Last



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Last er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Last som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Last som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Last, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Last, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Last. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Lasten består av bulk- gods som transporteres av vann, luft, eller på land. I økonomi , frakt er last som transporteres på en fraktrater for kommersiell vinning. Last var opprinnelig en skipslast, men dekker nå alle typer gods, inkludert transport med jernbane , varebil , lastebil eller intermodal container . Begrepet last brukes også når det gjelder varer i kaldkjeden , fordi den letfordærvelige beholdningen alltid er i transitt mot en endelig sluttbruk, selv når den oppbevares i kjølerom eller andre lignende klimakontrollerte anlegg. Begrepet frakt brukes ofte for å beskrive bevegelser av varestrømmer som transporteres med en hvilken som helst transportform .

Multimodale containerenheter, designet som gjenbrukbare transportører for å lette enhetslasthåndtering av varene som er inneholdt, blir også referert til som last, spesielt av rederier og logistikkoperatører. På samme måte er ULD -bokser for fly også dokumentert som last, med tilhørende pakkeliste over elementene som finnes i. Når tomme beholdere sendes, blir hver enhet dokumentert som en last, og når varer er lagret i, betegnes innholdet som containerisert last.

Beskrivelse

Transporttyper: Last kan reise via mange forskjellige moduser:

Marine

Sjøhavnsterminaler håndterer et bredt spekter av maritime laster .

  1. Break bulk / stykkgods er varer som til en viss grad håndteres og stuves stykkevis, i motsetning til last i bulk eller i moderne fraktcontainere . Vanligvis samlet i grupper for heising, enten med lastenett , slynger, kasser eller stablet på brett, paller eller skøyter; i beste fall (og i dag stort sett) løftet direkte inn og ut av et fartøys lasterom, men ellers på og utenfor dekket, av kraner eller veier som befinner seg på kaien eller på selve skipet. Hvis de heises på dekk i stedet for rett inn i lasterommet, må lastbare eller rullende enheter lastes, som poser, fat/kar, esker, kartonger og kasser, må de håndteres av mennesker og lagres kompetent av stekeovner . Sikring av pausemasse og generell frakt inne i et fartøy, inkluderer bruk av dun . Når det ikke er noe heiseutstyr tilgjengelig, ville break bulk tidligere være menneskeskapt på og av skipet, over en planke eller ved å passere via en menneskelig kjede . Siden 1960 -tallet har volumet av bulkbulklast falt enormt over hele verden til fordel for masseadopsjon av containere .
  2. Bulklast , som salt , olje , talg , men også metallskrap , er vanligvis definert som varer som verken er på paller eller i containere. Bulklaster håndteres ikke som enkeltstykker, slik tungt løft og prosjektlast er. Aluminiumoksid , korn , gips , tømmer og flis er for eksempel bulklaster. Bulklast er klassifisert som flytende eller tørr .
  3. Containerlast : Containere er den største og raskest voksende lastkategorien ved de fleste havner over hele verden. Containerisert last inkluderer alt som praktisk talt kan flyttes innenfor rammen av intermodale containere i ISO-standardstørrelse ; fra bildeler , maskiner og produksjonskomponenter til sko og leker til frosset kjøtt og sjømat . Beholderlast telles normalt i tjuefotekvivalente enheter (TEUer). En 20 fot lang (6,1 m), 8 fot bred (2,4 m) og 8+1 / 2  fot (2,6 m) eller 9+1 2 fot høy (2,9 m) boks teller som 1 TEU. Den mest brukte boksen på 40 fot (12 fot) teller som to TEU -er.
  4. Neo-bulk last består av individuelle enheter som telles som de er lastet og losset, i motsetning til bulklast som ikke telles, men som ikke er containerisert.
  5. Prosjektlast og tungløft inkluderer varer som produksjonsutstyr, klimaanlegg, fabrikkkomponenter, generatorer , vindturbiner , militært utstyr og nesten alle andre store eller overvektige laster som er for store eller for tunge til å passe inn i en container.
  6. Roll-on/roll-off-last : Biler håndteres i mange havner og transporteres vanligvis på spesialiserte roll-on/roll-off- skip.
  7. Se også: Liste over lastetyper

Luft

Cargolux Boeing 747-400F med neselastdøren åpen
Boeing 777 frakteskip fra Emirates ankommer London Heathrow flyplass (2015).

