Karbonpriser i Canada



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Karbonpriser i Canada er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Karbonpriser i Canada som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Karbonpriser i Canada som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Karbonpriser i Canada, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Karbonpriser i Canada, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Karbonpriser i Canada. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Karbonpriser i Canada implementeres enten som en forskriftsavgift eller skatt som pålegges karboninnholdet i drivstoff på kanadisk provinsielt, territorielt eller føderalt nivå. Provinser og territorier i Canada har lov til å lage sitt eget system for karbonprising så lenge de oppfyller minimumskravene fra den føderale regjeringen; enkelte provinser og territorier kan dermed ha en høyere skatt enn den som er føderalt pålagt, men ikke en lavere. Foreløpig er alle provinser og territorier underlagt en mekanisme for karbonprising, enten av et program i provinsen eller av et av to føderale programmer. Fra april 2021 er den føderale minsteavgiften satt til C $ 40 per tonn CO2 -ekvivalent, som vil øke til C $ 50 i 2022 og C $ 170 i 2030. I noen provinser er skatten høyere, for eksempel British Columbia som har en C $ 45.

I fravær av et provinsielt system, eller i provinser og territorier hvis karbonprissystem ikke oppfyller føderale krav, implementeres en forskriftsgebyr av den føderale loven om forurensning av drivhusgasser (GHGPPA), som vedtok i desember 2018. I provinser der gebyr pålegges, 90% av inntektene returneres til skattebetalerne. Kullavgiften pålegges på grunn av et behov for å bekjempe klimaendringer, noe som resulterte i føderale forpliktelser til Paris -avtalen . Ifølge NASA 's Jet Propulsion Laboratory (JPL), luften i dag inneholder 400 ppm av CO 2 , mens CO 2 nivå gjennomsnitt over de siste 400000 årene var mellom 200 ppm og 280 ppm.

Saskatchewan hadde aldri et karbonprissystem og andre provinser - Manitoba, Ontario, New Brunswick og Alberta - har valgt bort tidligere provinsielle karbonavgiftssystemer. Inntektene fra den føderale GHGPPA, som trådte i kraft i april 2019, fordeles om til provinsene, enten gjennom skattefradrag til enkelte innbyggere eller til bedrifter og organisasjoner som er berørt av skatten, men som ikke klarer å overføre kostnadene ved å øke forbrukerprisene .

Innføringen av skatten ble møtt med politisk motstand, hovedsakelig av det konservative partiet i Canada som forsøkte å "gjøre karbonavgiften til den eneste utgaven" av den føderale valgkampen i 2019 . Dette argumentet lyktes ikke, ettersom den kanadiske stemmepublikum støttet partier som også støttet karbonavgiften, noe som førte til at CBC News erklærte Canadas karbonavgift for å være "den store valgvinneren" og "den eneste seiersherren" i dette valget. På samme måte mislyktes juridiske utfordringer for loven 25. mars 2021 da Canadas høyesterett avviste anken fra provinsene Manitoba, Ontario og Saskatchewan i 2019, og avgjorde i Reference re Greenhouse Gas Pollution Pricing Act at GHGPPA var konstitusjonell.

Historie

Alberta blir den første jurisdiksjonen i Nord -Amerika som setter pris på karbon

I 2003 signaliserte Alberta sin forpliktelse til å håndtere klimagassutslipp ved å vedta klimaendrings- og utslippshåndteringsloven. En av de første tiltakene som ble iverksatt under denne lovgivningen var å utvikle et obligatorisk rapporteringsprogram for store utslippere i Alberta.

I mars 2007 vedtok Alberta Specified Gas Emitters Regulation. Den første samsvarssyklusen var fra 1. juli til 31. desember 2007.

Quebec innfører den første karbonavgiften

I juni 2007 implementerte Quebec den første karbonavgiften i Canada som forventes å generere 2 millioner dollar årlig.

11. desember 2008 sa administrerende direktør i ExxonMobil Rex Tillerson at en karbonavgift er å foretrekke fremfor et cap-and-trade-program som "uunngåelig innfører unødvendige kostnader og kompleksitet". En karbonavgift er "en mer direkte, mer åpen og mer effektiv tilnærming". Tillerson la til at han håpet at inntektene fra en karbonavgift ville bli brukt til å senke andre skatter for å være inntektsnøytrale.

