| Daewoo 대우 | ||
|---|---|---|
| Fyr | Chaebol | |
| Industri | Bil , verft , tung industri , elektronikk , telekommunikasjon , finans , konstruksjon , gjestfrihet , skytevåpen | |
| juridisk form | aksjeselskap | |
| Fundament | 22. mars 1967 | |
| Grunnlegger | Kim Woo Jung | |
| Oppløsning | 2000 | |
| Hovedkvarter | Seoul , Sør-Korea | |
| Moderselskap | General motors | |
| Omstrukturering | 1999 - 2011 | |
| Nettsted | Daewoo | |
Daewoo ( Hangul 대우 ) var et sørkoreansk forretningskonglomerat .
Selskapet ble grunnlagt 22. mars 1967 av Kim Woo-choong. Takket være politikk og økonomisk støtte fra Park Chung-hee- regjeringen, diversifiserte den seg raskt til en produsent av biler , skip og elektroniske komponenter. I sin storhetstid var det det nest største konglomeratet ( chaebol ) i landet, bak Hyundai . Diversifiseringen medførte stor gjeld, uholdbar etter utbruddet av den asiatiske finanskrisen på 1990- tallet . Etter å ha erklært seg konkurs i 1999, oppløste Kim Dae-jungs leder gruppen og solgte datterselskapene til forskjellige selskaper for å forhindre en kollaps av nasjonaløkonomien. Woo-choong flyktet fra retten og returnerte ikke til Korea før i 2005 , for å bli dømt til 10 års fengsel for regnskapssvindel og kapitalunndragelse. [ 1 ]
Daewoos mest kjente globale firma, bilmerket, ble omdøpt til GM Daewoo i 2002 , da General Motors tok kontrollen. Den forsvant i 2011 etter at de kjøpte den siste av dens forretningsenheter ( Daewoo Motors ) og omdøpte den til GM Korea . [ 2 ] Selv om noen selskaper fortsatt heter Daewoo , er ingen i dag knyttet til den historiske gruppen.
Daewoo ble grunnlagt 22. mars 1967 av Kim Woo-choong , en ung forretningsmann med en grad i økonomi fra Yonsei University i Seoul . Woo-choong startet et lite tekstilselskap bestående av fem ansatte, som han søkte om et lån verdt 5 millioner won (9000 euro på den tiden). Imidlertid var Daewoo i stand til å vokse raskt takket være den økonomiske politikken til Park Chung-hee- regjeringen , som ønsket å utvikle en modell av store forretningskonglomerater ( chaebol ) for å gjenopplive den sørkoreanske økonomien . [ 3 ]
Takket være den sørkoreanske administrasjonen, fikk Daewoo godt av offentlig støtte og kontrakter i forskjellige sektorer. I de første årene konsentrerte det seg om tekstilvirksomheten, men i 1973 tvang regjeringen Daewoo til å diversifisere for å få subsidier. En av hans første handlinger var å anskaffe Okpo-verftet. Siden den gang har firmaet overtatt konkursrammede selskaper for å redde dem på forespørsel fra administrasjonen, og gå inn i virksomheter så forskjellige som bygg- og våpenindustrien . [ 4 ] På sin side var det et av de første selskapene som utførte infrastrukturarbeid i Midtøsten .
I 1978 overtok Daewoo bilprodusenten Saehan Motors som han ga nytt navn til Daewoo Motors, og konkurrerte direkte med Hyundai , den andre store nasjonale chaebolen . For å få fotfeste i markedet inngikk han et joint venture med General Motors i 1983 og begynte å produsere lavkostbruksbiler inspirert av andre modeller, som Daewoo LeMans ( Opel Kadett ) eller Daewoo Tico ( Suzuki Alto ).
Takket være liberaliseringen av den sørkoreanske økonomien begynte den en storstilt internasjonal ekspansjon, og tilbød lavkostproduksjonstjenester og billig arbeidskraft, spesielt innen produksjon av handelsskip, skip og oljetankere. På den annen side nådde Daewoo Motors Australia og USA og ble den sjette største bilprodusenten i verden etter Berlinmurens fall , ved å åpne datterselskaper i Øst-Europa og Midtøsten . Tillit til utvidelsen førte til at den i 1992 kjøpte General Motors' eierandel i bildatterselskapet, og gjorde det til et uavhengig selskap.