Luftfrakt, vanligvis kjent som luftfrakt , hentes av firmaer fra avsendere og leveres til kunder. Fly ble først brukt til å frakte post som last i 1911. Etter hvert begynte produsentene å designe fly også for andre typer gods.

Det er mange kommersielle fly som er egnet for å transportere last, for eksempel Boeing 747 og større An -124 , som med vilje ble bygget for enkel konvertering til et lastefly . Slike store fly bruker standardiserte hurtiglastende containere kjent som enhetslastenheter (ULD), sammenlignbare med ISO-containere på lasteskip. ULD kan plasseres i de nedre dekk (foran og bak) av en rekke bredbuksfly , og på hoveddekket av noen smale-organer . Noen dedikerte lastefly har en stor åpningsfront for lasting.

De fleste nasjoner eier og bruker et stort antall militære lastefly som C -17 Globemaster III for logistiske behov.

Populære kommersielle fly som er transformert til et lastefly som Saab 340A er designet for høye inntekter og lønnsomhet i kort- / mellomdistanseoperasjoner.

Precious Cargo: Precious Cargo refererer til forsendelse av verdisaker som edelstener og smykker. I dagens skiftende tider er det mange selskaper som spesialiserer seg på å håndtere slike forsendelser.

Luftfrakt

Luftfraktforsendelser er veldig like LTL -forsendelser når det gjelder størrelse og emballeringskrav. Imidlertid må luftfrakt eller luftfrakt forsendelser vanligvis bevege seg med mye raskere hastigheter enn 800 km eller 497 mi i timen. Luftforsendelser kan bestilles direkte hos transportørene, gjennom meglere eller med online markedsplassstjenester . Mens forsendelser beveger seg raskere enn standard LTL, flyr luftforsendelser ikke alltid faktisk med fly. I USA er det visse begrensninger for forsendelser som beveger seg via flyfrakt på passasjerfly. Avsendere i USA må være godkjent og være "kjent" i det kjente avsenderstyringssystemet før forsendelsene deres kan tilbys på passasjerfly.

Skinne

En leddet dobbeltstabel brønnbil som eies av TTX Company . Bilen på 16 fot (16 fot) er en Gunderson Maxi-IV.

Tog er i stand til å transportere et stort antall containere som kommer fra skipshavner. Tog brukes også til transport av vann, sement, korn, stål, tre og kull. De brukes fordi de kan bære en stor mengde og generelt ha en direkte rute til destinasjonen. Under de rette omstendighetene er godstransport med jernbane mer økonomisk og energieffektivt enn på vei, spesielt når det transporteres i bulk eller over lange avstander.

Den største ulempen med jernbanegods er mangelen på fleksibilitet. Av denne grunn har jernbane mistet mye av godsvirksomheten til veitransport. Togfrakt er ofte underlagt omlastningskostnader , siden den må overføres fra en transportform til en annen. Praksis som containerisering tar sikte på å minimere disse kostnadene. Ved transport av punkt-til-punkt bulklaster som sement eller korn, med spesialiserte bulkhåndteringsanlegg ved skinnesidene, forblir jernbanemodus det mest praktiske og foretrukne alternativet.

Mange regjeringer prøver for tiden å oppfordre avsendere til å bruke tog oftere på grunn av miljøfordelene.

Vei

Mange firmaer, som Parcelforce , FedEx og R+L Carriers, transporterer alle typer gods på vei. Disse firmaene leverer alt fra brev til hus til lastecontainere , og tilbyr rask levering , noen ganger samme dag .

