Kapsling



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Kapsling er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Kapsling som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Kapsling som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Kapsling, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Kapsling, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Kapsling. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Seawise University kantret etter å ha blitt sløyd av brann i 1972

Kantring eller kantrer oppstår når en båt eller skip er slått på siden eller det er opp ned i vannet. Handlingen med å reversere et kantret fartøy kalles høyre .

Hvis et kantret fartøy har nok flotasjon til å forhindre synke, kan det komme seg selv under endrede forhold eller gjennom mekanisk arbeid hvis det ikke er stabilt omvendt. Fartøyer med denne designen kalles selvrettende .

Små fartøy

Rett på en kantret Laser -seilbåt ved å stå på dolkbordet

I jolleseiling kan det skilles mellom å bli slått ned (til 90 grader) som kalles kantret, og å være invertert, som kalles å bli turtled . Små joller kantrer ofte under normal bruk og kan vanligvis gjenvinnes av mannskapet. Noen typer joller kantres av og til bevisst, ettersom kantring og rettelse av fartøyet igjen kan være det raskeste middelet for å tømme vann fra båten.

Kapsling (men ikke nødvendigvis skilpadde) er en iboende del av jolleseiling. Det er ikke et spørsmål om "hvis", men et spørsmål om "når". For de som ikke vil ha opplevelsen, har en kjølbåt -monohull fysikk på siden. Men selv yachter kan kantre og skilpadde under ekstraordinære forhold, så designhensyn er viktige. Slike hendelser kan overvinne dyktighet og erfaring; båter må være passende for forutsigbare forhold.

En kantret kajakk kan rettes med rull eller eskimo -redning . Så lenge kajakkpadleren vet hvordan den skal reagere, er ikke vannet for grunt, og beliggenheten er ikke i nærheten av farer som krever unnvikelse av kajakkpadleren - som ikke kan tas mens den kantret - regnes det vanligvis ikke som farlig. I kajakkpadling forekommer kantring ofte og godtas som en vanlig del av sporten.

Seilfartøyers "kantreforhold" er ofte publisert som en retningslinje for soner for sikker drift-mindre enn 2,0 betyr som tommelfingerregel egnethet for offshore-navigasjon. Imidlertid betyr dens grove forskyvning dividert med fartøyets stråle (bredde) (om enn med en konstant multiplisert for å gi en gjennomsnittlig vurdering), grundig vurdering av skipets stabilitet , nedsenkbarhet og oppdrift involverer andre faktorer for å håndtere de relevante risikoene som bølger, tidevann utgjør , vær og hendelser som skade og kollisjon.

Store fartøyer

I en storm kan til og med store fartøyer rulles ved å bli truffet på bredden av en stor bølge eller svelle eller "pitchpolet" stamme over akterenden i ekstreme bølger . Dette er normalt katastrofalt for større skip, og mindre yachter kan bli ødelagt (dvs. mister mastene og riggingen ) på grunn av slepet når båten tvinges til å velte.

Et skip som opprettholder et hull eller en sprekk ('er hullet') kan kantre. Dette er arbeidet med torpedo- og marinekrigføring . I 2012 ble det veldig store cruiseskipet Costa Concordia hullet og mistet fremdriften av en kartlagt stein nær grunne, og drev videre der hun delvis sank og hvilte mot den ene siden med det meste av strukturen hennes opp av vannet. Dette var ikke en kantring ettersom bunnen hennes bare delvis ble avslørt; snarere var dette en delvis synke . Å fikse et hull kalles plugging.

