Formel 1



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Formel 1 er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Formel 1 som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Formel 1 som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Formel 1, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Formel 1, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Formel 1. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Den 1968 Formula One sesongen var den 22. sesongen av FIA 's Formula One billøp. Det inneholdt det 19. FIA-verdensmesterskapet, som startet 1. januar, og endte 3. november etter tolv løp, og mange ikke-mesterskapsløp.

Lag og sjåfører

Følgende lag og sjåfører konkurrerte i FIA verdensmesterskap i 1968 .

Deltaker Konstruktør Chassis Motor Dekk Sjåfør Runder
Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing McLaren - BRM M5A BRM P101 3.0 V12 G New Zealand Denny Hulme 1
McLaren - Ford M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 212
New Zealand Bruce McLaren 212
Storbritannia Brabham Racing Organization Brabham - Repco BT24
BT26
Repco 740 3.0 V8
Repco 860 3.0 V8
G Australia Jack Brabham Alle
Østerrike Jochen Rindt Alle
forente stater Dan Gurney 5
Storbritannia Team Lotus Gold Leaf Team Lotus
Storbritannia
Lotus - Ford 49
49B
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 F Storbritannia Jim Clark 1
Storbritannia Graham Hill Alle
Storbritannia Jackie Oliver 312
forente stater Mario Andretti 9, 11
Canada Bill Brack 10
Mexico Moisés Solana 12
forente stater Anglo American Racers Eagle - Weslake T1G Weslake 58 3.0 V12 G forente stater Dan Gurney 1, 3, 79
McLaren - Ford M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 1012
Japan Honda Racing Honda RA300
RA301
RA302
Honda RA273E 3.0 V12
Honda RA301E 3.0 V12
Honda RA302E 3.0 V8
F Storbritannia John Surtees Alle
Frankrike Jo Schlesser 6
Storbritannia David Hobbs 9
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/67
312/67/68
312/68
Ferrari 242 3.0 V12
Ferrari 242C 3.0 V12
F New Zealand Chris Amon 12, 412
Belgia Jacky Ickx 12, 410, 12
Italia Andrea de Adamich 1
Storbritannia Derek Bell 9, 11
Storbritannia Owen Racing Organization BRM P115
P126
P133
P138
BRM P101 3.0 V12
BRM P75 3.0 H16
G Mexico Pedro Rodríguez Alle
Storbritannia Mike Spence 1
Storbritannia Richard Attwood 38
forente stater Bobby Unser 9, 11
Storbritannia Cooper Car Company Cooper - Maserati T81B
T86
Maserati 10/F1 3.0 V12 F Storbritannia Brian Redman 1
Italia Ludovico Scarfiotti 1
Cooper - BRM T86B BRM P101 3.0 V12 Storbritannia Brian Redman 2, 4
Italia Ludovico Scarfiotti 23
Belgia Lucien Bianchi 35, 8, 1012
Storbritannia Vic Elford 612
Frankrike Johnny Servoz-Gavin 6
Storbritannia Robin Widdows 7
Storbritannia Matra International Matra - Ford MS9
MS10
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 D Storbritannia Jackie Stewart 1, 412
Frankrike Johnny Servoz-Gavin 3, 910, 12
Frankrike Jean-Pierre Beltoise 2
Frankrike Matra Sports MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 1
Matra MS11 Matra MS9 3.0 V12 312
Frankrike Henri Pescarolo 1012
Rhodesia Team Gunston Brabham - Repco BT20 Repco 620 3.0 V8 F Rhodesia John Love 1
LDS - Repco Mk 3 Rhodesia Sam Tingle 1
Storbritannia Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team Cooper - Maserati T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 F Sveits Jo Siffert 1
Lotus - Ford 49
49B
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 212
Sveits Joakim Bonnier Racing Team Cooper - Maserati T81 Maserati 9/F1 3.0 V12 F
G
Sverige Jo Bonnier 1
McLaren - BRM M5A BRM P101 3.0 V12 35, 7, 911
Honda RA301 Honda RA301E 3.0 V12 12
Sør-Afrika Scuderia Scribante Brabham - Repco BT11 Repco 620 3.0 V8 F Sør-Afrika Dave Charlton 1
Sør-Afrika Team Pretoria Brabham - Climax BT11 Climax FPF 2.8 L4 F Sør-Afrika Jackie Pretorius 1
Rhodesia John Love Cooper - Climax T79 Climax FPF 2.8 L4 D Sør-Afrika Basil van Rooyen 1
Storbritannia Reg Parnell Racing BRM P126 BRM P101 3.0 V12 G Storbritannia Piers Courage 212
Sveits Charles Vögele Racing Brabham - Repco BT20 Repco 620 3.0 V8 G Sveits Silvio Moser 3, 5, 79
Vest -Tyskland Caltex Racing Team Brabham - Repco BT24 Repco 740 3.0 V8 D Vest -Tyskland Kurt Ahrens Jr. 8
Vest -Tyskland Bayerische Motoren Werke AG Lola - BMW T102 BMW M12/1 1.6 L4 D Vest -Tyskland Hubert Hahne 8
Storbritannia Bernard White Racing BRM P261 BRM P101 3.0 V12 G Australia Frank Gardner 9
Canada Castrol Oils Ltd. Eagle - Climax T1F Climax FPF 2.8 L4 G Canada Al Pease 10

Kalender

Rund Grand Prix Krets Dato
1 Sør-Afrika Sør -afrikansk Grand Prix Kyalami Grand Prix Circuit , Midrand 1. januar
2 Spania Spansk Grand Prix Circuito Permanente Del Jarama , Madrid 12. mai
3 Monaco Monaco Grand Prix Circuit de Monaco , Monte Carlo 26. mai
4 Belgia Belgisk Grand Prix Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot 9. juni
5 Nederland Nederlandsk Grand Prix Krets Zandvoort , Zandvoort 23. juni
6 Frankrike Fransk Grand Prix Rouen-Les-Essarts , Orival 7. juli
7 Storbritannia Britisk Grand Prix Merker Hatch , Kent 20. juli
8 Vest -Tyskland Tysk Grand Prix Nürburgring , Nürburg 4. august
9 Italia Italiensk Grand Prix Autodromo Nazionale di Monza , Monza 8. september
10 Canada Kanadiske Grand Prix Circuit Mont-Tremblant , Mont-Tremblant 22. september
11 forente stater USAs Grand Prix Watkins Glen International , New York 6. oktober
12 Mexico Meksikansk Grand Prix Magdalena Mixhuca , Mexico by 3. november

Kalenderendringer

Den spanske Grand Prix kom tilbake etter fjorten års fravær, arrangert på Jarama 12. mai.

Den franske Grand Prix kom tilbake til Rouen-Les-Essarts etter et fire års fravær som erstattet Bugatti-versjonen av Circuit de la Sarthe for 1968.

Det britiske Grand Prix ble flyttet fra Silverstone til Brands Hatch , i tråd med arrangementet for deling av arrangementer mellom de to kretsene.

Den kanadiske Grand Prix ble flyttet fra Mosport Park til et nytt sted kalt Circuit Mont-Tremblant , de to sporene vekslet for å holde det i tråd med arrangementet for deling av arrangementer mellom de to kretsene. Datoen ble flyttet fra slutten av august til midten av september.