Et godt eksempel på godstransport er mat, ettersom supermarkeder krever daglig levering for å fylle opp hyllene med varer. Forhandlere og produsenter av alle slag er avhengige av varebiler , enten de er semi -lastebiler i full størrelse eller mindre varebiler . Disse mindre veitransportfirmaene streber stadig etter de beste rutene og prisene for å sende ut produktene sine. Nivået på kommersiell gods som transporteres av mindre bedrifter er faktisk ofte et godt barometer for en sunn økonomisk utvikling, ettersom det er denne typen kjøretøyer som beveger seg og transporterer bokstavelig talt alt, inkludert bud som frakter pakker og post. Du kan se de forskjellige typene og vektene på kjøretøyer som brukes til å flytte last rundt.

Frakt mindre enn lastebil

Mindre enn truckload (LTL) last er den første kategorien av godstransport, som representerer flertallet av godstransportene og flertallet av business-to-business (B2B) forsendelser. LTL -forsendelser blir også ofte referert til som motorfrakt, og de involverte transportørene blir referert til som motorbærere .

LTL -forsendelser varierer fra 50 til 7000 kg (110 til 15,430 lb), og er mindre enn 2,5 til 8,5 m (8 fot 2,4 tommer til 27 fot 10,6 tommer) de fleste ganger. Gjennomsnittlig enkelt stykke LTL -frakt er 600 kg (1,323 lb) og størrelsen på en standardpall. Lang frakt og/eller stor frakt er underlagt ekstremt lengde og kubikkapasitetstillegg.

Tilhengere som brukes i LTL kan variere fra 8,53 til 16,15 m. Standarden for byleveranser er vanligvis 14,63 m. I trange og boligmiljøer brukes tilhengeren på 8,53 m mest.

Forsendelsene er vanligvis palleterte, strekk [krympe] innpakket og pakket for et blandet gods. I motsetning til ekspress eller pakke, må LTL -avsendere sørge for egen emballasje, ettersom transportørene ikke tilbyr emballasjeartikler eller hjelp. Omstendighetene kan imidlertid kreve kasse eller annen betydelig emballasje.

Lastebil frakt

I USA er forsendelser som er større enn omtrent 7000 kg (15,432 lb) vanligvis klassifisert som lastelast (TL) . Dette er fordi det er mer effektivt og økonomisk for en stor forsendelse å ha eksklusiv bruk av en større tilhenger i stedet for å dele plass på en mindre LTL -tilhenger.

Ved Federal Bridge Bruttovektformel kan totalvekten til en lastet lastebil (traktor og tilhenger, 5-akslet rigg) ikke overstige 36 287 kg i USA. Under vanlige omstendigheter vil langdistanseutstyr veie omtrent 15 000 kg (33 069 lb), og etterlate omtrent 20 000 kg (44 092 lb) fraktkapasitet. På samme måte er en last begrenset til plassen som er tilgjengelig i tilhengeren, normalt 14,63 m eller 16,15 m lang, 2,6 m ( 102)+3- / 8  tommer) bred, 9 ft 0 in (2,74 m) høy og 13 fot 6 eller 4,11 m langt over det hele tatt.

Mens ekspress-, pakke- og LTL -forsendelser alltid er blandet med andre forsendelser på et enkelt utstyr og vanligvis lastes på nytt over flere deler under transporten, reiser TL -forsendelser vanligvis som den eneste forsendelsen på en tilhenger. Faktisk leverer TL -forsendelser vanligvis på nøyaktig samme henger som de blir hentet på.

Forsendelseskategorier

Frakt er vanligvis organisert i forskjellige forsendelseskategorier før den transporteres. En varekategori bestemmes av:

  • typen gjenstand som bæres. For eksempel kan en vannkoker passe inn i kategorien 'husholdningsartikler'.
  • hvor stor forsendelsen er, både når det gjelder varestørrelse og mengde.
  • hvor lenge varen for levering vil være i transitt.

