Cardiff flyplass



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Cardiff flyplass er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Cardiff flyplass som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Cardiff flyplass som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Cardiff flyplass, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Cardiff flyplass, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Cardiff flyplass. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Cardiff flyplass

Maes Awyr Caerdydd
CardiffAirportLogo.svg
CardiffAirport 2018.jpg
Sammendrag
Flyplass type Offentlig
Eieren Walisisk regjering
Operatør Cardiff flyplass Ltd.
Serverer Sør-Wales
plassering Rhoose , Wales, Storbritannia
Åpnet 2. april 1954
Høyde  AMSL 220 fot / 67 m
Koordinater 51 ° 2348 N 003 ° 2036 W / 51.39667 ° N 3.34333 ° W / 51.39667; -3,34333 Koordinater: 51 ° 2348 N 003 ° 2036 W / 51.39667 ° N 3.34333 ° W / 51.39667; -3,34333
Nettsted www .cardiff-airport .com
Kart
EGFF er lokalisert i Vale of Glamorgan
EGFF
EGFF
Plassering i Vale of Glamorgan
Rullebaner
Retning Lengde Flate
m ft
12/30 2.354 7 723 Asfalt
Statistikk (2019)
Passasjerer 1 654 920
Passasjerskifte 18-19 Øke4,5%
Flybevegelser 31.880
Bevegelser endres 18-19 Øke2,5%
Kilder: UK AIP ved NATS
Statistics fra UK Civil Aviation Authority

Cardiff flyplass ( walisisk : Maes Awyr Caerdydd ) ( IATA : CWL , ICAO : EGFF ) er den travleste flyplassen i Wales . Det har vært under den walisiske regjeringens eie siden mars 2013, og opererte på en armlengdes avstand som en kommersiell virksomhet. Passasjertallet var 1,66 millioner i 2019 og økte fra år til år. I motsetning til navnet, ligger Cardiff lufthavn ikke i Cardiff, men flere mil vest, nær landsbyen Rhoose i Vale of Glamorgan .

Selskap

I 2013 kjøpte den walisiske regjeringen Cardiff International Airport Ltd (CIAL) fra TBI Ltd som en drift for 52 millioner pund.

Den walisiske regjeringen, på vegne av de walisiske ministrene, driver CIAL som et offentlig aksjeselskap med en distinkt adskillelse oppnådd gjennom WGC Holdco Limited. WGC Holdco Limited ble stiftet som et privat selskap begrenset av aksjer 21. mars 2013. WGC Holdco Limited kjøpte CIAL 27. mars 2013.

WGC Holdco Limited eier 100 prosent av den ordinære aksjekapitalen. Selv om CIAL er et heleid datterselskap av den walisiske regjeringen, opererer den på en uavhengig og kommersiell måte, tar investeringsbeslutninger på kommersielt grunnlag og er ansvarlig for sine egne handlinger og eventuelle spørsmål som oppstår fra driften av virksomheten.

I juni 2020 ble Wayne Harvey, den tidligere Senior Managing Partner for Deloitte Wales, utnevnt til flyplassens leder. Harvey overtok etter den avtroppende stolen, Roger Lewis, som hadde fungert som styreleder siden november 2015.

Siden 2013 har Cardiff flyplass gjennomgått en enorm transformasjon med forbedringer gjort på terminalen, infrastrukturen rundt, kundeservicestandarder og også introduksjon av nye ruter.

Historie

På begynnelsen av 1940 -tallet rekvirerte luftdepartementet land på landsbygda i Vale of Glamorgan for å opprette en satellittflyplass og treningsbase fra krigen, kalt RAF Rhoose , for Royal Air Force (RAF) Spitfire -piloter. Byggingen startet i 1941, og flyplassen startet offisielt livet 7. april 1942 da den ble overtatt av No 53 Operational Training Unit. Etter andre verdenskrig falt flyplassen i ubruk og ble forlatt.