2008: Dion valgforslag

En upopulær inntektsnøytral karbonskatt ble foreslått i 2008 under det kanadiske føderale valget , av Stéphane Dion , daværende leder for Venstre . Det var Dions viktigste plattform, og det skal ha bidratt til nederlaget til Venstre med sin verste andel av den populære avstemningen i landets historie.

Det konservative partiet, som vant valget i 2008, hadde lovet å implementere et cap-and-trade- system for klimagasser for Nord-Amerika . Under det kanadiske føderale valget i 2008 lovte det konservative partiet å utvikle og implementere handel med klimagasser innen 2015, også kjent som cap og trade, som oppmuntrer til en viss type oppførsel gjennom økonomiske insentiver for kontroll av utslipp og forurensning.

2014 Økofiscalkommisjonen

I 2014 kom samfunnsøkonomer og overårige politikere sammen for å starte diskusjoner om hva som skulle bli Canadas Ecofiscal Commission . Kommisjonen ble opprettet med deltakelse av Paul Martin , Jim Dinning , Preston Manning og Jack Mintz 4. november 2014, og ble den ledende talsmannsgruppen i Canada for karbonprising. De publiserte rapporter i 2015, 2016 og 2017.

2015: Trudeau lover å handle hvis han blir valgt

I februar 2015 kunngjorde Justin Trudeau at han ville pålegge karbonpriser hvis han ble valgt. Det foreslåtte systemet vil ligne på medisinmodellen der provinser vil designe systemer som passer for deres behov, med den føderale regjeringen som setter nasjonale mål og håndhever prinsipper.

2016: Parisavtalen

Den Paris-avtalen ( fransk : Accord de Paris ) er en avtale i klimakonvensjonen (UNFCCC), som arbeider med klima-gassutslipp klimatiltak , tilpasning og finans , undertegnet i 2016. Avtalen språk ble fremforhandlet av representanter for 196 statsparter på den 21. konferansen for partene i UNFCCC i Le Bourget , nær Paris , Frankrike , og vedtatt ved konsensus 12. desember 2015. I henhold til Parisavtalen må hvert land fastsette, planlegge og regelmessig rapportere om bidrag som den påtar seg for å dempe global oppvarming . Ingen mekanisme tvinger et land til å sette et bestemt mål innen en bestemt dato.

En spesiell rapport fra The Guardian i samarbeid med Climate Action Tracker , sammenlignet løfter fra rundt 200 land som deltok i FNs forhandlingsrunde i 2015 om en "ny klimaavtale" som ble arrangert i Paris . Medforfatterne skrev en grundig analyse av 14 viktige land og blokker, inkludert Canada. Artikkelen, som oppsummerte rapporten, sa at Canadas klimamål var de "svakeste ... av noen større industrialisert økonomi som eksperter sier var et" direkte resultat "av Stephen Harper -regjeringens harde linje politikk" og dens "promotering" av " enorme reserver av tjæresand i Alberta "som er sterkt forurensende".

I desember 2016 presenterte de ti provinsene og den kanadiske regjeringen sine strategier for "executive, mitigation and adaptation" mot en ren økonomi. Det "omfattende dokumentet"-" Pan-kanadisk rammeverk for ren vekst og klimaendringer "-"lener [-ed] tungt på karbonpriser".

I 2018 godkjente Canada GHGPPA som implementerte en inntektsnøytral karbonavgift fra 2019, som bare gjelder provinser hvis karbonprissystemer opprettet for deres jurisdiksjoner, ikke oppfylte føderale krav. Inntektene fra karbonavgiften blir omfordelt til provinsene.

I følge en rapport fra Canadian Chamber of Commerce (CCC) som ble utgitt 13. desember 2018, godkjente Canadas største forretningsgruppe karbonprisen som ble innført av den føderale regjeringen og sa at den tilbyr fleksibilitet og er den "mest effektive måten å kutte utslipp" og " støtter solid karbonpriser. " Ifølge en 13 desember CTV News artikkel, Stewart Elgie , fra Ottawa-basert Environment Institute ved University of Ottawa , CCC er "tilslutning til karbonavgift som den mest effektive utslipps-skjærende verktøy" og sin støtte til "Canadas investeringer i ren teknologi i inn- og utland ", gir den kanadiske økonomien en" stor mulighet ... til å markedsføre seg selv i en karbonfattig fremtid ".