I løpet av 1990 -tallet registrerte den overdreven gjeld, et resultat av diversifisering og et vertikalt integreringssystem administrert som en familiebedrift. Situasjonen endret seg ikke med fremkomsten av demokrati i Sør-Korea, da Kim Woo-choong ble valgt til president i Federation of Korean Industries, et konsortium av store chaebol , og dermed opprettholdt sin innflytelse. På den tiden var Daewoo det nest største konglomeratet i landet, med tjue firmaer under sin kontroll og en arbeidsstyrke på 320 000 ansatte over hele verden.
I 1997 brøt den asiatiske finanskrisen ut og påvirket økonomiene til de såkalte " fire asiatiske dragene ", inkludert Sør-Korea . Statsminister Kim Dae-jung vedtok en pakke med reformer for å redusere underskuddet, og banklån ble redusert da Det internasjonale pengefondet ba om fjerning av kryssgarantier. [ 4 ] Daewoo var et av selskapene som lånte mest for å møte sin ekspansjon og kunne ikke betale tilbake kredittene det ba om. [ 5 ]
Et år senere registrerte gruppen tap på 369 millioner euro, men i motsetning til andre konglomerater med økonomiske problemer som Hyundai eller Samsung , fortsatte den å kjøpe selskaper og nektet å kvitte seg med tapsgivende eiendeler. De økonomiske problemene til chaebolen truet til og med med å kollapse den sørkoreanske økonomien, siden den da representerte 5% av bruttonasjonalproduktet og sysselsatte 150 000 sørkoreanere. [ 4 ]
Dae-jungs regjering vurderte intervensjonstiltak, men nektet å redde henne ut, noe som ble tolket som en advarsel til andre urolige sørkoreanske konglomerater om å fremskynde avsalgene sine. [ 5 ] Daewoo fylte det kortsiktige obligasjonsmarkedet med renter på opptil 30 %, men dette tiltaket mislyktes og det klarte ikke å restrukturere gjelden. Den ble til slutt demontert 26. august 1999, og administrasjonen auksjonerte de tapsgivende datterselskapene til nasjonale og internasjonale investorer for å kompensere kreditorene. [ 5 ] Daewoo Motors erklærte seg konkurs i 2000 og etter noen måneder tok General Motors kontroll over det. [ 6 ]
Daewoos grunnlegger, Kim Woo-choong, flyktet til Frankrike i november 1999 for å unngå å bli stilt for underslag og skattesvindel, ved å forfalske gruppens kontoer for å få tilgang til nye lån og skjule hans insolvens. Woo-choong kom ikke tilbake før i 2005 , og ble dømt til 10 års fengsel og bøtelagt 22 milliarder dollar. [ 1 ] Den 30. desember 2007 ble han benådet av president Roh Moo-hyun, i den tradisjonelle tildelingen av benådninger for det nye året.
Det er flere selskaper som beholdt Daewoo-navnet, men de kryssopererer ikke. Den mest suksessrike av disse er Daewoo Electronics , som lager elektroniske enheter. Det ble også holdt av byggeselskapet Daewoo Engineering & Construction , skipsbyggeren Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering og investeringsselskapet Daewoo International Corporation , en spin-off av den originale Daewoo.
Et av Chaebol spin-off-selskapene , Daewoo Logistics, spesialiserer seg på landutvikling og godstransport. I 2008 kunngjorde den kjøp av 1,3 millioner hektar på Madagaskar (omtrent 40% av territoriet) som et matsikkerhetstiltak for biodrivstoff , palmeoljedyrking og mais . [ 7 ] Denne avtalen ble kansellert et år senere av president Andry Rajoelina , i hans første trekk som den nye malagasiske presidenten. [ 8 ]
Når det gjelder Daewoo Motors, gjorde General Motors det om til GM Daewoo og initierte en navneendring av merket på forskjellige kontinenter. Fra januar 2005 ble alle Daewoo-modeller i Europa (til dens bortgang i 2015) og i Midtøsten ble Chevrolet , mens de i Oseania ble Holden . [ 9 ] Bare Sør-Korea og Vietnam beholdt Daewoo-merket en tid, selv om de også til slutt endret navn til Chevrolet. Tata Motors kjøpte på sin side divisjonen for tunge lastebiler, og Young An, eid av den sørkoreanske forretningsmannen Baik Sung-Hak, tok bussdivisjonen Daewoo Bus Corporation .