Sesongoppsummering

Selv om de ikke hadde klart å vinne tittelen i 1967, var Lotus 49 og DFV -motoren mot slutten av sesongen modne nok til å gjøre Lotus -teamet dominerende igjen. For 1968 mistet Lotus sin enerett til å bruke DFV. McLaren bygde en ny DFV-drevet bil, og en ny styrke dukket opp på scenen da Ken Tyrrell kom inn i sitt eget team ved hjelp av en Cosworth-drevet bil bygget av det franske luftfartsfirmaet Matra og kjørt av eks-BRM-sjåføren Jackie Stewart .

Ikke overraskende bekreftet sesongåpningen i Sør-Afrikansk Grand Prix fra 1968 Lotus 'overlegenhet, med Jim Clark og Graham Hill som endte 12. Det ville være Clarks siste seier. April 1968 ble Clark, en av de mest suksessrike og populære sjåførene gjennom tidene, drept på Hockenheim i Vest-Tyskland på et formel to-arrangement som ikke var et mesterskap. Skotten hadde gått av banen forårsaket av det som antas å være et tømmende bakdekk; 90% av Hockenheim -kretsen besto av to lange, svakt buede strekker som løp gjennom tykke skoger. Og fordi det ikke var noen beskyttelse mot de solide trærne langs kretsen på begge sider, slo Clarks Lotus seg inn i en vegg av trær, knuste skotten og drepte ham øyeblikkelig; bilen ble totalt ødelagt.

Sesongen bød på tre viktige innovasjoner. Den første var ankomsten av ubegrenset sponsing , som FIA bestemte seg for å tillate det året etter at støtten ble trukket tilbake fra bilrelaterte selskaper som BP, Shell og Firestone. Team Gunston , et sørafrikansk private team , var det første Formel 1 -laget som malte bilene sine i leveransen til sponsorene sine da de kom inn i en privat Brabham for John Love , malt i fargene på Gunston -sigaretter , i Sør -Afrikas Grand Prix i 1968 . I neste runde på 1968 spanske Grand Prix , Lotus ble første verk teamet til å følge dette eksempelet, med Graham Hill 's Lotus 49 B inn i rødt, gult og hvitt farger av Imperial Tobacco ' s Gold Leaf merkevare. Den andre nyvinningen var introduksjonen av vinger som tidligere sett på forskjellige biler, inkludert Chaparral 2F sportsbil. Colin Chapman introduserte beskjedne frontvinger og en spoiler på Graham Hill's Lotus 49 B ved Monaco Grand Prix i 1968 . Brabham og Ferrari gikk en bedre i Belgias Grand Prix i 1968 med vinger i full bredde montert på stiver høyt over føreren. Lotus svarte med en vinge i full bredde direkte koblet til den bakre fjæringen som krevde en ny utforming av fjæringsønske og giraksler. Matra produserte deretter en høyt montert frontvinge koblet til den fremre fjæringen. Denne siste innovasjonen ble mest brukt under trening, da den krevde mye innsats fra sjåføren. På slutten av sesongen brukte de fleste lag sofistikerte vinger. Til slutt var den tredje nyvinningen introduksjonen av en helhjelm for sjåfører, med Dan Gurney som den første sjåføren som brukte en slik hjelm ved den tyske Grand Prix i 1968 . Han hadde hjulpet til med å finne den opp med Bell Helmets -selskapet, og han hadde allerede brukt den på Indy 500 -løpet samme år . I løpet av noen år ble det det åpenbare og senere til og med obligatoriske valget blant F1 -sjåfører.

Til tross for Jim Clarks død, vant Lotus begge titlene i 1968 med Graham Hill , men Stewart var en seriøs utfordrer og vant flere Grands Prix i Tyrrell-run Matra MS10. Stewarts vinnerkjøring under regnet og tåken i den tyske Grand Prixen i 1968Nürburgring , hvor han vant med en margin på fire minutter, regnes som en av de fineste noensinne, selv om regndekkene hans trolig var bedre enn de i konkurransen . Bilens mest innovative funksjon var bruk av luftfartsinspirerte drivstofftanker. Disse tillot chassiset å være rundt 15 kg lettere, mens de fortsatt var sterkere enn konkurrentene. FIA anså teknologien for å være usikker og bestemte seg for å forby den for 1970, og insisterte på poser i gummitanker (som betydde den effektive enden av mellomromsrammer i F1). Sikkerhet hadde blitt et stort problem i Formel 1.

McLaren stilte med et par Cosworth -drevne M7 -er for regjerende verdensmester i Formel 1, Denny Hulme og laggrunnlegger Bruce McLaren. McLaren vant ikke-mesterskapet Brands Hatch Race of Champions , da var den belgiske Grand Prix scenen for lagets første mesterskapsløpseier. Ved å gjøre det ble McLaren bare den tredje sjåføren som vant et løp i en bil produsert av sitt eget lag-Jack Brabham hadde gjort det i 1966 og Dan Gurney i 1967 på Spa-Francorchamps. Hulme vant det italienske Grand Prix og Canadian Grand Prix senere på året.

Repco produserte en kraftigere versjon av sin V8 for å opprettholde konkurransekraften mot Fords nye Cosworth DFV , men det viste seg å være veldig upålitelig. De Brabhams var rask - Rindt satt pole position to ganger i løpet av sesongen - men Brabham og Rindt ferdig bare tre løp mellom dem, og endte året har scoret bare ti poeng.

Sesongen 1968 viste seg å være et vendepunkt i historien til Formel 1, når det gjelder teknisk og sikkerhet. Vinger ble brukt på Formel 1 -biler og aerodynamikk spilte virkelig en rolle når det gjaldt bilens ytelse, og fem Grand Prix -sjåfører ble drept i år - inkludert Jim Clark , Mike Spence , Jo Schlesser og Ludovico Scarfiotti - Clark på en Formel 2 løp på Hockenheim i en Lotus i april, Spence under trening for Indianapolis 500 i en Lotus i mai, Scarfiotti under en bakketur i Tyskland som kjørte en Porsche sportsbil i juni, og Schlesser under det franske Grand Prix som kjørte en Honda i juli. Det var det siste året hvor alle løpene ble kjørt på baner med nesten ingen sikkerhetsendringer. De ganske tvilsomme hendelsene i sesongen inkluderte Schlessers nesten hensynsløse dødsulykke i Rouen Les Essarts og det tyske Grand Prix -løpet i fryktelig regn og tykk tåke ved den farlige og lange Nürburgring , et løp som til og med ble stilt spørsmål ved starten for å bli kjørt inn de nesten utålelige forholdene.