I desember 2018 leverte senatskomiteen for landbruk og skogbruk sin rapport basert på en årelang studie om "virkningene av klimaendringer og karbonpriser på landbruk, landbruksmat og skogbruk". Selv om noen vitner fremmet bekymring for at Canadas internasjonale konkurranseevne kan reduseres sammenlignet med produsenter "som ikke bærer disse ekstra, karbonrelaterte kostnadene". Komiteen bemerket at en "studie av effekten av British Columbia's karbonavgift - som ble lansert i 2008 - antydet at provinsens internasjonale konkurranseevne ikke ble redusert". Rapporten anbefalte at Environment and Climate Change Canada , tidligere kjent som Environment Canada, eller EF vurderer unntak for landbruksaktiviteter under GHGPPA, med "spesiell oppmerksomhet til konkurransekraft for produsenter og rimelig mat for kanadiere". Komiteen anbefalte unntak av drivstoff som brukes til oppvarming eller transport i oppdrettsvirksomhet.

2018: Den kanadiske regjeringen vedtar GHGPPA

Den Canadas parlament vedtok Greenhouse Gas forurensnings Pricing Act (GHGPPA) høsten 2018 i henhold til Bill C-74. GHGPPA refererer til gebyrer eller priser i stedet for beskatning. Gebyret som vil stige til $ 50 per tonn CO 2 innen 2022, begynner på $ 20 i 2019 og øker med $ 10 per år til 2022. Gjennom GHGPPA har provinsene fleksibilitet til å lage sine egne løsninger for å håndtere klimagassutslipp i sine egne jurisdiksjoner. Gjennom GHGPPA er alle provinser pålagt å sette en minstepris på 20 dollar tonn utslipp av klimagasser innen 1. januar 2019. Skatten vil være tilbakevirkende kraft til januar. Skatten har økt til $ 30 i 2020 og til $ 40 per tonn fra april 2021.

Den føderale regjeringen planlegger å sende en årlig rabatt fra $ 300 til $ 600 tilstrekkelige utslippspriser. For eksempel, hvis en familie på 4 i Ontario betaler $ 20 per måned ekstra for gass, oppvarming av hus og andre kostnader, vil den samme familien motta $ 307 i årlige rabatter. Sammenlignet med $ 240 i kostnadene, bør GHGPPA gi dem 67 dollar bedre i 2019. Rabattfordelen øker hvert år ettersom karbonprisen og rabatten begge stiger gradvis.

I podcasten Power & Politics fra 23. oktober 2018 intervjuet Vassy Kapelos Dominic LeBlanc , ministeren for mellomstatlige saker, nordlige anliggender og indre handel , Saskatchewan Premier Scott Moe og Ontario miljøvernminister Rod Phillips .

Karbonpriser i Canada er prognostisert av Environment Canada for å fjerne 50-60 MT utslipp fra luften årlig innen 2022, noe som representerer omtrent 12% av alle kanadiske utslipp. Imidlertid må Canada redusere utslippene til 512 tonn innen 2030 for å oppfylle Parisavtalen om klimaendringer. Dette vil bety å redusere årlige utslipp med omtrent 200MT fra 2018 -nivåene. I tillegg til karbonpriser, følger regjeringen en rekke tilleggspolitikker, inkludert forbedring av drivstoffstandarder, energieffektivitet og nedleggelse av kullverk.

Prognostisk økonomisk innvirkning

En rapport fra parlamentarisk budsjettoffiser (OFC) fra 22. mai 2018 viste at karbonprising høyst ville ha en liten innvirkning på økonomien, med en økning i BNP i 2022 på rundt 2 milliarder dollar, eller 0,1% av BNP.

I følge en rapport fra 2018 hadde British Columbia, som har hatt en karbonpris siden 2008, den økonomien som vokser raskest i Canada.