Kim Woo-choong, som andre forretningsmenn som Chung Ju-yung ( Hyundai ) og Lee Byung-chul ( Samsung ), tjente godt på den økonomiske politikken til de autoritære regjeringene Park Chung-hee og Chun Doo-hwan , som ga store subsidier og hjelp til sørkoreanske selskaper i bytte mot å diversifisere virksomheten til forskjellige sektorer. For å få mest mulig ut av det, utviklet Daewoo en sentralisert struktur (senere kopiert av andre chaebol ) og satte slektninger til ansvar for datterselskapene. Kim Woo-choong ledet Daewoo fra grunnleggelsen til dens demontering. [ 4 ]
Daewoo multipliserte kapitalen sin takket være diversifisering, infrastrukturkonstruksjonskontrakter og dens evne til å tiltrekke seg investorer, og brukte som argument den store veksten i den sørkoreanske økonomien som fant sted frem til den asiatiske finanskrisen i 1997 . På sin side etablerte det joint ventures med multinasjonale selskaper, den mest kjente av dem var Daewoo Motors (av General Motors ). Dette tillot den å ekspandere internasjonalt raskere enn andre chaebol , med billigere produkter i det europeiske og amerikanske markedet .
På arbeidsplassen brukte Daewoo billig arbeidskraft med lave lønninger, og utnyttet i årevis mangelen på sivile friheter i Sør-Korea på slutten av 1980-tallet. Etter at to arbeidere begikk selvmord i 1987 , var det en av de første som utviklet en arbeidskraft. relasjonsprogram mellom ledelse og ansatte. Noen ledere ville jobbe i kjedeproduksjon for å kjenne arbeidsforholdene til sine arbeidere, mens et forfremmelsessystem ble implementert basert på arbeid og forberedelse. Til tross for dette forble total kontroll i hendene på Kim-familien.
Daewoos vekst, spesielt fra 1980- tallet , var et tveegget sverd fordi det krevde tunge lån. Regjeringen grep inn i økonomien til fordel for chaebolen med proteksjonistiske tiltak, billig kreditt og tunge subsidier. I bytte måtte selskapene påta seg enhver offentlig orden når det gjaldt investeringer, uavhengig av lønnsomhet. I Daewoos tilfelle tvang administrasjonen den til å redde ut konkursrammede selskaper og kontrollerte produksjonen basert på landets behov. Liberaliseringen av markedet og internasjonal ekspansjon mangedoblet Daewoos gjeld, som ikke tilpasset seg den nye tiden.
Med demokratiets ankomst ble ytrings- og forsamlingsfriheten anerkjent, lønnskostnadene økte og selskapet opplevde sine første streiker for å forbedre arbeidsforholdene. Protestene var spesielt harde i verftene, en av de mest lønnsomme og tapsbringende sektorene på 1990- tallet . På den annen side vokste oppfatningen blant forbrukerne om at sørkoreanske produkter var av svært dårlig kvalitet, og Daewoos salg til utlandet ble lidende. [ 4 ]
Til tross for at han ikke lenger hadde en kommandoøkonomi, fortsatte Daewoo å diversifisere virksomheten sin og brukte sin politiske innflytelse til å støtte seg selv. Dermed ble Woo-chung anklaget for ulovlig å finansiere president Roh Tae-woos kampanje , i bytte mot en kontrakt om å bygge en undervannsbase. Etter utbruddet av den asiatiske finanskrisen i 1997 , tok regjeringens tillatelse slutt, siden konkursen til Daewoo truet økonomien i Sør-Korea. [ 4 ]