Rase for rase

Tidlig sesong

Runde 1: Sør -Afrika

Den raske og flytende Kyalami-kretsen mellom Johannesburg og Pretoria var vert for Sør-Afrikas Grand Prix for andre gang nyttårsdag 1968. Brit Jim Clark var raskest med et sekund med sin Lotus-Ford/Cosworth-lagkamerat Graham Hill sammen med ham med Jackie Stewart i den nye Matra-Ford/Cosworth som fullfører første rad. På den andre raden var det de to Brabham-Repcos av østerrikske Jochen Rindt og australske Jack Brabham, mens den tredje raden inneholdt briten John Surtees i Honda og Ferraris av italieneren Andrea de Adamich (i en tredje bil) og newzealander Chris Amon. Løpet begynte med at Stewart tok ledelsen fra Clark mens Hill falt tilbake til syvende bak Rindt, Surtees, Brabham og Amon. På andre omgang tok Clark ledelsen mens Brabham tok forbi Surtees og Hill passerte både Amon og Surtees for å løpe femte. Lenger tilbake var det drama da italienske Ludovico Scarfiottis Cooper-Maserati pådro seg en vannlekkasje og sjåføren ble brent av varmt vann som rømte. Han ble kjørt til sykehus med første graders brannskader. På den syvende runden overhalte Brabham Rindt til tredjeplassen, men like etter kjørte han inn i motorproblemer og falt tilbake, og etterlot Rindt på tredjeplass igjen. Han ble truet av Hill og på runde 13 flyttet engelskmannen til tredjeplass. Amon flyttet inn på femteplass etter å ha overhalet Surtees på samme runde. Ordren forble stabil da Hill jaget og fanget Stewart, og på runde 27 gikk han videre. Stewart ble hos ham til runde 43 av 80 da Matra trakk seg med en feil på en stang. Dette flyttet Rindt til tredje nok en gang, og rekkefølgen forble deretter uendret helt til mål med Lotus som scoret en dominerende 1-2 mål med Rindt som tredje. Clark vant sitt 25. og siste mesterskap Grand Prix fra lagkamerat Graham Hill og østerrikske Jochen Rindt i et Brabham. Clark slo Juan Manuel Fangios rekord på 10 1/2 år på 24 Grand Prix -seire, og fortsatte å beholde denne rekorden til hans landsmann og venn Jackie Stewart slo rekorden i 1973.

Gap mellom runde 1 og 2

Mange F1-sjåfører på 1960-tallet dro for å konkurrere i Tasman-serien på New Zealand og Australia i løpet av den europeiske vinteren og sommeren på den sørlige halvkule, som var en serie på ni uker med åtte løp som startet i begynnelsen av januar og avsluttet i slutten av februar/ begynnelsen av mars, med respektive løp hver uke i racerbiler med åpne hjul som var veldig like F1-biler på den tiden, med nøyaktig samme chassis- bare disse variantene hadde 2,5 liters motorer, i motsetning til Formel 1-VM, som hadde 3 biler liter motorer.

Den ikke-mesterskapsløpet Race of Champions på den engelske Brands Hatch-kretsen nær London i mars ble vunnet av Bruce McLaren i sin egen McLaren-bil, foran meksikanske Pedro Rodriguez i en BRM og McLarens lagkamerat og landsmann Denny Hulme.

BRDC International Trophy-løpet på Silverstone-kretsen i England var nok et ikke-mesterskapsløp som ble arrangert 5 uker etter Race of Champions. Løpet ble vunnet av Hulme i en McLaren, foran andre New Zealanders McLaren og Chris Amon i en Ferrari.

Europeisk sommer

Runde 2: Spania

Det var et firemåneders gap mellom det sørafrikanske Grand Prix i januar og det spanske Grand Prixet i mai. Formel 1 hadde mistet enda en sjåfør: briten Mike Spence døde fire dager etter en treningsulykke ved Indianapolis Motor Speedway mens han kjørte en av Andy Granatellis Lotus -turbiner da han traff veggen ved Turn One og et av hjulene kom tilbake i cockpiten hans og slo ham i hodet. Det første spanske Grand Prix siden 1954 ble arrangert på den splitter nye, ultramoderne Jarama-kretsen like nord for den spanske hovedstaden Madrid, etter å ha holdt et ikke-mesterskapsløp i 1967, som Jim Clark vant. Jackie Stewart måtte gå glipp av dette løpet på grunn av en håndleddsskade; Amon tok stang. I løpet tok Rodriguez ledelsen fra franskmannen Jean-Pierre Beltoise, Amon og Hulme. De tre beste forble uendret i de tidlige rundene, men på runde 12 tok Beltoise ledelsen i sin Matra-Ford. Da han gjorde det begynte franskmannens bil å røyke, og på runde 16 droppet han ut og etterlot Amon (som hadde forbikjørt Rodriguez) i spissen. I de neste 30 rundene var newzealanderen foran mens Rodriguez skygget ham til han mistet kontrollen på runde 28 og krasjet. Dette satte Hill på andreplass med Hulme tredje og Surtees fjerde. På runde 58 mislyktes Amons drivstoffpumpe, og Hill tok ledelsen og vant deretter Hulme og hans lovende landsmann Brian Redman i en Cooper-BRM.

Løp 3: Monaco

Det var bare et år siden Lorenzo Bandini hadde blitt drept i Monaco, så chicanen ble strammet inn og løpet ble forkortet med 20 runder. Ferrari deltok ikke blant rapporter om at teamet ikke var fornøyd med sikkerhetsstandardene på kretsen. Team Lotus var der imidlertid, og Graham Hill og Jackie Oliver løp i den nye røde og gullfargen til Gold Leaf, og bilene inneholdt de første hintene på aerodynamiske vinger foran og bak. BRM hadde planlagt å kjøre briten Chris Irwin som erstatning for Mike Spence, men i praksis for Nürburgring 1000 km sportsbilløp forrige helg hadde Irwin vendt en Alan Mann Ford F3L sportsbil på Flugplatz -seksjonen og hadde pådratt seg alvorlige hodeskader, Irwin kjørte aldri igjen . Så, Richard Parnell Racings Richard Attwood ble forfremmet til arbeidsteamet. Jackie Stewart var fortsatt ute av spill med en håndleddsskade fra Jarama F2-løpet en måned tidligere, og derfor ble plassen hans i Matra International-teamet tatt av F1-debutanten Johnny Servoz-Gavin. Jean-Pierre Beltoise dukket opp med den nye Matra V12-motoren bak i Matra Sports-oppføringen. Brian Redman var opptatt med å løpe for Gulf John Wyer -teamet på Spa 1000 km sportsvognløp, og hans plass hos Cooper ble tatt av belgiske Lucien Bianchi. Denny Hulme ble også holdt opptatt da han sprang bakover og fremover til Indianapolis -kvalifiseringen. Kvalifisering i Monaco resulterte i pole position med 0,6 sekunder for Hill med en imponerende franskmann Johnny Servoz-Gavin ved siden av ham på første rad. Den andre raden inneholdt Jo Siffert (i Rob Walker's Lotus) og John Surtees i Honda med Brabhams Jochen Rindt og Attwood på tredje rad. Så kom Bruce McLaren og Beltoise, Pedro Rodriguez (BRM) og Hulme. I starten tok Servoz-Gavin ledelsen, men etter tre runder pådro han seg en drivakselfeil og krasjet. Dette forlot Hill i spissen, og der ble han resten av ettermiddagen. De første rundene så en rekke ulykker med Oliver og McLaren som kolliderte på den første runden, Jochen Rindt (Brabham) krasjet på runde ni mens han prøvde å passere Surtees. Brabham, Dan Gurney og Siffert gikk alle ut med mekaniske problemer mens Beltoise brøt fjæringen og kjørte over en kantstein og Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) stoppet fordi bilen hans håndterte så dårlig. Surtees forsvant deretter med en girkassefeil, og på samme runde krasjet Rodriguez, og så var det bare fem biler igjen i slutten av runde 16. Som et resultat var spenningen begrenset, selv om tredjeplassert Hulme stoppet i midten av løpet for å ha en drivaksel erstattet og falt til femte, og etterlot Bianchi som nummer tre bak Hill og Attwood med Lodovico Scarfiotti fjerde i den andre Cooper-BRM.