Mannen som bestemte at Rhoose kunne være stedet for en ny flyplass var Lord Ogmore (tidligere David Rees-Williams), en advokat som er født i Bridgend, som hadde tjent som oberstløytnant i Royal Artillery under krigen og som ble valgt til MP for Croydon South i 1945. I 1951 var Ogmore kort minister for sivil luftfart, og identifiserte det han kalte et "stort behov for en kommersiell flyplass med internasjonale standarder" i Sør -Wales. Senere sa han til House of Lords "det måtte tas en avgjørelse om ikke å gjøre noe i det hele tatt (som var ønsket fra noen) eller om Pengam Moors , den eksisterende flyplassen for Cardiff, skulle forbedres til en pris av noen millioner pund , som innebærer endring av løpet av Rumney River eller for det tredje om en helt ny flyplass bør bygges eller anskaffes i nærheten av hovedstaden i Wales. "

Lord Ogmore trodde det ville være et problem å avlede elven ved Pengam, og fryktet at de høye skorsteinstablene i det nærliggende East Moors Steelworks kunne utgjøre en sikkerhetsfare for fly. Den walisiske sivile luftfartskonsultative komiteen foreslo deretter at han skulle se på det "forlatte Royal Air Force -flyplassen ved Rhoose" som et mulig alternativ. Ved inspeksjonen fant Ogmore den "i en dårlig forfatning, med et stort antall bomber stablet på rullebanene, og bygninger i en ekstrem forfalden tilstand". Imidlertid vurderte han at Rhoose kunne være egnet for sivil luftfart "hvis de nødvendige pengene og tiden ble brukt på det". Regjeringen godtok forslaget hans, og luftfartsdepartementet begynte raskt å konvertere det forlatte flyplassen til en sivil flyplass. I oktober 1952 ble den nye Rhoose flyplass åpnet av Rees-Williams etterfølger som luftfartsminister Alan Lennox-Boyd .

De første sivile flyvningene

I 1952 startet Aer Lingus en tjeneste til Dublin . Sivile flyvninger fra den gamle Cardiff kommunale flyplassen på Pengam Moors ble overført til Rhoose 1. april 1954. En ny terminalbygning fulgte, sammen med flyvninger til Frankrike, Belfast og Cork . En økning i feriechartervirksomheten resulterte i at passasjertransporten oversteg 100 000 i 1962.

April 1965 overlot luftfartsdepartementet flyplassen til Glamorgan County Council , og den ble omdøpt til Glamorgan (Rhoose) flyplass. Rådet startet en femårsplan for å utvikle flyplassen, inkludert et nytt kontrolltårn, terminalbygg og en rullebaneforlengelse.

På 1970 -tallet foretok det supersoniske flyselskapet Concorde noen få fly til flyplassen ved spesielle anledninger. Disse var begrenset av rullebanens lengde, noe som betyr at den bare kunne lande lett lastet og bare ta av uten passasjerer og med minimal drivstoffbelastning.

På 1980-tallet ble flyplassens navn endret til Cardiff-Wales lufthavn . I 1986 ble en ytterligere forlengelse på rullebanen 750 fot (229 m) til rullebanen, som koster rundt 1 million pund, og tiltrekker seg dermed en ny generasjons jetfly til flyplassen. Transatlantiske forbindelser ble utviklet, med charterfly til Florida , i tillegg til de tidligere etablerte forbindelsene til Canada. Rullebaneforlengelsen, som gjorde at flyplassen kunne håndtere 747 jumbo jetfly , var medvirkende til å tiltrekke British Airways vedlikeholdsanlegg til flyplassen. Vedlikeholds hangaren er en av de største i verden på 250 m × 175 m (820 ft × 574 ft), og gir tungt flyrammer og teknisk vedlikehold for British Airways flåte og tredjeparts transportører.

Privatisering

I april 1995, som et resultat av planlagt omorganisering av lokale myndigheter i Wales, ble flyplassselskapet privatisert; aksjene ble solgt til eiendoms- og utviklingsfirmaet TBI plc , som siden har blitt konvertert tilbake til et privat selskap kalt TBI Ltd (et datterselskap av Abertis og AENA International ). TBI Ltd kontrollerer nå Luton lufthavn , Stockholm Skavsta , Belfast internasjonale lufthavn og SABSTA (som eier tre bolivianske flyplasser) og er konsesjonær til Orlando Sanford internasjonale flyplass .