Forsendelser er vanligvis kategorisert som husholdningsvarer, ekspress-, pakke- og fraktforsendelser:

  • Husholdningsartikler (HHG) inkluderer møbler, kunst og lignende.
  • Ekspress: Veldig små bedrifter eller personlige ting som konvolutter betraktes som ekspress- eller ekspressbrevforsendelser over natten . Disse forsendelsene er sjelden over noen få kilo eller pounds og reiser nesten alltid i transportørens egen emballasje . Ekspressforsendelser reiser nesten alltid et stykke med fly. En konvolutt kan gå fra kyst til kyst i USA over natten, eller det kan ta flere dager, avhengig av tjenestealternativene og prisene som avsenderen har valgt.
  • Pakke: Større varer som små esker regnes som pakker eller bakkesendinger . Disse forsendelsene er sjelden over 50 kg (110 lb), og ingen del av forsendelsen veier mer enn omtrent 70 kg (154 lb). Pakkesendinger er alltid i eske, noen ganger i avsenderens emballasje og noen ganger i emballasje. Servicenivåene er igjen variable, men de fleste bakkesendinger vil bevege seg rundt 800 til 1100 km (497 til 684 mi) per dag. Avhengig av pakkenes opprinnelse, kan den reise fra kyst til kyst i USA på omtrent fire dager. Pakkesendinger reiser sjelden med fly og beveger seg vanligvis via vei og jernbane. Pakker representerer flertallet av virksomhet-til-forbruker (B2C) forsendelser.
  • Frakt: Utover HHG-, ekspress- og pakkeforsendelser kalles bevegelser fraktforsendelser .

Fraktkostnader

Ofte kan en LTL -avsender realisere besparelser ved å benytte en fraktmegler, en online markedsplass eller en annen mellommann, i stedet for å inngå kontrakt direkte med et lastebilfirma. Meglere kan handle på markedet og få lavere priser enn de fleste mindre avsendere kan få direkte. På LTL -markedet mottar mellommenn vanligvis 50% til 80% rabatt fra publiserte priser, der en liten avsender bare kan tilbys en rabatt på 5% til 30% av transportøren. Mellommenn er lisensiert av DOT og har krav for å kunne dokumentere forsikring.

Truckload (TL) transportører tar vanligvis en pris per kilometer eller mil. Prisen varierer avhengig av avstand, geografisk plassering av leveransen, varer som sendes, utstyrstype påkrevd og servicetid. TL -forsendelser mottar vanligvis en rekke tilleggsavgifter som er veldig like de som er beskrevet for LTL -forsendelser ovenfor. I TL -markedet er det tusenvis flere små transportører enn i LTL -markedet. Derfor er bruk av transportformidlere eller meglere ekstremt vanlig.

En annen kostnadsbesparende metode er å lette henting eller levering på transportørens terminaler. Ved å gjøre dette, unngår avsendere eventuelle tilleggsgebyrer som normalt kan belastes for liftgate, henting/ levering i hjemmet , innsendelse/levering eller varsler/avtaler. Transportører eller mellommenn kan gi avsendere adressen og telefonnummeret til den nærmeste transportterminalen til opprinnelsen og/eller destinasjonen.

Frakteksperter optimaliserer tjenesten og kostnadene ved å sampler priser fra flere transportører, meglere og online markedsplasser. Når du får takster fra forskjellige leverandører, kan avsendere finne et bredt spekter i prisene som tilbys. Hvis en avsender i USA bruker megler, speditør eller annen transportformidler, er det vanlig at avsenderen mottar en kopi av transportørens Federal Operating Authority. Godsmeglere og mellommenn er også pålagt av føderal lov å være lisensiert av Federal Highway Administration . Erfarne avsendere unngår ulisensierte meglere og speditører fordi hvis meglere jobber utenfor loven ved ikke å ha en føderal driftslisens, har avsenderen ingen beskyttelse i tilfelle et problem. Avsendere ber også vanligvis om en kopi av meglers forsikringsbevis og eventuelle spesifikke forsikringer som gjelder for forsendelsen.

Samlet sett har fraktkostnadene falt de siste tiårene. Et ytterligere fall i fraktkostnadene i fremtiden kan realiseres ved bruk av forbedrede 3D -utskriftsteknologier

Sikkerhetshensyn

Regjeringer er veldig bekymret for forsendelse av last, ettersom det kan medføre sikkerhetsrisiko for et land. Derfor har mange regjeringer vedtatt regler og forskrifter, administrert av et tollbyrå , for håndtering av last for å minimere risiko for terrorisme og annen kriminalitet. Regjeringer er spesielt opptatt av last som kommer inn gjennom et lands grenser.