Løp 4: Belgia

Formel 1 kom til årets raskeste krets: den notorisk farlige og utfordrende 14 km (8,7 mi) Spa-Francorchamps-banen i Belgia. Amon tok stang med en gjennomsnittlig hastighet på mer enn 150 km / t rundt denne ubeskyttede landlige veibanen, en utrolig gjennomsnittlig hastighet etter dagens standarder. Utseendet til vinger på Lotus i Monaco gikk ikke ubemerket hen, og for dette løpet ankom forskjellige lag med eksperimentelle vinger på bilene sine. Ferrari var tilbake i aksjon etter å ha savnet Monaco og lagt inn to biler for Chris Amon og Jacky Ickx. Jackie Stewart var tilbake i aksjon for Ken Tyrrells Matra International-lag, og Lucien Bianchi ble hos Cooper-BRM-teamet og erstattet Lodovico Scarfiotti, da italieneren var forpliktet til å løpe i European Hillclimb Championship-arrangementet på Rossfeld i Sør-Tyskland i en Porsche 908. Amerikanske Dan Gurney og Kiwi Denny Hulme hadde flydd tilbake fra Indianapolis etter å ha endt på andre og fjerde i løpet. Amon var raskest på trening fredag med Stewart og Ickx sammen med ham på første rad. Så kom John Surtees i Honda og Hulme med Bruce McLaren, Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) og Pedro Rodriguez (BRM) som delte den tredje raden. Begge Lotus -sjåførene hadde problemer og var på den nest siste raden i rutenettet. Lørdag ble fullstendig ødelagt av regn og av nyheten fra Rossfeld om at Scarfiotti var blitt drept. Den italienske Scarfiotti var den tredje Grand Prix -sjåføren som døde på 2 måneder, og dette ble til det blodigste året i historien til Grand Prix -racing siden starten på 1900 -tallet. Løpsdagen var kjedelig og overskyet, og i starten tok Amon ledelsen med Ickx, Surtees og Hulme som jaktet ham. På slutten av andre omgang hadde Surtees tatt ledelsen. Det var et utslett av pensjoner tidlig med Hill, Richard Attwood (BRM), Brabham og Rindt som alle gikk ut med mekaniske problemer. På den syvende runden gikk briten Brian Redman (Cooper-BRM) ut da suspensjonen mislyktes nær Les Combes og han krasjet voldsomt inn i en betongbarriere, gikk deretter over bommen og inn i en parkert Ford Cortina-bil. Cooper tok fyr, men Redman slapp unna med en hardt brutt høyre arm og noen mindre brannskader- han løp ikke på det meste av året. Like etterpå gikk Amon ut med et radiatorproblem, og deretter forsvant lederen Surtees da suspensjonen mislyktes. Dette forlot Hulme i ledelsen, men han ble raskt forbikjørt av Stewart og de to terninger til Hulme bremset med et drivakselproblem. Dette forlot Stewart et halvt minutt unna McLaren, men på den nest siste runden gikk Matra-Ford-sjåføren tom for bensin og falt bak McLaren, Rodriguez og Ickx. Dette var McLaren -lagets første F1 -seier noensinne, og Bruce McLarens første Grand Prix -seier siden Monaco Grand Prix i 1962.

Løp 5: Nederland

Det tradisjonelle hjemmet for det nederlandske Grand Prix var den raske Zandvoort-banen ved stranden nær Amsterdam. Brabham -teamet hadde sin nye Repco V8 -motor klar og kjørte en tredje bil for Dan Gurney som ikke hadde noen Weslake -motorer tilgjengelig for Eagle. Cooper kjørte bare en bil for Lucien Bianchi etter at Scarfiottis og Brian Redmans ulykke døde på Spa fjorten dager tidligere. I kvalifiseringen var Chris Amon raskest i sin Ferrari med Jochen Rindts Brabham og Graham Hill's Lotus som delte første rad. Jack Brabham var på andre rad med Jackie Stewart, mens den tredje raden inneholdt belgiske Jacky Ickx i en Ferrari, Hulme og McLaren. Været var dårlig hele helgen og det regnet lett i starten. Rindt tok ledelsen, men han var på tredjeplass ved slutten av den første omgangen, bak Hill og Stewart. Regnet forsterket og på runde fire gikk Stewart inn i ledelsen. Han bygde raskt opp en stor ledelse mens Hill kom under press fra Beltoise som hadde beveget seg raskt gjennom midtbanen. På runde 23 gikk Beltoise av sted og måtte grope for å rense gassen for sand, og så falt han tilbake til sjuende. Da han ble med igjen, beveget han seg raskt oppover feltet og passerte Gurney, Ickx, Amon og Rodriguez for å komme til tredjeplass. På runde 50 tok han forbi Hill for andreplassen. På runde 61 hadde Hill et snurr og falt til fjerde bak Rodriguez. På runde 82 gjorde han det igjen, men denne gangen måtte han trekke seg. Stewart vant sitt første Grand Prix i mer enn to år fra Beltoise for å gi Matra chassis et 12 resultat med Rodriguez tredje for BRM. Ickx var fjerde for Ferrari mens sveitseren Silvio Moser overlevde for å ende femte i sin private Brabham, selv om han var tre runder bak vinneren.

