Cargolink



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Cargolink er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Cargolink som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Cargolink som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Cargolink, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Cargolink, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Cargolink. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Cargolink AS
Type Datterselskap
Industri Godstog
Grunnlagt 27. mars 2008
Hovedkvarter ,
Området servert
Norge
Forelder Autolink
Nettsted www.cargolink.no

Cargolink AS er et norsk jernbaneselskap . Cargolink eies av bildistribusjonsselskapet Autolink , og har drevet både autorack- og containertog siden november 2008. Cargolink har en flåte på ti diesellokomotiver, fem shunters , 100 autoracks og 60 containerbiler. Kombinert autorack og containertog kjøres opptil fem ganger per uke langs Sørland- , Bergen- , Rauma- , Røros- og Nordland Lines, samt tjenester gjennom Sverige.

Autolink, den største distributøren av biler i Norge, har tradisjonelt kjøpt togtjenester fra CargoNet . I 2007 signerte de en kontrakt med Ofotbanen , og kjøpte samtidig 40% av selskapet. Ofotbanen hadde imidlertid økonomiske vanskeligheter og forårsaket en tvist mellom de to eierne. Resultatet var at Autolink formelt etablerte Cargolink i mars 2008, uten kjennskap til Ofotbanen, og sa opp kontrakten med Ofotbanen i juli. Cargolink mottok en operasjonell lisens i september, og tjenesten startet i november.

Operasjon

Cargolink har en flåte på fem shunters ved havnen i Drammen, i tillegg til tre Di 6 diesellokomotiver og tre TRAXX elektriske lokomotiver for hovedtransport. Mens shunters eies av Cargolink, blir diesellokomotivene leid fra Dispolok i Tyskland, og de elektriske lokomotivene blir leid fra Hector Rail . Den har også mer enn 100 lukkede autoracks for biltransport, og 60  containerbiler . 70 nye autoracks er under levering fra Sverige.

På kontrakt fra Autolink driver Cargolink autorack-tog gjennom store deler av det norske jernbanenettet , fra havnene i Drammen og Oslo. Tjenester ytes langs Sørlandsbanen til Stavanger , langs Bergensbanen til Bergen , langs Dovrebanen til Trondheim , langs Raumalinjen til Åndalsnes , og langs Nordlandsbanen til Mosjøen , Mo i Rana og Bodø . Det går også gjennom Sverige for å nå Narvik og Malmö. Hver rute har opptil fem ukentlige avganger i begge retninger med kombinert autorack og containertog. Selskapet transporterer 55.000 biler årlig på 600 tog, og gir en inntekt på 65 millioner kroner. Autolink er ansvarlig for omtrent tre fjerdedeler av all distribusjon av nye biler i landet. På de ukentlige turene tilbake fra Nord-Norge bruker Cargolink de tomme bilene til å transportere aluminium fra Elkem Mosjøen .

Historie

Autolink og Ofotbanen

Autolink har tradisjonelt eid et stort basseng med autoracks. Disse har blitt drevet av Statens jernbaner , og deretter deres datterselskap CargoNet . 31. januar 2007 kjøpte Autolink 40% av det private jernbaneselskapet Ofotbanen , og signerte samtidig en transportkontrakt med dem. Dette gjorde Autolink Ofotbanens største kunde, og nest største eier. I mars bestilte Autolink ytterligere 70 nye autoracks for 175 millioner kroner.

Ofotbanen har siden etableringen hatt økonomiske vanskeligheter. Kontrakten med Autolink hadde hjulpet, men i juli 2008 sa Autolink opp kontrakten med Ofotbanen. To uker senere kunngjorde Autolink at de ville etablere et eget jernbaneselskap, som de hadde jobbet med siden mars. De uttalte at avtalen med Ofotbanen ble avviklet fordi majoritetseieren - Rail Management, igjen eid av Mons Bolin - ikke ville tillate ytterligere private plasseringer av kapital, og heller ikke selge aksjene sine til Autolink. Fra 29. juli sluttet alle biltog å kjøre, og ingen biler ble transportert på ti dager. Samme dag trakk alle styremedlemmer i Ofotbanen som representerer Autolink seg fra sine stillinger.

Saken endte i retten, med en sak for å avgjøre om Autolink skulle få lov til å ta kontroll over fire togradioer som befant seg i lokomotiv eid av Autolink, men som drives av Ofotbanen. I en aksjonæravtale mellom Autolink og Rail Management hadde eierskapet til togradioene blitt overført til Autolink, men avtalen har klausuler som spesifiserte at Autolink ikke kunne starte et konkurrerende jernbaneselskap. Som uttalte at Autolink hadde vært illojal i forhold til kontrakten, avsa Ofoten tingrett 17. juli 2008 mot Autolinks krav om midlertidig pålegg om å overføre eierskapet til radioene til Autolink. Retten bestemte at en midlertidig avgjørelse ikke kunne tas på grunn av kompleksiteten i kontraktene, og at en normal søksmål måtte utføres for å avgjøre saken. Det var enighet om at Autolink 13. februar 2008 hadde kjøpt fem shunters fra Ofotbanen for 12 millioner kroner, hvorav 9,5 millioner kroner ble betalt ved at Autolink slettet gjeld.

Ofotbanen mistet lisensen fra Jernbanetilsynet 7. oktober 2008. Dette var fordi Ofotbanen ikke hadde dokumentert nødvendige regnskaper for 2007, og heller ikke førte bevis for nødvendig likviditet. 24. oktober ble selskapet slått konkurs. Rail Management etablerte deretter det nye selskapet Ofotbanen Drift, og uttalte at årsaken til konkursen var at Autolink ikke hadde latt dem foreta en rettet emisjon på 10 millioner kroner.

Etablering

Arbeidet med å etablere det nye selskapet ble initiert av Autolink i mars 2008, med selskapet formelt etablert 27. mars. Den fikk operasjonstillatelse fra Statens jernbanetilsyn 18. september 2008. Fem shunters som ble drevet av Ofotbanen, men eid av Autolink, ble overført til Cargolink. I tillegg er det leid ti Di 6 diesellokomotiver fra Vossloh , med opsjoner for senere kjøp. Driften startet 2. november med 22 ingeniører med base i Drammen. Siden selskapet har en dieselflåte, jobber ledelsen med å omdirigere tog til Trondheim og Nord-Norge langs Rørosbanen i stedet for Dovrebanen . CargoNet og Ofotbanen hadde brukt Dovre-linjen fordi den er elektrifisert, noe som gir lavere driftskostnader til tross for høyde, 350 meter høyere enn Rørosbanen. Etter innledende prøvekjøring med bare tre lokomotiver ble full service introdusert senere i november.

Referanser

Opiniones de nuestros usuarios

Linda Tollefsen

Artikkelen om Cargolink er fullstendig og godt forklart. Jeg ville ikke legge til eller fjerne et komma.

Anne Kolstad

Noen ganger når du leter etter informasjon på internett om noe, finner du for lange artikler som insisterer på å snakke om ting som ikke interesserer deg. Jeg likte denne artikkelen om Cargolink fordi den går til poenget og snakker om akkurat det jeg vil, uten at gå seg vill i informasjon ubrukelig.

Anette Nesse

Oppføringen på Cargolink har vært veldig nyttig for meg.

Anny Hoel

Denne oppføringen på Cargolink har hjulpet meg til å fullføre arbeidet mitt for i morgen i siste øyeblikk. Jeg kunne allerede se meg selv trekke Wikipedia igjen, noe læreren har forbudt oss. Takk for at du reddet meg.