Ellers har et fartøy i stort sett oppreist stilling som kantret fått for mye vann til å komme inn på steder som normalt er over vannlinjen, og som kan skyldes dårlig manøvrering, overbelastning (se Plimsoll Line ) eller dårlig vær. Når det gjelder hull, kan det utføres redning - fjerning av vann ombord, for eksempel med en lensepumpe , selv- eller håndbøyle eller bøtter. På det synkende stadiet der oppdriften anses som kritisk, er det lite sannsynlig at skipet vil stå oppreist eller klare seg selv slik at stabiliteten og sikkerheten blir kompromittert selv om fartøyet får rett - det tas en beslutning om å forlate skipet og eventuell endelig berging kan innebære fast jording og re-oppdrift pumper. Blant skipstyper er et roll-on-roll-off (RORO eller ro-ro) skip mer utsatt for å kantre ettersom det har store åpne bildekk i nærheten av vannlinjen . Hvis de vanntette bildekkdørene mislykkes gjennom skade eller feilbehandling (som ved delvis synking av MS  Herald of Free Enterprise der dørene ved et uhell ble stående åpne, og som i en av de største maritime katastrofene i fredstid da MS Estonia sank ut av øygruppen Sjø i Finland), vann som kommer inn i bildekkene er utsatt for fri overflateeffekt og kan forårsake kantring. Når en RORO -ferge ruller , kan kjøretøyer bryte løs og gli ned hvis de ikke er godt festet, endre skipets tyngdepunkt negativt , akselerere rullen og muligens gjøre en ellers gjenvinnbar rulle til en kantring.

Konkurranse

I konkurransedyktig yachtracing har en kantret båt visse spesielle rettigheter da den ikke kan manøvrere. En båt anses kantret når masten berører vannet; når den er helt omvendt, sies det å ha snudd skilpadde eller skilpadde. Gode syklister kan ofte komme seg etter å ha kantret med minimalt tap av tid.

Kæntringen kan skyldes ekstrem brøyting , spesielt hvis kjølen ikke har tilstrekkelig kraft til å vippe fartøyet oppreist.

Motorlife-båter er designet for å være selvrettende hvis de velter, men de fleste andre motorbåter er ikke det.

Opplæring

Mellomseilere oppfordres til å kantre jollene sine på et trygt sted med tilsyn minst én gang for å bli kjent med båtens flyteegenskaper og kapseiseringsprosessen. Båten rettes deretter ut, reddes ut og seilene tilbakestilles, slik at båten og dens passasjerer ved en ukontrollert kantring er kjent med prosedyren og kan komme seg.

De fleste små monohull seilbåter kan normalt rettes opp ved å stå eller trekke ned på midtbordet , dolkbordet (eller bilbordet i en scow ) for å løfte masten fri av vannet. Avhengig av utformingen av skroget , vil båtens rettingsmoment normalt tre i kraft når masten er rundt 30 grader fra vannrett og hjelpe til med å trekke båten vertikalt . Å rette en katamaran som ligger på siden, innebærer å bruke en høyrelinje som mates over det øvre skroget. Mannskapet står på det nedre skroget og trekker seg tilbake på høyrelinjen. I små katamaraner som Hobie 16 er det avgjørende at minst ett besetningsmedlem påtar seg denne oppgaven så snart som mulig, da det er en sjanse for at båten vil skilpadde og deretter bli ekstremt vanskelig å gjenopprette uten hjelp. Noen monohulls og katamaraner bruker en liten flotasjonsanordning montert på tuppen av masten eller storseilet for å sikre at fartøyet ikke kan innta en invertert posisjon, eller i det minste at en helt invertert posisjon ikke er stabil (dvs. at den ville komme til en posisjon der mast ligger på overflaten av vannet, noe som ville være å foretrekke frem for fullt invertert).

I begge tilfeller kan et besetningsmedlem løfte enden av masten opp av vannet for å få fart på prosessen, ettersom den største utfordringen med å rette på en kantret båt er å kaste vannet fra seilene. Et nyttig trinn, der det er mulig (på et løsfotet seil), er å koble seilens seil fra bommen, noe som forhindrer at seilet øser opp vann mens seilet løfter seg ut av vannet. Den baugen av kantret skipet skal pekte mot vinden slik at når seilet begynner å løfte ut av vannet vinden kan fange under seil og hjelp med båten.