Løp 6: Frankrike

Etter løp på Clermont-Ferrand, Reims og den korte Le Mans-banen i henholdsvis 1965, 1966 og 1967, returnerte den franske fastlegen til den spektakulære og farlige 6,4 km (Rouen-Les-Essarts) landlige veibanen i en skogkledd skog og et kupert område i Nord -Frankrike. Denne kretsen var veldig rask, smal og var full av høyhastighets feiemaskiner, inkludert en del av raske, mot bankede nedoverbakke kurver; og to hårnål med murstein i enden av sporet. Et helt fransk lag i form av en Alpine-Renault Grand Prix-bil var forventet å debutere på hjemmeløpet, men ble aldri noe av, på grunn av at motoren manglet 100 bremsekrefter sammenlignet med motstanden, noe som førte til at Renault drepte prosjektet . Oppføringen ble lite endret fra feltet som hadde kjørt i vått på Zandvoort to uker tidligere med det ene unntaket den nye Honda RA302-bilen med luftkjølt V8-motor- denne nye Honda var en eksperimentell forsknings- og utviklingsbil. Dette hadde blitt testet av John Surtees som nektet å kjøre det, da han følte at det ikke var egnet for racing. Selskapets grunnlegger, Soichiro Honda, besøkte Frankrike for å prøve å øke salget i Europa, og derfor ble det bestemt at bilen skulle legges inn av Honda France for den populære 40 år gamle franske raceren Jo Schlesser, som hadde konkurrert i to tidligere fastleger. i F2 Matras. Cooper stilte briten Vic Elford og Matras Johnny Servoz-Gavin for å erstatte avdøde Ludovico Scarfiotti og den skadde Brian Redman mens Dan Gurney manglet på grunn av mangel på motorer til Eagle. Kvalifiserende så Jackie Oliver gå bort fra en ulykke på 201 km/t (201 km/t) som skadet Lotusen hans kraftig. Bilen kunne ikke repareres i tide, og derfor ble Oliver tvunget til å gå glipp av resten av møtet. Jochen Rindt satte den raskeste tiden i kvalifiseringen i Brabham med Jackie Stewarts Matra-Ford og Jacky Ickxs Ferrari som delte første rad i nettet. Hulme og Amon delte andre rad mens Bruce McLaren (McLaren), Surtees (Honda) og Jean-Pierre Beltoise (Matra) utgjorde rad tre. Mesterskapsleder Graham Hill ble niende. Lett regn falt da løpet begynte, men de fleste sjåførene bestemte seg for å starte på mellomdekk. Unntaket var Ickx som valgte fulle våter. Som et resultat var belgieren i ledelsen på slutten av første omgang. Stewart og Rindt kjempet om andreplassen med Surtees fjerde. På den tredje runden i det beryktede Six-Frere-hjørnet, som var en av de anti-bankede feiemaskinene etter starten, mistet Schlesser kontrollen over R&D Honda og krasjet. Bilen gikk opp vollen der, veltet og tok fyr. Den fulle drivstofftanken og magnesiumchassiset brant så intenst at ingenting kunne gjøres for å redde Schlesser. Brannen brant over hele banen, og sjåførene ble tvunget til å unngå unnvikelse ved en så høy hastighet på banen. Han ble den fjerde F1 -sjåføren som døde den sesongen (etter Jim Clark, Mike Spence og Lodovico Scarfiotti). Men løpet fortsatte uansett. Rindt pådro seg en punktering fra vrak på ulykkesstedet og måtte grope og falt til baksiden av feltet. Surtees har beveget seg foran Stewart og løp så nummer to til han ble forbikjørt av Rodriguez på sju runde. Lengre tilbake, Hill forbikjørte Stewart for fjerdeplassen, men trakk seg deretter med en drivakselfeil. Ickx gikk av på runde 19 og falt bak Rodriguez og Surtees, men han fanget og omplassert begge mennene i løpet av to runder og holdt seg foran resten av ettermiddagen for å score sin første seier noensinne, i bare sitt niende Grand Prix. Rodriguez måtte bry seg med problemer med girkassen, og han droppet og etterlot Surtees nummer to (selv om Honda -sjåføren også stoppet for å bytte ut ødelagte briller). Tredjeplassen gikk til Stewart med Cooper-BRM-sjåfør Vic Elford fjerde på sin Grand Prix-debut.

Løp 7: Storbritannia

Den fryktelige 1968-sesongen fortsatte da Graham Hill ankom Brands Hatch med et stort forsprang i verdensmesterskapet, og med syv andre britiske sjåfører i feltet med 20 biler, var det mye for fansen å juble for. Den eneste store endringen fra den elendige franske fastlegen (der Honda-sjåfør Jo Schlesser hadde blitt drept) var ankomsten til Cooper-BRM-teamet til Robin Widdows. Bilene hadde spiret stadig mer dramatiske bakvinger i et forsøk på å få så mye downforce som mulig. Kvalifiseringen viste at Team Lotus var dominerende med Hill raskeste med et halvt sekund og Jackie Oliver ved siden av ham. Chris Amon fullførte første rad i sin Ferrari. På andre rad stilte Jo Siffert (Rob Walker Lotus) opp sammen med Jochen Rindts Brabham mens den tredje raden inneholdt Dan Gurney (tilbake i aksjon etter å ha savnet flere løp i Eagle-Weslake på grunn av motorproblemer), Jackie Stewart i Ken Tyrrells Matra -Ford og Jack Brabhams Brabham. Det var lett regn i starten (for tredje løp på rad) og Oliver tok ledelsen fra Hill og Siffert. Den ledende Lotus var etterfølgende røyk, og på den fjerde runden ble Oliver forbikjørt av Hill. Til tross for røykstien forble Oliver nummer to. På den 27. runden gikk Hill imidlertid ut med en fjæringsfeil bak, og så gikk Oliver tilbake i ledelsen. Bak ham kjempet Siffert om andreplassen med Amon, men gradvis flyttet Lotus -sjåføren bort. På runde 44 stoppet Oliver med en overføringssvikt, og så arvet Siffert ledelsen og vant sin første Grand Prix noensinne og Rob Walker sin første seier på syv år. Ferraris of Amon og Ickx kom hjem andre og tredje.

Løp 8: Tyskland

Etter Jo Sifferts uventede seier for Rob Walker på Brands Hatch dro F1 -lagene til årets mest utfordrende krets: 22,9 km Nürburgring og mer dårlig vær, de fire foregående løpene har alle blitt påvirket av regn. Feltet var omtrent som normalt med de eneste store tilleggene som var tyske Kurt Ahrens, som kjørte en tredje Brabham og tyske Hubert Hahne gikk inn i en BMW-inngått Lola-BMW Formel 2-bil, München-produsenten så på konkurransekraften i F1 . Det regnet gjennom hele øvelsen og Jacky Ickx tok polposisjon i sin Ferrari med hele 10 sekunder med Chris Amon (Ferrari) andre og Jochen Rindt på tredjeplass i Brabham. Graham Hill var på andre rad i Lotus, sammen med Cooper-BRM fra Vic Elford. Den tredje raden inneholdt Jackie Stewarts Matra-Ford, John Surtees i Honda og Piers Courage i en Reg Parnell Racing BRM. Ved starten av løpet - i silende regn - tok Hill ledelsen fra Amon, Rindt og Stewart. I løpet av den første runden flyttet Stewart imidlertid fremover og bygde en ni sekunders ledelse ved å bruke sine Dunlop våte dekk for maksimal effekt. På slutten av den andre omgangen var ledelsen ut til 34 sekunder, og etter 14 runder var han over fire minutter foran Graham Hill på andreplass, som snurret på et tidspunkt, men klarte å komme seg ut av bilen, skyve den tilbake i riktig retning og få den startet på nytt før Rindt ankom. Amon på tredjeplass hadde spunnet av tidligere på samme omgang. Hill klarte å holde Rindt bak ham på tredjeplass, mens fjerdeplassen falt til Ickx. Stewart omtalte senere dette løpet som hans største seier i Grand Prix.

Gullcupens ikke-mesterskapsløp på Oulton Park-kretsen nær Manchester, England tiltrukket seg noen av de store navnene og seieren gikk til Jackie Stewart i hans Matra-Ford.

