211 fra USS  Hancock og skadet en F-8E fløyet av Lt. Cdr. Spence Thomas, som klarte å lande flyet på Da Nang flybase . En andre F-8 ble hevdet av vingemannen Phan Van Tuc, men dette bekreftes ikke av USN-tapslister.

April 1965 gjorde USAF et nytt forsøk på Thanh Hóa-broen med 48 Republic F-105 Thunderchiefs fra den 355. Tactical Fighter Wing (TFW) lastet med 384 x 750 lb (340 kg) bomber. Thunderchiefs ble eskortert av en MIGCAP- flytur med F-100 Super Sabres fra 416. Tactical Fighter Squadron (416. TFS). Kommer ovenfra, gikk fire MiG-17-er fra det 921. jagerregimentet forbi eskorte og due på Thunderchiefs og skjøt to av dem ned; lederen Tran Hanh senket F-105D BuNo. 59-1754 av major FE Benett, og hans elementleder Le Minh Huan nedkjørte F-105D BuNo. 59-1764 av kaptein JA Magnusson. Super Sabres engasjerte seg; en AIM-9 Sidewinder ble avfyrt og savnet (eller funksjonsfeil), og en annen F-100D fløyet av kaptein Donald Kilgus skjøt 20 mm kanoner og scoret et sannsynlig drap. Tran Hanhs vingemann Pham Giay gikk ned og ble drept. Ingen andre amerikanske flyvere meldte om bekreftede flydrap under luftslaget; Tran Hanh uttalte at tre av hans medfølgende MiG-17 hadde blitt skutt ned av de motsatte USAF-krigerne.

Tre F-100-er fra MiGCAP, pilotert av LtCol Emmett L. Hays, kaptein Keith B. Connolly og kaptein Donald W. Kilgus, alle fra 416. TFS, hadde engasjert MiG-17-ene. De fire angripende MiGene fra 921. FR ble fløyet av flygeleder Tran Hanh, Wingman Pham Giay, Le Minh Huan og Tran Nguyen Nam. Flyleder Tran Hanh var den eneste vietnamesiske overlevende fra luftstriden og mente at de andre i flyet hans ble "... skutt ned av F-105-tallet." Basert på rapporten kunne USAF F-100s ha blitt feilt som F-105, og tapet av tre MiG-17 ble tilskrevet Super Sabres, de første seirene i luften til et amerikansk fly i krigen. F-100-ene selv ville aldri mer støte på MiG-er, og ble henvist til lukket luftstøtte . De ble erstattet i MiGCAP-rollen med raskere og lengre rekkevidde, men mindre manøvrerbare McDonnell Douglas F-4 Phantoms .

USAFs stabssjef, general John P. McConnell, var "gal" for å høre at to F-105-maskiner fra Mach-2-klassen hadde blitt skutt ned av koreanske krigstidens subsoniske nordvietnamesiske MiG-17-er.

I 1965 hadde NVAF bare 36 MiG-17 og et lignende antall kvalifiserte piloter, som økte til 180 MiG og 72 piloter innen 1968. Amerikanerne hadde minst 200 USAF F-4 og 140 USAF F-105, pluss minst 100 US Navy-fly (F-8s, A-4s og F-4s) som opererte fra hangarskipene i Tonkinbukta, pluss mange andre støttefly. Amerikanerne hadde en flere numeriske fordeler.

MiG-17 var den viktigste avskjæreren til den nye VPAF i 1965, ansvarlig for deres første seire i luften og så omfattende service under Vietnamkrigen. Noen nordvietnamesiske piloter foretrakk MiG-17 fremfor MiG-21 fordi den var mer smidig, men ikke så rask; tre av de 16 VPAF- essene i krigen (kreditert for å ha skutt ned fem eller flere motstridende fly) var fra MiG-17s. Det var: Nguyen Van Bay (syv seire), Luu Huy Chao og Le Hai (begge med seks). Resten fikk ess-status i MiG-21s.