I rapporten fra 25. april 2019 estimerte Canadas parlamentariske budsjettoffiser at den føderale regjeringen "vil generere 2,63 milliarder dollar i karbonprisinntekter i 2019-20." Rapporten sa at "det store flertallet av inntektene ($ 2,43 milliarder) vil bli generert gjennom drivstoffavgiften; saldoen, omtrent $ 197 millioner, vil bli generert av produksjonsbaserte priser." I følge PBO-rapporten vil det være en estimert økning i karbonprisinntektene på 6,20 milliarder dollar innen 2023-24.-5,77 milliarder dollar fra drivstoffavgiften fortsetter og resten fra OBPS-et "handelssystem for stor industri, kjent som utdatabasert prissystem (OBPS) ".

"Den føderale regjeringen har uttalt at karbonprissystemet vil være inntektsnøytralt; alle inntekter generert under systemet vil bli returnert til provinsen eller territoriet de genereres i. Husholdninger vil motta 90 prosent av inntektene. De resterende 10 prosent vil gå til støtte for spesielt berørte sektorer, inkludert små bedrifter, skoler og sykehus. Basert på denne antagelsen vil 80% av husholdningene motta høyere overføringer enn beløpet betalt i direkte og indirekte kostnader. Netto fordelene er i stor grad progressive av inntekt gruppe: husholdninger med lavere inntekt vil motta større nettooverføringer enn husholdninger med høyere inntekt. "

- "Finans- og distribusjonsanalyse av det føderale karbonprissystemet". Parlamentarisk budsjettoffiser (OFC). 25. april 2019. s.3.

Imidlertid har Canadian Revenue Agency erklært at gjennomsnittlig betaling til husholdninger fra 3. juni 2019 var lavere enn tidligere estimert. Det utgjorde $ 174 i New Brunswick, $ 203 i Ontario, $ 231 i Manitoba og $ 422 i Saskatchewan.

2018: Konstitusjonelle utfordringer ved GHGPPA

I 2019 brakte provinsene Manitoba, Ontario, Saskatchewan saken til Høyesterett i Canada . 25. mars 2021 avviste dommerne anken og fant i sin kjennelse fra 25. mars 2021 at loven Reference re Greenhouse Gas Pollution Pricing var konstitusjonell.

Karbonprisen i de enkelte provinser og territorier

I 2018 hadde Quebec (2007), British Columbia (2008), Alberta, Ontario, Manitoba og Nova Scotia retningslinjer for karbonpriser. I 2017 utforsket Metro Vancouver "veipriser og andre avgiftsbaserte mekanismer for å håndtere trafikkbelastning". Ontario kansellerte cap og handelssystem i 2018. Oversiktene over en ny klimaplan for Ontario, som ikke inneholdt noen karbonprissystem, ble avduket i november 2018.

Manitoba, Ontario, Saskatchewan og New Brunswick nektet å pålegge sine egne utslippspriser, så den føderale prisen trådte i kraft 1. april. Innbyggere i de fire provinsene betaler mer for bensin og fyringsdrivstoff. "Startprisen la 4,4 cent til prisen på en liter gass, omtrent fire cent til en kubikkmeter naturgass". Prisen på propan, butan og flydrivstoff vil også øke. Beboere vil få rabatter på selvangivelsen. Beløpene vil variere fra provins til provins. I Saskatchewan for eksempel vil en familie på fire motta $ 609 i 2019.

British Columbia

Den regjeringen i British Columbia innført en karbonskatt i 2008.

British Columbia var den første kanadiske provinsen som ble med i Western Climate Initiative (WCI), som ble opprettet i februar 2007 av guvernørene i Arizona , California , New Mexico , Oregon og Washington for å redusere klimagassutslipp. WCI ble et internasjonalt partnerskap da BC ble med. I 2011 var BCs preferanse for den eksisterende karbonavgiften i motsetning til taket og handelen foreslått av WCI.

I 2013 sa Angel Gurría, daværende generalsekretær i Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD) at "implementeringen av British Columbia's karbonavgift er så nær som vi har til en læreboksak, med bred dekning på tvers sektorer og en jevn økning i hastigheten "over en periode på fem år.

I følge en artikkel fra november 2015 i The Atlantic , etter at British Columbia provinsregjering innførte en karbonavgift i 2008, ble klimagassutslipp redusert, "brukte fossilt brensel i British Columbia [med 16 prosent], sammenlignet med en økning på 3 prosent i resten av Canada og økonomien ... overgikk resten av landet. " Dette beviste at karbonavgiftsfordelene "ikke lenger var teoretiske" og at de ikke hindret økonomisk vekst .