Løp 9: Italia

Det var et fem ukers gap i verdensmesterskalenderen mellom det tyske og italienske Grands Prix, og etter en sesong med nedbør og tragedie kunne F1-sirkuset ta en pause. Oppføringen på Monza Autodrome nær Milano var sesongens største med den amerikanske sjåføren Mario Andretti som deltok i en tredje Lotus og hans USAC -rival Bobby Unser som erstattet Richard Attwood i BRM -laget. Ken Tyrrells Matra International har utvidet seg til å kjøre to biler, den andre ble kjørt av Johnny Servoz-Gavin. Ferrari kjørte en tredje bil for den stigende britiske stjernen Derek Bell mens Honda stilte med en andre RA301 for David Hobbs. Cooper hadde planlagt å kjøre tre biler, men Robin Widdows var ute av spill etter en ulykke, og derfor kjørte teamet bare Vic Elford og Lucien Bianchi. Tidlig kvalifisering gjorde at Andretti og Unser satte raske tider da begge ønsket å fly tilbake til USA for å delta på Indiana State Fairgrounds Hoosier Hundred dagen etter. De hadde da til hensikt å fly tilbake over Atlanterhavet og løpe i Grand Prix. Arrangørene kunngjorde at hvis de to sjåførene flyr tilbake til USA og løper i Hoosier Hundred, vil de bli forbudt å konkurrere i det italienske løpet under en regel som forbød sjåfører å konkurrere i et annet arrangement innen 24 timer etter starten av Grand Prix. De fløy tilbake til Indiana for skittløpet og kom ikke tilbake. Kvalifisering resulterte i at John Surtees tok polen på sin Honda med Bruce McLaren (McLaren) og Chris Amon (Ferrari) ved siden av ham. Den andre raden ble delt av Jacky Ickx's Ferrari og Graham Hill's Lotus mens Jackie Stewart delte den tredje raden med Denny Hulme (McLaren) og Bells Ferrari. For første gang på flere måneder foregikk løpet under solfylte forhold, og Surtees tok ledelsen i starten. McLaren var foran da bilene kom tilbake på slutten av den første runden. McLaren holdt seg foran til sju runde da Surtees gled inn i ledelsen. Den påfølgende runden var McLaren foran igjen mens Amon krasjet og Surtees traff også veggen for å unngå Ferrari. Dette satte Siffert på andreplass med Stewart på tredjeplass. Stewart flyttet deretter til andreplass og en slipstreaming -kamp utviklet seg om ledelsen mellom McLaren, Stewart, Siffert og Hulme. Hill forsvant da et hjul falt av Lotus. McLaren droppet ut da han måtte putte for mer olje på runde 35. Stewart var den neste som forsvant med motorsvikt på runde 43, og da Siffert gikk ut med en bakre suspensjon på runde 59, sto Hulme igjen for å vinne. Det hadde vært en livlig kamp bak lederne mellom Servoz-Gavin, Ickx og Rindt. Ickx hadde kommet fremover, men i de siste rundene måtte vi stoppe for mer drivstoff og falt så til tredje bak Servoz-Gavin, da Rindt gikk ut med motorfeil.

Nordamerikansk trilogi

Løp 10: Canada

Etter den vellykkede kanadiske fastlegen på Mosport Park nær Toronto året før, ble arrangementet gitt en mer fornuftig dato i kalenderen fra 1968, men løpet ble flyttet til den spennende Mont Tremblant -kretsen på St Jovite, i Quebec, halvannen time nordvest for Montreal. Med de tre siste løpene som ble arrangert i Nord -Amerika, ble også reiser redusert. Oppmerksomheten er nå sentrert om kampen om verdensmesterskapet med Graham Hill fremdeles etter hans tidlige sesongsuksesser med 30 poeng av Jacky Ickx med 27, Jackie Stewart med 26 og Denny Hulme med 24. Lotus kjørte en tredje bil for den kanadiske stjernen Bill Brack, mens Dan Gurney løp i en tredje McLaren (etter å ha gitt opp med Eagle-Weslake-programmet). En gammel ørn dukket opp i hendene på den lokale sjåføren Al Pease mens BRM bare kjørte en bil for Pedro Rodriguez. Matra Sports utvidet til en to-bils operasjon Jean-Pierre Beltoise fikk selskap av Henri Pescarolo og med Jackie Stewart som løp sammen med Johnny Servoz-Gavin i Matra International-oppføringene, var det fire Matras i feltet. I kvalifiseringen tok Ickx håp om verdensmesterskapet slutt da han krasjet etter at gassen hans holdt seg åpen. Han pådro seg et brukket bein. Jochen Rindt tok pole position for Brabham - den nye Repco -motoren som endelig begynte å fungere - med Chris Amons Ferrari og Jo Sifferts Rob Walker Lotus ved siden av på første rad. Gurney gjorde det bra å kvalifisere seg på andre rad sammen med Hill, mens den tredje raden inneholdt Hulme (McLaren), John Surtees (Honda) og Bruce McLaren (McLaren). I starten tok Amon ledelsen med Siffert som jaget ham. Så kom Rindt, Gurney og Hill. Ordren på forsiden forble stabil med Surtees som droppet tidlig fra åttendeplass. På runde 14 klarte Hill å passere Gurney og 12 runder senere droppet Gurney bort med en ødelagt radiator. På runde 29 av 90 forsvant Siffert med en oljelekkasje, og derfor ble Rindt nummer to, men han trakk seg etterpå med en motorfeil som førte Hill til andreplass. Det var også kort tid da Hill snart falt bak Hulme og McLaren på grunn av et alvorlig vibrasjonsproblem. Hill falt gradvis tilbake og ble innhentet av Rodriguez og Servoz-Gavin. Noen runder senere snurret franskmannen ut, og Hill gikk tilbake til fjerde. Amon så ut til å ha alt under kontroll til den 73. omgangen da Ferrari -sendingen mislyktes. Dette ga McLaren en 12 seier med Rodriguez som tok tredje for BRM. Resultatet satte Hulme og Hill like poeng i verdensmesterskapet med to løp igjen.

Løp 11: USA

Det var noen tillegg til det vanlige F1-feltet på den lille Watkins Glen-kretsen i New York, med Team Lotus som kjørte en tredje bil for Mario Andretti (som hadde trent, men ikke løpt for laget i Italia) og Bobby Unser som har lidd en lignende skjebne på Monza i den andre BRM. McLaren kjørte igjen en tredje bil for Dan Gurney mens Ferrari erstattet Ickx (som hadde brutt beinet i praksis for den kanadiske GP) med Derek Bell. Ting begynte ikke bra for Unser som gjorde alvorlige skader på BRM i den første økten. På lørdag ga Mario Andretti imidlertid alle en overraskelse da han satte Lotus på pole position, foran Jackie Stewarts Matra. På andre rad var Graham Hill i sin Lotus og Chris Amons Ferrari mens verdensmesterskapet håpefulle Denny Hulme (som var like poeng med Hill etter seieren i Canada fjorten dager tidligere) var på tredje rad sammen med Jochen Rindts Brabham. Jack Oliver pådro seg en hjulsvikt og krasjet den andre Lotus kraftig. Henri Pescarolo var også en nonstarter da hans Matra V12 blåste opp. Et stort publikum samlet seg i håp om at Andretti ville være i stand til å slå F1 -gjengangerne, og i begynnelsen gikk Mario i ledelsen, selv om Stewart overhalte ham før slutten av den første omgangen. Amon klarte å komme inn på tredjeplass foran Hill mens Hulme rykket raskt opp til femteplass. Ordren forble stabil de første rundene, og deretter snurret Amon og falt tilbake. På runde 14 av 108 dro Andrettis Lotus en del av karosseriet, og han ble tvunget til å grope og falt til halen på feltet. Han begynte å slå tilbake, men trakk seg til slutt med clutchfeil. Mer signifikant, men Hulme snurret på olje og måtte putte for å få et skadet bremserør fikset. Til slutt ble han med igjen, med sikte på å plukke opp poeng, men pådro seg en drivakselsvikt i de avsluttende rundene og krasjet. Dette lot Stewart og Hill være urolige foran og Gurney løp tredje. Han falt bak Surtees etter et snurr, men kom seg for å ta posisjonen. I de siste minuttene av løpet hadde Gurney en punktering, og derfor tok Surtees tross alt tredjeplassen. Resultatet var et løft for Graham Hill som rykket seks poeng unna Hulme i verdensmesterskapet, selv om Stewarts seier satte ham bare tre poeng bak Hill. Så det ville bli en treveiskamp om tittelen i Mexico en måned senere.