MiG-17/J-5 luftkampseire i Vietnamkrigen 19651972

Denne tabellen viser VPAF og kinesiske luft-til-luft-drap. Kilder inkluderer Hobson s. 271 og Toperczer (#25) s. 8890.

Dato/år MiG-17 enhet Flyvåpen brukt Fly ødelagt Ødelagt flyenhet/kommentarer
4/4/1965 VPAF 921. jagerregiment 23 mm/37 mm (2) Republic F-105 Thunderchiefs USAF 354. Tactical Fighter Squadron
9.4.1965 Ukjent 23 mm/37 mm F-4B Phantom II VF-96 /Ned av kinesiske MiG
20.6.1965 Ukjent 23 mm/37 mm F-4C USAF 45. TFS
12.4.1966 Ukjent 23 mm/37 mm KA-3B Skywarrior USN VAH-4 Aerial Re-Fueller (Air Tanker)/Ned av kinesiske MiG
19.4.1966 Ukjent 23 mm/37 mm A-1E Skyraider USAF 602nd Air Commando Squadron
21.6.1966 923. jagerregiment 23 mm/37 mm Vought F-8E Crusader USN VF-211
1966 923. FR 23 mm/37 mm (4) F-105Ds, (2) F-8Es, (2) F-4Cs, (1) RC-47D USAF 355. Tactical Fighter Wing , 354. TFS , 421. TFS , 433. TFS , 555. TFS , 606. ACS. USN VF-111 , VF-162 . (3) F-105s og (2) F-4s ble senket av ukjente MiG-enheter.
19.4.1967 921. FR 23 mm/37 mm F-105F USAF 357. TFS
1967 923. FR 23 mm/37 mm (1) A-1E, (3) F-4Cs, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4D USAF 390. TFS , 433. TFS , 602. ACS; USN VA-76. F-4D ned av ukjent MiG-enhet. (1) F-4C ned av kinesiske MiG.
1968 Ukjent 23 mm/37 mm (2) F-4D, (1) F-105F USAF 357. TFS , 435. TFS
14.2.1968 Ukjent 23 mm/37 mm A-1H USN VA-25 /Ned av kinesisk MiG
7/10/1972 923. FR 23 mm/37 mm F-4J USN VF-103
Totalt annet: 6
Totalt F-4s 11
Totalt F-8 3
F-105s 8
Totalt fly nedlagt: 28
Tekniske data: VPAF skilte ikke mellom MiG-17 og J-5. Begge monterte to 23 mm og en 37 mm kanoner med nok ammunisjon til 5 sekunders kontinuerlig avfyring for alle tre kanonene. Imidlertid kan MiG-17-kanonene på en rekkevidde på 1500 m (5000 ft) og med et burst på to sekunder ramme en amerikansk jet med nesten 23 kg metall. Dette sto i kontrast til et to-sekunders utbrudd fra US M61 Vulcan og Colt Mk 12 kanon 20 mm kanoner som traff med omtrent 27 og 16 kg metall.
Luu Huy Chao og Le Hai , VPAF MIG 17 -piloter , krediteres hver med seks seire fra flykamp mot amerikanske fly i himmelen over Nord -Vietnam.

VPAF fløy sine avskjærere med veiledning fra bakkekontrollører, som dirigerte MiG -ene til bakhold av amerikanske formasjoner. MIG-angrepene foretok raske angrep mot amerikanske formasjoner fra flere retninger (vanligvis utførte MiG-17-ene angrep mot fronten og MiG-21-angrepene bakfra). Etter å ha skutt ned noen få amerikanske fly og tvunget noen av F-105-ene til å slippe bombene sine for tidlig, ventet ikke MiG-ene på gjengjeldelse, men koblet raskt ut. Denne " geriljakriget i luften" viste seg å være veldig vellykket