Det tas vare på å ikke la båten svinge helt over og kantre på den andre siden, ofte med mannskapet på bunnen. Dette er mer sannsynlig hvis båten ikke peker mot vinden.

Forebygging

Det er et bredt spekter av teknologi som kan installeres eller strategisk plasseres for å forhindre eller avskrekke en båt eller et skip fra å kantre. De forskjellige teknologiene er avhengige av oppblåsing av kollisjonsputer, også kjent som heiseposer, noe som øker fartøyets oppdrift med vannet.

Yachter

Kapsling i yachter kan oppstå når vann er i stand til å infiltrere skroget og redusere fartøyets vann og oppdrift som fører til kantring. Yachter kan distribueres med et flotasjonssystem som er en serie strategisk plasserte heissekker inne i skroget som øker fartøyets oppdrift og fyller tomrom der vann kan samle seg, noe som gir verdifull tid til å fjerne vannet, fikse skader eller evakuere.

Store skip

Når større skip som lasteskip og tankskip kantrer eller synker, er ikke bare utvinning mulig, men store miljøskader kan oppstå fra utslipp av last. Større skip blir utstyrt med Surfacing System for Ship Recovery som er en oppblåsbar enhet som er installert i ballastvannstanken eller i skroget på fartøyet og som kan settes ut innen sekunder etter en ulykke for å stabilisere fartøyet og gi mer tid til redning og evakuering.

Selvrettende

Et fartøy kan betegnes som "selvrettende" hvis det er designet for å kunne kantre og deretter gå tilbake til oppreist uten inngrep (med eller uten mannskap om bord). Den vinkel forsvinnende stabilitet , vinkelen på hælen ved hvilken et fartøy blir ustabil og ikke enhver tilbake oppreist, ikke eksisterer; en selvrettende båt vil gå tilbake til oppreist fra hvilken som helst posisjon, inkludert helt opp ned. Et selvrettende fartøy må være positivt flytende når det er overbelastet. Det er tre metoder for å gjøre et fartøy selvrett: forsiktig fordeling av stasjonær vekt og oppdrift, oppblåsbare kollisjonsputer og bevegelig ballast.

Et grunnleggende verktøy for å beregne fartøyets stabilitet er et statisk stabilitetsdiagram, som viser hælvinkelen på den horisontale aksen og den høyre spaken (GZ) på den vertikale aksen. (se metasentrisk høyde for detaljer). Hvis den statiske stabilitetskurven aldri krysser x-aksen, er båten ikke stabil opp-ned. Dette er ikke tilstrekkelig for å bygge en båt med god stabilitet til sjøs, ettersom den neglisjerer virkningene av vind, bølger og menneskelige beboere, men det er en enkel, kraftig måte å analysere stabiliteten til et fartøy.

Selvrettende gjennom fordeling av vekt og oppdrift krever vekten lavt ned, og oppdriften høy opp. Det oppnås ofte med en selvtettende overbygning, for eksempel de store dekkhusene på moderne redningsbåter.

De fleste småfartøyer beregnet som livbåter med stive (snarere enn oppblåsbare) skrog designet siden omtrent på midten av det tjuende århundre er selvrettende.

Små radiostyrte båter kan også ha selvrett. Dette er spesielt nyttig for racing.

Bemerkelsesverdige kapseininger

Det tyske slagskipet Tirpitz lå kantret i Tromsø fjord etter Operation Catechism air raid, deltatt av et bergingsfartøy.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Jenny Jakobsen

I dette innlegget om Kapsling har jeg lært ting jeg ikke visste, så jeg kan legge meg nå.

Ole Rønningen

Denne artikkelen om Kapsling har fanget oppmerksomheten min, jeg synes det er nysgjerrig på hvor godt målte ordene er, det er liksom...elegant.

Rune Abrahamsen

Informasjonen som gis om Kapsling er sann og veldig nyttig. Bra.