Løp 12: Mexico

Den siste runden i mesterskapet i Mexico ble flyttet tilbake 2 uker på grunn av sommer -OL i Mexico City i 1968, som bare hadde funnet sted 3 uker tidligere. Da F1-lagene endelig ankom Magadelena Mixhuca Park-banen i høyden i Mexico City for siste runde i verdensmesterskapet fire uker etter Watkins Glen, hadde Graham Hill 39 poeng, Jackie Stewart 36 og Denny Hulme 33. Alle utfordrerne ble overskygget i kvalifiseringen av sveitseren Jo Siffert i Rob Walker's Lotus 49 som tok pole position med Chris Amons Ferrari andre. Hill og Hulme delte andre rad mens Dan Gurney (i tredje McLaren) var sammen med John Surtees Honda på tredje rad. Stewart var på rad fire med Jack Brabhams Brabham. For anledningen ble den tredje Lotus kjørt av Moises Solana, som utkvalifiserte Lotus-sjåføren Jack Oliver etter at Essex-sjåføren hadde et snurr. I starten av løpet kom ingen av mennene på forsiden godt unna, og det var Hill som tok ledelsen, selv om han ble forbikjørt i det første hjørnet av de raskt startende Surtees. Hill tok ledelsen igjen senere i omgangen og var klar på slutten av omgangen. Stewart hadde flyttet til tredje foran Amon, Hulme, Pedro Rodriguez (BRM) og Jochen Rindt (Brabham). I de tidlige rundene byttet ordren betraktelig om. Surtees falt tilbake gjennom feltet da motoren hans ble overopphetet og Rindt forsvant med et tenningsproblem. Jacky Ickx var tilbake i aksjon på sin Ferrari etter å ha savnet USAs Grand Prix på grunn av en beinskade, men løpet hans ble også kortvarig på grunn av en tenningssvikt. Stewart tok ledelsen i flere runder, men Hill passerte ham igjen mens Hulme løp tredje til bilen hans begynte å håndtere merkelig og Siffert tok forbi ham. Hulme trakk seg på runde 11, da en fiasko i bakre suspensjon sendte ham inn i et rekkverk og avsluttet VM -utfordringen. Det var nå en rett kamp mellom Hill og Stewart, selv om Siffert bestemte seg for å gå inn på handlingen og tok ledelsen på runde 22. Han måtte deretter gro med en ødelagt gassledning og så var det Hill og Stewart igjen i front. De var godt klare for tredjeplasserte Brabham. Og så begynte Stewart å falle raskt tilbake med et drivstofftilførselsproblem. Motoren begynte å brenne feil og håndteringen gikk også galt. På runde 51 overhalte McLaren og Brabham ham begge (New Zealand hadde overhalet australieren tidligere). Brabhams løp endte like etterpå med et motorproblem, og ettersom Johnny Servoz-Gavin også gikk ut med et motorproblem, ble det overlatt til Oliver å ta tredjeplassen bak Hill og McLaren. Stewart havnet tilbake på syvende plass. Hill var verdensmester for andre gang.

Resultater og stillinger

Grands Prix

Rund Grand Prix Polposisjon Raskeste runde Vinnende sjåfør Vinnende konstruktør Dekk Rapportere
1 Sør-Afrika Sør -afrikansk Grand Prix Storbritannia Jim Clark Storbritannia Jim Clark Storbritannia Jim Clark Storbritannia Lotus - Ford F Rapportere
2 Spania Spansk Grand Prix New Zealand Chris Amon Frankrike Jean-Pierre Beltoise Storbritannia Graham Hill Storbritannia Lotus - Ford F Rapportere
3 Monaco Monaco Grand Prix Storbritannia Graham Hill Storbritannia Richard Attwood Storbritannia Graham Hill Storbritannia Lotus - Ford F Rapportere
4 Belgia Belgisk Grand Prix New Zealand Chris Amon Storbritannia John Surtees New Zealand Bruce McLaren Storbritannia McLaren - Ford G Rapportere
5 Nederland Nederlandsk Grand Prix New Zealand Chris Amon Frankrike Jean-Pierre Beltoise Storbritannia Jackie Stewart Frankrike Matra - Ford D Rapportere
6 Frankrike Fransk Grand Prix Østerrike Jochen Rindt Mexico Pedro Rodríguez Belgia Jacky Ickx Italia Ferrari F Rapportere
7 Storbritannia Britisk Grand Prix Storbritannia Graham Hill Sveits Jo Siffert Sveits Jo Siffert Storbritannia Lotus - Ford F Rapportere
8 Vest -Tyskland Tysk Grand Prix Belgia Jacky Ickx Storbritannia Jackie Stewart Storbritannia Jackie Stewart Frankrike Matra - Ford D Rapportere
9 Italia Italiensk Grand Prix Storbritannia John Surtees Storbritannia Jackie Oliver New Zealand Denny Hulme Storbritannia McLaren - Ford G Rapportere
10 Canada Kanadiske Grand Prix Østerrike Jochen Rindt Sveits Jo Siffert New Zealand Denny Hulme Storbritannia McLaren - Ford G Rapportere
11 forente stater USAs Grand Prix forente stater Mario Andretti Storbritannia Jackie Stewart Storbritannia Jackie Stewart Frankrike Matra - Ford D Rapportere
12 Mexico Meksikansk Grand Prix Sveits Jo Siffert Sveits Jo Siffert Storbritannia Graham Hill Storbritannia Lotus - Ford F Rapportere

Stillingen i verdensmesterskapet for sjåfører

Mesterskapspoeng ble tildelt på 964321 grunnlag til de seks beste i hvert løp. Bare de fem beste resultatene fra de seks første løpene og de fem beste resultatene fra de seks resterende løpene ble regnet med til en førers total.