Quebec

Quebec deltar i en internasjonal ordning for handel med utslipp med den amerikanske delstaten California .

I juni 2007 implementerte Quebec en karbonavgift på energidistributører, produsenter og raffinaderier, den første kanadiske provinsen som gjorde det. Da vi kunngjorde den nye skatten, sa Quebecs naturressursminister Claude Béchard at næringer ville absorbere skatten, som ville beløpe seg til 200 millioner dollar i inntekter årlig, i stedet for å overføre kostnadene til forbrukerne. Av de 50 selskapene som ble berørt, ville oljeselskapene bli hardest rammet, som ville betale "rundt 69 millioner dollar i året for bensin, 36 millioner dollar for diesel og 43 millioner dollar for fyringsolje". Skatten vil også påvirke naturgassdistributører som vil betale rundt 39 millioner dollar og elektrisitetsdistributør Hydro-Québec som ville betale 4,5 millioner dollar for sitt Sorel-Tracy, Quebec- baserte termiske energianlegg.

Saskatchewan

Den Premier of Saskatchewan , Scott Moe , har talt ettertrykkelig mot GHGPPA. Saskatchewans regjering ga ut en rapport med tittelen "Prairie Resilience: A Made-in-Saskatchewan Climate Change Strategy" som han sa i et intervju 23. oktober 2018 med CBCs Vassy Kapelos , har blitt akseptert av den føderale regjeringen som å oppfylle GHGPPA-kravene. Den føderale regjeringen forsikret innbyggerne i Saskatchewan at de "alle direkte inntektene som ble samlet inn i Saskatchewan under det føderale systemet for forurensning av prissystemet for forurensningspriser" ville bli betalt "gjennom direkte betalinger til enkeltpersoner og familier og investeringer for å redusere utslipp, spare penger og skape arbeidsplasser". For eksempel vil en familie på fire "motta $ 609 i 2019".

Alberta

I november 2015 kunngjorde premier Rachel Notley og Alberta miljøminister Shannon Phillips Albertas karbonavgift.

I Maclean -artikkelen fra 2015 skrev økonom Trevor Tombe at "[kartering] er en av de mest fornuftige retningslinjene for å håndtere klimagassutslipp". Tombe listet opp fordeler og ulemper. Kullavgiften gir en "ny inntektskilde for regjeringen". Skatten er et "langt mer effektivt middel for å redusere klimagassutslipp enn regulatoriske tilnærminger." Som en del av prosessen med å forske på og implementere karbonavgiften, jobbet Alberta-regjeringen sammen med et panel ledet av University of Alberta-økonom Andrew Leach for å studere en karbonavgift basert på "fornuftig, bevisbasert politisk råd", som Tombe beskrev som " en modell for andre jurisdiksjoner ". Prisen på karbonavgiften begynte på $ 20 tonn i 2017, steg til $ 30 tonn i 2018 og var knyttet til en økning på 2% basert på stigende inflasjon, som Tombe anså for å være "rimelig". Tombe estimerte virkningen av karbonavgiften på de 3 "mest karbonintensive forbrukerkjøpene". Han estimerte en økning i bensinprisen på ca. 6,7 cent per liter da avgiften på 30 dollar tonn ble trådt i kraft. Naturgassprisene vil øke med omtrent 1,50 dollar per GJ. "[L] ow til mellominntektshusholdninger" ville "motta kompensasjon".

Premier Kenney sluttet seg til likesinnede premiere, inkludert Premier Doug Ford, Saskatchewan og Manitoba Premier Brian Pallister (PC), i et søksmål mot den føderale liberale regjeringen om karbonavgiften. Court of Appeal of Alberta dømte mot den føderale regjeringen. Denne avgjørelsen ble sist opphevet da Canadas høyesterett bestemte at den føderale karbonavgiften var konstitusjonell.

Det første lovverket som ble introdusert av den nyvalgte Premier of Alberta, Jason Kenney , var lovforslag 1: En lov for å oppheve karbonavgiften . Lovforslaget opphever den provinsielle karbonavgiften, men den vil bli erstattet av den føderale karbonavgiften.