MiG-17 var opprinnelig ikke designet for å fungere som en jagerbomber, men i 1971 ga Hanoi beskjed om at amerikanske krigsskip skulle angripes av elementer fra VPAF. Dette vil kreve at MiG-17 er utstyrt med bombefester og utløsermekanismer. Overingeniør for VPAFs bakkemannskaper, Truong Khanh Chau, fikk i oppgave å modifisere to MiG-17-er for bakken angrep rolle; etter tre måneders arbeid var de to jetflyene klare. April 1972 tok to piloter fra 923. FR sin bombelastede MiG-17 og angrep den amerikanske marinen- ødeleggeren USS  Higbee og lettkrysseren USS  Oklahoma City . Hver MiG var bevæpnet med to 250 kg (550 lb) bomber. Pilot Le Xuan Di klarte å treffe ødeleggerens akter 5 "(127 mm) pistolfeste, ødelegge det, men forårsaket ingen dødsulykker, ettersom mannskapene hadde forlatt tårnet tidligere på grunn av en funksjonsfeil med pistolsystemet.

Fra 1965 til 1972 ville MiG-17s fra VPAF 921st og 923rd FRs kreve 71 luftseire mot amerikanske fly: 11 korsfarere, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom IIs, to A-4 Skyhawks, syv A-1 Skyraiders, ett C-47 last/transportfly, ett Sikorsky CH-3 C helikopter og ett Ryan Firebee UAV., Mens VPAF mistet 63 MiG-17s i luftkamp Ifølge Russian, fra 1965 til 1972, MiG-17s fra VPAF skutt ned 143 fiendtlige fly og helikoptre, mens VPAF mistet 75 MiG-17-er av alle årsaker og 49 piloter var døde

Den amerikanske jagerfly samfunnet var sjokkert i 1965 når eldre, subsoniske MiG-17s skutt ned sofistikert Mach-2 -klassen F-105 Thunderchief kampfly over hele Nord-Vietnam. Som et resultat av disse erfaringene startet det amerikanske luftvåpenprosjektet "Feather Duster" med sikte på å utvikle taktikker som ville gjøre det mulig for de tyngre amerikanske krigerne å håndtere mindre og mer smidige motstandere som MiG-17. For å simulere MiG-17 valgte det amerikanske flyvåpenet F-86H Sabre. En pilot som deltok i prosjektet bemerket at "I en hvilken som helst konvolutt unntatt nesen og full gass", var enten F-100 eller F-105 dårligere enn F-86H i en hundekamp. Prosjektet var generelt vellykket ved at den resulterende taktikken effektivt minimerte ulempene med F-105, F-100 og andre tunge amerikanske jagerfly samtidig som fordelene med tregere, men mer manøvrerbare jagerfly som F-86 og MiG-17 ble minimert.

Andre MiG-17-brukere

Tjue land fløy MiG-17. MiG-17 ble en standard jagerfly i alle Warszawa-pakt- landene på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. De ble også kjøpt av mange andre land, hovedsakelig i Afrika og Asia, som var nøytralt justert eller alliert med Sovjetunionen. MiG-17 flyr fortsatt i dag i luftstyrkene i Den demokratiske republikken Kongo, Guinea, Mali, Madagaskar, Sudan og Tanzania, og i forlengelse av Shenyang J-5, Nord-Korea. JJ-5s trenere er fortsatt i begrenset bruk også i Kina.