USA har vært en av lederne innen sikring av last. De ser på last som en bekymring for nasjonal sikkerhet . Etter terrorangrepene 11. september har sikkerheten til denne størrelsen på lasten blitt fremhevet på de over 6 millioner lastcontainerne som kommer inn i USAs havner hvert år. Det siste amerikanske regjeringssvaret på denne trusselen er CSI: Container Security Initiative . CSI er et program som er ment å bidra til å øke sikkerheten for containert last som sendes til USA fra hele verden. Europa fokuserer også på dette spørsmålet, med en rekke EU-finansierte prosjekter på gang.

Stabilisering

Det er mange forskjellige måter og materialer tilgjengelig for å stabilisere og sikre last i ulike transportformer. Konvensjonell lastsikringsmetoder og materialer som stål stropping og plast / tre blokkerende og avstivende har vært brukt i flere tiår og er fremdeles utbredt. Dagens lastesikringsmetoder tilbyr flere andre alternativer, inkludert polyesterbånd og surring, syntetiske bånd og dunposer, også kjent som kollisjonsputer eller oppblåsbare poser.

Praktiske råd om stabilisering er gitt i de internasjonale retningslinjene for trygg lastesikring for veitransport.

Se også

Referanser

  1. ^ Chisholm, Hugh, red. (1911). "Last"  . Encyclopædia Britannica (11. utg.). Cambridge University Press.
  2. ^ McLeod, Sam; Schapper, Jake HM; Curtis, Carey; Graham, Giles (2019). "Konseptualisering av godsgenerering for transport og planlegging av landbruk: En gjennomgang og syntese av litteraturen". Transportpolitikk . 74 : 2434. doi : 10.1016/j.tranpol.2018.11.007 . hdl : 20.500.11937/71069 .
  3. ^ CambridgeSystematics 1998 , s. 79.
  4. ^ I en fraktkonfigurasjon også på hoveddekket, men dette er mindre vanlig.
  5. ^ "Transport er en avgjørende driver for økonomisk vekst og fattigdomsbekjempelse" . Verdensbanken. Arkivert fra originalen 30. juni 2013 . Hentet 14. april 2013 .
  6. ^ "Arkivert kopi" . Arkivert fra originalen 2015-02-10 . Hentet 2015-01-29 .CS1 maint: arkivert kopi som tittel ( lenke )
  7. ^ Federal Motor Carrier Safety Administration Arkivert 2013-02-22 på Wayback Machine
  8. ^ Durach, Christian F .; Kurpjuweit, Stefan; Wagner, Stephan M. (2017-09-25). "Virkningen av additiv produksjon på forsyningskjeder". International Journal of Physical Distribution & Logistics Management . 47 (10): 954971. doi : 10.1108/ijpdlm-11-2016-0332 . ISSN  0960-0035 .
  9. ^ "Nyhetsutgivelser - Newsroom - USAs senator Patty Murray" . www.murray.senate.gov . Arkivert fra originalen 31. mai 2007.
  10. ^ "CSI: Container Security Initiative" . Arkivert fra originalen 10. oktober 2006.
  11. ^ "Internasjonale retningslinjer for trygg lastesikring for veitransport" (PDF) . Arkivert fra originalen (PDF) 6. juli 2015.

Referansebibliografi

    • Cambridge Systematics (1998). Multimodal korridor og kapasitetsanalysemanual . Transportforskningsstyret. ISBN 978-0-309-06072-1.

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Mary Hamre

Jeg liker siden, og artikkelen om Last er den jeg lette etter.

Arild Torgersen

Fin artikkel fra Last.

Fred Johannesen

Flott oppdagelse denne artikkelen om Last og hele siden. Den går rett til favoritter.

Nina Thorsen

Veldig interessant dette innlegget om Last.