Ontario

The Ontario klimatiltak og Low-Carbon Economy Act 2016 vedtatt av regjeringen i Kathleen Wynne etablert en standard cap and trade system som integreres med den vestlige Climate Initiative (WCI) som gir tilgang til en "enda større marked for å kjøpe og selge mest kostnadseffektive karbonkreditter. " Gary Goodwin kalte det den "beste og mest integrerte løsningen på problemet med utslipp."

I september 2017 sluttet Wynne -regjeringen i Ontario seg til Western Climate Initiative (WCI), som ble opprettet i februar 2007 av guvernørene i Arizona , California , New Mexico , Oregon og Washington for å redusere klimagassutslipp. *24. april 2007: British Columbia sluttet seg til de fem vestlige delstatene, og gjorde WCI til et internasjonalt partnerskap med målet om å utvikle et flersektorbasert, markedsbasert program for å redusere klimagassutslipp. Og knytte cap-and-trade system med Quebec og California i januar 2018. Dette harmoniserte karbonmarkedet vil være det nest største i verden, bare etter EUs emissionshandelssystem (ETS) og vil inneholde felles tillatelsesauksjoner. Fordi det åpner for tillatelseshandel mellom jurisdiksjoner, oppnår koblede cap-and-trade-systemer reduserende tiltak på tvers av jurisdiksjoner enn et ulinket system.

I oktober 2018 kansellerte den nyvalgte progressive konservative regjeringen under statsminister Doug Ford det forrige cap- og handelssystemet som han hadde lovet i valgkampen. I november avslørte regjeringen i Ontario en klimaplan som "ikke inkluderte noen form for pris på utslipp".

Bensinstasjon dekaler

En Esso bensinpumpe som viser et dekal som diskuterer effekten av den føderale karbonavgiften på gasspriser for å overholde Federal Carbon Tax Transparency Act .

I april 2019 introduserte provinsregjeringen Federal Carbon Tax Transparency Act som en del av budsjettet, noe som gjør det obligatorisk for alle bensinstasjoner (unntatt de som ligger på indiske reserver ) å vise dekaler fra myndighetene på pumpene sine for å informere kundene om det påståtte "kostnad" for karbonavgiften-økende gasspriser med 4,4 cent per liter og økende gasspriser med opptil 11 cent per liter innen 2022. Dekalene inneholder en URL til en side på Ontario-nettstedet som forklarer posisjonene på skatten, men merkene nevner ikke rabattprogrammene. Bensinstasjoner kan inspiseres på "alle rimelige tidspunkter" for å overholde loven, og eiere kan bli bøtelagt med $ 500 for sitt første brudd, og $ 1000 per dag hvis de vedvarer. Bøtene øker til $ 5000 og $ 10.000 for selskaper. Loven trådte i kraft 30. august 2019.

Forbundsminister for miljø og klimaendringer Catherine McKenna anklaget Ford -regjeringen for å "kaste bort skattebetalernes dollar på villedende klistremerker" som ikke anerkjente rabattprogrammene "eller kostnadene ved passivitet ved klimaendringer ". Loven ble kritisert av Ontario NDP , med MPP Peter Tabuns anklaget Ford for å "true private bedriftseiere med massive bøter for ikke å ha lagt ut reklame fra det konservative partiet". Fellow MPP Taras Natyshak utstedt et brev til administrerende Electoral Officer , hevdet at merkingen bør vurderes partisan kampanje reklame under Canada Valg loven på grunn av den daværende kommende føderale valget . Regjeringen forsvarte klistremerker og lov, og betraktet det som "åpenhet" som minner innbyggerne i Ontario om "kostnadene" for den liberale karbonavgiften. Green Party i Ontario- leder Mike Schreiner anklaget Ford for å "ha tvunget virksomheter til å være medskyldige i sin kampanje mot feilinformasjon mot klima", og inviterte bensinstasjoner for å hjelpe ham med å informere publikum om at "klimaendringer vil koste oss mer" med sin egen versjon av klistremerke.

Den kanadiske Civil Liberties Association tok Ontario regjeringen til retten i løpet av de obligatoriske klistremerker, og hevder meldingene var en form for tvang politisk uttrykk. I september 2020 tok Ontario Superior Court of Justice side av CCLA og bestemte at Fords obligatoriske bensinpumpe-dekaler som angriper føderale karbonprisingstiltak er grunnlovsstridige og krenker bedriftseiers ytringsfrihet.