Midtøsten

Det egyptiske flyvåpenet mottok sine første MiG-17-er i 1956, og satte dem inn mot den israelske invasjonen av Sinai i de tidlige stadiene av Suez-krisen . Da Storbritannia og Frankrike lanserte luftangrep mot egyptiske flybaser 1. november 1956, beordret den egyptiske presidenten Gamal Abdel Nasser det egyptiske flyvåpenet ikke å motsette seg de anglo-franske luftangrepene, og om mulig evakuere flyene til Syria eller Saudi-Arabia, så mens Egypt mistet et stort antall fly, inkludert MiG-17, var tapene av piloter relativt lave. Tapene ble raskt erstattet etter krigens slutt, og i juni 1957 hadde Egypt rundt 100 MiG-17-er. Syria opererte også MiG-17 og mottok 60 MiG-17F i 1957. De to luftstyrkene byttet gradvis MiG-17 til bakkeangrepstjenester på begynnelsen av 1960-tallet, ettersom MiG-21 supplerte det i avskjæringsrollen. Fra 1962 ble egyptiske styrker involvert i borgerkrigen i Nord-Jemen , og støttet den republikanske regjeringen, med egyptiske MiG-17-fly som angrep operasjoner.

MiG-17 utgjorde en stor del av den arabiske luftstyrken under seksdagers krigen i juni 1967. Krigen startet med et massivt luftangrep fra Israel mot egyptiske, jordanske, syriske og irakiske flybaser, med mer enn 150 egyptiske fly ødelagt eller skadet . Egypts overlevende MiG-17-er var sterkt utplassert i bakkeangrep mot israelske styrker i Sinai. Sovjetunionen erstattet igjen Egypts tap etter krigen, og Egypt ble snart involvert i utmattelseskrigen , en vedvarende serie væpnede sammenstøt på og over Sinai, mens Egypts MiG-17 fortsatte å bli brukt i bakken angrep rolle. Mens MiG-17 var tregere og kortere enn Sukhoi Su-7 som var den andre hovedkomponenten i Egypts angrepskrefter, var MiG-17 mer manøvrerbar og fikk lavere tap. Fra 1970 distribuerte Egypt avdelinger av MiG-17-er til Sudan for å støtte regjeringsstyrker under den første sudanske borgerkrigen . MiG-17 fortsatte i bruk i Yom Kippur-krigen . Mig-17-er ble brukt under Ofira Air Battle av Egypt. Egyptiske og syriske Mig-17-er trakk seg kort tid etter disse krigene.

Afrika

Minst 24 av dem tjenestegjorde i det nigerianske flyvåpenet og ble fløyet av en blandet gruppe nigerianske og leiesoldater fra Øst -Tyskland, Sovjetunionen, Sør -Afrika, Storbritannia og Australia under den nigerianske borgerkrigen 196770 .

Asia

Fire ble raskt levert av Sovjetunionen til Sri Lanka under opprøret i 1971 og ble brukt til bombing og bakkeangrep i den korte opprøret.

Sovjetunionen

I 1958 ble et amerikansk luftvåpen Lockheed C-130 skutt ned av fire MiG-17-krigere da det fløy inn i sovjetisk luftrom nær Jerevan, Armenia mens han var på et etterretningsoppdrag fra Sun Valley Signal , med hele 17 mannskaper drept.

forente stater

En rekke amerikanske føderale byråer gjennomførte et program ved Groom Lake for å evaluere MiG-17 for å hjelpe til med å bekjempe Vietnamkrigen, ettersom drapsforholdet mot nordvietnamesiske MiG-17s og MiG-21s bare var 2: 1. Programmet fikk kodenavnet HAVE DRILL (se også Have Donut ), og involverte forsøk med to eks- syriske MiG-17F Frescos, anskaffet og levert av Israel, over himmelen i Groom Lake. Disse flyene fikk USAF -betegnelser og falske serienumre slik at de kan identifiseres i DODs standard flygelogger.

I tillegg til å spore hundekampene mellom de forskjellige MiG-modellene mot praktisk talt alle jagerfly i amerikansk tjeneste, og mot SACs B-52 Stratofortresses og B-58 Hustlers for å teste evnen til bombeflyets mottiltakssystemer, utførte de også radarkryss seksjon og fremdriftstester som bidro sterkt til forbedringer i amerikanske luftytelser i Vietnam.