Graham Hill (bildet i 1969) vant sitt andre og siste sjåførmesterskap, og kjørte for Lotus
Pos. Sjåfør RSA
Sør-Afrika
ESP
Spania
MON
Monaco
BEL
Belgia
NED
Nederland
FRA
Frankrike
GBR
Storbritannia
GER
Vest -Tyskland
ITA
Italia
KAN
Canada
USA
forente stater
MEX
Mexico
Poeng.
1 Storbritannia Graham Hill 2 1 1 Ret 9 Ret Ret 2 Ret 4 2 1 48
2 Storbritannia Jackie Stewart Ret 4 1 3 6 1 Ret 6 1 7 36
3 New Zealand Denny Hulme 5 2 5 Ret Ret 5 4 7 1 1 Ret Ret 33
4 Belgia Jacky Ickx Ret Ret 3 4 1 3 4 3 DNS Ret 27
5 New Zealand Bruce McLaren Ret Ret 1 Ret 8 7 1. 3 Ret 2 6 2 22
6 Mexico Pedro Rodríguez Ret Ret Ret 2 3 NC Ret 6 Ret 3 Ret 4 18
7 Sveits Jo Siffert 7 Ret Ret 7 Ret 11 1 Ret Ret Ret 5 6 12
8 Storbritannia John Surtees 8 Ret Ret Ret Ret 2 5 Ret Ret Ret 3 Ret 12
9 Frankrike Jean-Pierre Beltoise 6 5 Ret 8 2 9 Ret Ret 5 Ret Ret Ret 11
10 New Zealand Chris Amon 4 Ret Ret 6 10 2 Ret Ret Ret Ret Ret 10
11 Storbritannia Jim Clark 1 9
12 Østerrike Jochen Rindt 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 8
1. 3 Storbritannia Richard Attwood 2 Ret 7 7 Ret 14 6
14 Frankrike Johnny Servoz-Gavin Ret Ret 2 Ret Ret 6
15 Storbritannia Jackie Oliver Ret 5 NC DNS Ret 11 Ret Ret DNS 3 6
16 Italia Ludovico Scarfiotti Ret 4 4 6
17 Belgia Lucien Bianchi 3 6 Ret Ret NC NC Ret 5
18 Storbritannia Vic Elford 4 Ret Ret Ret 5 Ret 8 5
19 Storbritannia Brian Redman Ret 3 Ret 4
20 Storbritannia Piers Courage Ret Ret Ret Ret 6 8 8 4 Ret Ret Ret 4
21 forente stater Dan Gurney Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 4 Ret 3
22 Sverige Jo Bonnier Ret DNQ Ret 8 Ret 6 Ret NC 5 3
23 Australia Jack Brabham Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 10 2
24 Sveits Silvio Moser DNQ 5 NC DNS DNQ 2
- Frankrike Henri Pescarolo Ret DNS 9 0
- Rhodesia John Love 9 0
- Vest -Tyskland Hubert Hahne 10 0
- Vest -Tyskland Kurt Ahrens Jr. 12 0
- Sør-Afrika Jackie Pretorius NC 0
- Storbritannia Derek Bell Ret Ret 0
- forente stater Mario Andretti DNS Ret 0
- forente stater Bobby Unser DNS Ret 0
- Italia Andrea de Adamich Ret 0
- Sør-Afrika Dave Charlton Ret 0
- Storbritannia Mike Spence Ret 0
- Sør-Afrika Basil van Rooyen Ret 0
- Rhodesia Sam Tingle Ret 0
- Frankrike Jo Schlesser Ret 0
- Storbritannia Robin Widdows Ret 0
- Storbritannia David Hobbs Ret 0
- Canada Bill Brack Ret 0
- Mexico Moisés Solana Ret 0
- Canada Al Pease DNS 0
- Australia Frank Gardner DNQ 0
Pos. Sjåfør RSA
Sør-Afrika
ESP
Spania
MON
Monaco
BEL
Belgia
NED
Nederland
FRA
Frankrike
GBR
Storbritannia
GER
Vest -Tyskland
ITA
Italia
KAN
Canada
USA
forente stater
MEX
Mexico
Poeng.
Nøkkel
Farge Resultat
Gull Vinner
Sølv 2. plass
Bronse 3. plass
Grønn Andre poeng posisjon
Blå Annen klassifisert stilling
Ikke klassifisert, ferdig (NC)
Lilla Ikke klassifisert, pensjonert (Ret)
rød Kvalifiserte ikke (DNQ)
Kvalifiserte ikke (DNPQ)
Svart Diskvalifisert (DSQ)
Hvit Startet ikke (DNS)
Løp avlyst (C)
Blank Trente ikke (DNP)
Ekskludert (EX)
Kom ikke (DNA)
Tilbaketrukket (WD)
Gikk ikke inn (cellen er tom)
Tekstformatering Betydning
Modig Polposisjon
Kursiv Raskeste runde


Internasjonal cup for F1 Produsentliste

Poeng ble tildelt på 964321 basis til de seks første målgangerne i hver runde, men bare den best plasserte bilen fra hver produsent var kvalifisert til å score poeng. De fem beste resultatene fra de seks første rundene og de fem beste resultatene fra de seks siste rundene ble beholdt.

Pos. Produsent RSA
Sør-Afrika
ESP
Spania
MON
Monaco
BEL
Belgia
NED
Nederland
FRA
Frankrike
GBR
Storbritannia
GER
Vest -Tyskland
ITA
Italia
KAN
Canada
USA
forente stater
MEX
Mexico
Poeng.
1 Storbritannia Lotus - Ford 1 1 1 5 9 11 1 2 Ret 4 2 1 62
2 Storbritannia McLaren - Ford 2 5 1 Ret 5 4 7 1 1 4 2 49
3 Frankrike Matra - Ford 6 5 Ret 4 1 3 6 1 2 6 1 7 45
4 Italia Ferrari 4 Ret 3 4 1 2 4 3 Ret Ret Ret 32
5 Storbritannia BRM Ret Ret 2 2 3 6 8 6 4 3 Ret 4 28
6 Japan Honda 8 Ret Ret Ret Ret 2 5 Ret Ret Ret 3 5 14
7 Storbritannia Cooper - BRM 3 3 6 Ret 4 Ret Ret Ret 5 NC 8 14
8 Storbritannia Brabham - Repco 3 Ret Ret Ret 5 Ret Ret 3 Ret Ret Ret 10 10
9 Frankrike Matra Ret 8 2 9 Ret Ret 5 Ret Ret 9 8
10 Storbritannia McLaren - BRM 5 WD DNQ Ret 8 Ret WD 6 Ret NC DNS 3
- Storbritannia Cooper - Maserati 7 WD 0
- forente stater Eagle - Weslake Ret Ret WD WD Ret 9 Ret 0
- Storbritannia Lola - BMW 10 0
- Storbritannia Brabham - Climax NC 0
- Sør-Afrika LDS - Repco Ret 0
- Storbritannia Cooper - Climax Ret 0
- forente stater Eagle - Climax DNS 0
Pos. Produsent RSA
Sør-Afrika
ESP
Spania
MON
Monaco
BEL
Belgia
NED
Nederland
FRA
Frankrike
GBR
Storbritannia
GER
Vest -Tyskland
ITA
Italia
KAN
Canada
USA
forente stater
MEX
Mexico
Poeng.
  • Fete resultater teller til mesterskapssummer.

Ikke-mesterskapsløp

Andre Formel 1 -løp som ble arrangert i 1968, som ikke regnet med i verdensmesterskapet.

Løpets navn Krets Dato Vinnende sjåfør Konstruktør Rapportere
StorbritanniaIII Race of Champions Merker Hatch 17. mars New Zealand Bruce McLaren Storbritannia McLaren - Cosworth Rapportere
StorbritanniaXX BRDC internasjonale trofé Silverstone 27. april New Zealand Denny Hulme Storbritannia McLaren - Cosworth Rapportere
StorbritanniaXV internasjonale gullcup Oulton Park 17. august Storbritannia Jackie Stewart Frankrike Matra - Cosworth Rapportere

Notater og referanser

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Liv Fjeldstad

Jeg synes måten denne oppføringen på Formel 1 er formulert på veldig interessant, den minner meg om skoleårene mine. Hvilke vakre tider, takk for at du tok meg tilbake til dem.

Henrik Nilssen

Jeg trodde jeg allerede visste alt om Formel 1, men i denne artikkelen har jeg bekreftet at enkelte detaljer som jeg syntes var gode ikke var så gode. Takk for informasjonen.

Lasse Brevik

Takk for dette innlegget om Formel 1, det er akkurat det jeg trengte.

Roy Mikalsen

Takk. Artikkelen om Formel 1 hjalp meg.