Nordvestlige territorier

Den regjering Northwest Territories implementert en karbonpris som trådte i kraft i september 2019.

Output Based Pricing System (OBPS)

De fleste aspektene av den føderale regjeringens Output Based Pricing System (OBPS) kunngjorde i desember 2018, "som er rettet mot klimagassutslipp fra store, industrielle anlegg", ligner Albertas Carbon Competitiveness Incentive Regulation (CCIR), som også var lik Albertas 2007 -spesifikke Forordningen om gassemittere (SGER). De tre programmene hadde en "pris på karbonutslipp" og et "system for tildelinger der bedrifter mottar et antall utslippskreditter gratis." OBPS -reglene gjelder for store anlegg i Ontario, New Brunswick, Manitoba, Prince Edward Island, Saskatchewan, Yukon og Nunavut - "provinsene som er dekket av den føderale backstop -politikken." OBPS dekker en "relativt liten andel av utslippene i provinsene den påvirker." De fleste utslippene kommer fra mindre utslipp som "i stor grad vil bli dekket av karbonprisen". En professor i økonomi ved University of Alberta ved navn Andrew Leach blogget at "Mye av dekningen av dette systemet har innrammet OBPS som et unntak fra utslippspriser for store utslipp, men det skjuler viktigheten av de to, sammenkoblede programmene - karbonprisen og den produksjonsbaserte kredittfordelingen. "

Våren 2018 hadde den føderale regjeringen "foreslått at alle generatorer som brenner fossilt brensel skal behandles likt med de første 420 tonn klimagasser per gigawatt time elektrisitet produsert unntatt karbonavgifter og alt over det som er pålagt en avgift . "

CBC rapporterte i oktober 2018 at "naturgassstasjoner står overfor karbonavgifter på utslipp over 370 tonn, olje på utslipp over 550 tonn og kull over 800 tonn, en stor innrømmelse for kullverk."

Kullskatt og det føderale valget i 2019

I juni 2018 skrev John Ivison i National Post at det konservative partiet forsøkte å gjøre karbonavgiften til "den eneste utgaven" av den føderale valgkampen i 2019 . Han argumenterte for at Andrew Scheer ledelse hadde tolket Doug Fords valg som premier i Ontario som "en eksplisitt avvisning av karbonavgiften".

2020: Oppdatert føderal karbonpris, og nådde $ 170 i 2030

I desember 2020 ga den føderale regjeringen ut en oppdatert plan med en $ 15 per tonn per år økning i karbonprisen, og nådde $ 95 per tonn i 2025 og $ 170 per tonn i 2030.

Se også

Lov og forskrifter for karbonprising

Lovgivning Program Lov og forskrift lenker
Alberta

Forskrift om teknologiinnovasjon og utslippsreduksjon

British Columbia

British Columbia's Carbon Tax

Canada

Hvordan karbonpriser fungerer

New Brunswick
Newfoundland og Labrador

Karbonavgift

Nova Scotia

Nova Scotias Cap-and-Trade-program

Ontario
Prince Edward Island

Karbonavgift

Quebec

Karbonmarkedet

Saskatchewan

Klimaendringsstrategi

Merknader

Referanser

Opiniones de nuestros usuarios

Peter Stangeland

Jeg vet ikke hvordan jeg kom til denne Karbonpriser i Canada artikkelen, men jeg likte den veldig godt.

Andreas Andersen

Faren min utfordret meg til å gjøre leksene uten å bruke noe fra Wikipedia, jeg fortalte ham at jeg kunne gjøre det ved å søke på mange andre nettsteder. Heldig for meg fant jeg denne nettsiden og denne artikkelen om Karbonpriser i Canada hjalp meg med å fullføre leksene mine. Jeg nesten falt inn i Jeg ble fristet til å gå til Wikipedia, for jeg fant ikke noe om Karbonpriser i Canada, men heldigvis fant jeg den her, for da sjekket faren min nettleserhistorikken for å se hvor han hadde vært. Kan du tenke deg om jeg kommer til gå til Wikipedia? Jeg er heldig at jeg fant denne nettsiden og artikkelen om Karbonpriser i Canada her. Det er derfor jeg gir deg mine fem stjerner.

Elisabeth Ahmed

Takk for dette innlegget om Karbonpriser i Canada, det er akkurat det jeg trengte.