Ifølge Federal Aviation Administration er det 17 privateide MiG-17s i USA. Flere MiG-17 har blitt beslaglagt på grunn av spørsmål om lovligheten av importen til landet.

Varianter

I-330
Prototype.
MiG-17 ("Fresco A")
Grunnleggende kampflyversjon drevet av VK-1 motor ("fly SI").
MiG-17A
Jagerversjon drevet av VK-1A motor med lengre levetid.
MiG-17AS
Multirole-konvertering, utstyrt for å bære ustyrte raketter og K-13 luft-til-luft-missil.
MiG-17P ("Fresco B")
All-weather jagerflyversjon utstyrt med Izumrud radar ("fly SP"). 225 bygget.
MiG-17F ("Fresco C")
Grunnleggende kampflyversjon drevet av VK-1F-motor med etterbrenner ("fly SF"). 1 685 bygd.
MiG-17PF ("Fresco D")
All-weather jagerflyversjon utstyrt med Izumrud radar, 3 x 23 mm NR-23 kanoner og VK-1F motor ("fly SP-7F"). 668 bygget.
MiG-17PM/PFU ("Fresco E")
Jagerversjon utstyrt med radar og K-5 (NATO: AA-1 "Alkali") luft-til-luft-missiler ("fly SP-9").
MiG-17R
Rekognoseringsfly med VK-1F motor og kamera ("fly SR-2s")
MiG-17SN
Eksperimentell variant med doble sideinntak, ingen sentral inntak og nese redesignet slik at 23 mm kanoner kan svinge for å gripe bakkemål. Ikke produsert.
S-104
Tsjekkoslovakisk variant av MiG-17
Shenyang J-5
Kinesisk variant av MiG-17

Noen tilbaketrukne fly ble konvertert til fjernstyrte mål.

Operatører

Nåværende operatører

 Nord-Korea

Tidligere operatører

 Afghanistan
  • Afghan Air Force mottok sine første MiG-17-er i 1957, og opererte minst 50 i 1979. Ble i tjeneste i 1982.
 Albania
 Algerie
  • Algerian Air Force - opererte 60 MiG -17F fra 1960 -tallet. Noen forble i tjeneste som trenere på slutten av 1980 -tallet.
 Angola
 Bulgaria
 Burkina Faso
 Kambodsja
 Kina
 Republikken Kongo
 Cuba
 Tsjekkoslovakia
 Øst -Tyskland
 Egypt
 Etiopia
 Guinea
 Guinea-Bissau
 Ungarn
 Indonesia
 Irak
 Madagaskar
 Mali
 Mongolia
 Marokko
 Mosambik
 Nigeria
 Nord -Jemen
 Pakistan
  • Pakistan Air Force -JJ-5 ble erstattet av K-8P med det siste flyet som ble pensjonert 5. januar 2012.
 Polen
 Romania
 Somalia
 Sovjetunionen
 Sri Lanka
 Syria
 Uganda
 forente stater
 Vietnam

Spesifikasjoner (MiG-17F)

Twin 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 kanon vinsjet ned fra nesen på en polskbygd Lim-6 (MiG-17F; en tredje 37 mm Nudelman N-37 kanon ble også montert.

Data fra Combat Aircraft siden 1945, MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 11.264 m (36 fot 11 in)
  • Vingespenn: 9,628 m (31 fot 7 tommer)
  • Høyde: 3,8 m (12 fot 6 in)
  • Vingeareal: 22,6 m 2 (243 sq ft)
  • Airfoil : root: TsAGI S-12; tips: TsAGI SR-11
  • Tom vekt: 3919 kg (8640 lb)
  • Totalvekt: 5.340 kg (11.773 lb)
  • Maks startvekt: 6.069 kg (13.380 lb)
  • Kraftverk: 1 × Klimov VK-1F etterbrenning av sentrifugalflytende turbojetmotor , 26,5 kN (6000 lbf) tørketrommel, 33,8 kN (7 600 lbf) med etterbrenner

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 1100 km/t (680 mph, 590 kn) M0,89 ved havnivå
1.145 km / t (711 mph; 618 kn) / M0,93 ved 3000 m (9 800 fot) med oppvarming
  • Rekkevidde: 2.020 km (1.260 mi, 1.090 nmi) ved 12.000 m (39.000 fot) med 2 × 400 l (110 US gal; 88 imp gal) drop-tanks
  • Servicetak: 16.600 m (54.500 fot)
  • g grenser: +8
  • Klatrehastighet: 65 m/s (12 800 ft/min)
  • Vingbelastning : 268,5 kg/m 2 (55,0 lb/sq ft)
  • Trykk/vekt : 0,63

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Bibliografi

  • Anderton, David A. Nordamerikansk F-100 Super Sabre. Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Belyakov, RA og J. Marmain. MiG: Femti år med hemmelig flydesign . Shrewsbury, Storbritannia: Airlife Publishing, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Butowski, Piotr (med Jay Miller). OKB MiG: A History of the Design Bureau og dets fly . Leicester, Storbritannia: Midland Counties Publications, 1991. ISBN  0-904597-80-6 .
  • Conboy, Kenneth. Krigen i Kambodsja 1970-75 (Men-at-Arms-serien 209). Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Ltd, 1989. ISBN  0-85045-851-X .
  • Crosby, Francis. Jagerfly . London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Davies, Peter E. Nordamerikansk F-100 Super Sabre. Ramsbury, Wiltshire, Storbritannia: The Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8 .
  • Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-17: Sovjetunionens jetfly på femtitallet. Hinckley, Storbritannia: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-107-5 .
  • Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 18751995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Tap i Sørøst-Asia 1961-1973. Midland Publishing (2001) England. ISBN  978-1857801156 .
  • Koenig, William og Peter Scofield. Sovjetisk militærmakt . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4 .
  • Michel III, Marshall L. Clashes: Air Combat Over North Vietnam 1965-1972. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2007, første utgave 1997. ISBN  1-59114-519-8 .
  • Nicolle, David. "Bearing the Brunt: Thirty Years if MiG-17 Service with the Egyptian and Syrian Air Forces". Air Enthusiast , november desember 1995, nr. 60. s. 1227. ISSN  0143-5450 .
  • Olynyk, Dr. Frank. US Post World War 2 Victory Credits . Selvutgitt, 1999.
  • Olds, Christina og Rasimus, Ed. Jagerflyger; Robin Olds, Memoirs of Legendary Ace Robin Olds. 2010, St. Martin's Griffin, New York. ISBN  978-0-312-56023-2 .
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154162. og ISSN  0143-5450 .
  • Robinson, Anthony. Sovjetisk luftmakt . London: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0 .
  • Sweetman, Bill. Moderne kampfly: bind 9: MiGs. New York: Arco Publishing, 1984. ISBN  978-0-668-06493-4 .
  • Sweetman, Bill og Bill Gunston. Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warsaw Pact Air Forces Today . London: Salamander Books, 1978. ISBN  0-517-24948-0 .
  • Toperczer, István. MiG-17 og MiG-19 enheter fra Vietnamkrigen (Osprey Combat Aircraft #25) . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1841761626 .
  • Wilson, Stewart. Kampfly siden 1945 . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Anders Amundsen

Jeg har funnet informasjonen jeg har funnet om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17 veldig nyttig og morsom. Hvis jeg måtte sette et 'men', kan det være at den ikke er inkluderende nok i sin ordlyd, men ellers er den flott.

Stig Kvam

For de som meg som leter etter informasjon om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17, er dette et veldig godt alternativ.

Mona Hermansen

Flott innlegg om Mikoyan-Gurevich MiG-17- Mikoyan-Gurevich MiG-17.