I desember 1995 begynte Heli-air Wales å trene helikopterpiloter fra flyplassens sørside, og er mye akkreditert med banebrytende helikopteropplæring i Wales. Heli-air Wales flyttet virksomheten til Swansea lufthavn i 1999, og opererer fortsatt der.

Flyplassen er ikke bare hovedvedlikeholdsbasen for British Airways, men også hjemmet til en rekke luftfartsorienterte firmaer og høyskoler, og derfor en viktig bidragsyter til den økonomiske utviklingen i regionen.

Flyplassen var hovedbasen for fire lokale flyselskaper: Cambrian Airways fra 1935 til 1976, Airways International Cymru til flyselskapet opphørte i 1988, Inter European Airways til 1993 og Air Wales til flyselskapet opphørte planlagte operasjoner i mars 2006.

I 1996 var Cardiff en av de første flyplassene det irske lavprisselskapet Ryanair brukte for sine "no frills" -tjenester ved bruk av brukte Boeing 737-200-er på et kort hopp fra Dublin.

det 21. århundre

En bmibaby Boeing 737-300 ankommer Cardiff flyplass i 2009.

I 2006 hadde Ryanair trukket seg fra flyplassen og avsluttet fem års daglig service på ruten Cardiff til Dublin. Tilbaketrekking skyldtes at en veldig offentlig faller ut med flyplassen på grunn av gebyrer. Mai 2014 ble det kunngjort at Ryanair ville returnere til flyplassen etter et fravær på åtte år.

Etter en undersøkelse utført av flyplassoperatøren i 2008 som en del av en kampanje for å tiltrekke seg flere forretningsruter, ble populære destinasjoner som Aberdeen , Frankfurt , Düsseldorf , Brussel og skandinaviske byer identifisert som manglende nåværende kobling. Flyplassen planla å holde opptil 25 møter med flyselskaper i løpet av mai og juni 2008 for å støtte saken for flere ruter.

Flyplassen ble brukt av 2,1 millioner passasjerer i 2008, men denne hadde falt til rundt 1,3 millioner passasjerer innen 2016, ifølge Storbritannias sivile luftfartsmyndighet , noe som gjorde den til den 20. travleste flyplassen i Storbritannia når det gjelder passasjertall.

Mars 2009 avslørte flyplassens ledelse et navneendring for flyplassen sammen med innledende utviklingsplaner for å forbedre anlegget. Etter en merkevaregjennomgang som involverte konsultasjon med en rekke viktige interessenter, erstattet navnene Cardiff Airport og Maes Awyr Caerdydd Cardiff International Airport . Senere kom det fram at flyplassen hadde søkt om 5 millioner pund i betalinger fra den walisiske forsamlingsregjeringen for å håndtere uspesifisert utvikling på terminalen. Dette vakte umiddelbar offentlig kritikk og ber om at flyplassens eiere, Abertis, matcher en slik investering med et ruteutviklingsprogram på 6 millioner pund.

Det ble kunngjort 13. april 2011 at Bmibaby skulle stenge basen på flyplassen, sammen med basen deres på Manchester flyplass , oktober etter for å omdisponere fly på de andre basene, inkludert opprettelsen av en ny operasjon på Belfast City Airport . Basen stengte 30. oktober 2011, kort tid før flyselskapet snart sluttet å operere.

Det ble kunngjort 28. oktober 2011 at det spanske lavprisselskapet Vueling skulle åpne en ny rute til Barcelona , som starter 27. mars 2012 og kjører ruten tre ganger i uken. En drøy måned senere ble det kunngjort at Monarch skulle betjene Orlando Sanford flyplass , Florida for sommeren etter, med påbegynt tjeneste 28. mai 2012. Flyselskapet opererte ruten på vegne av sin egen feriefløy, Monarch Holidays, og dets partner selskap Cosmos. Dette var første gang på fire år at det var en direkte charterforbindelse mellom Cardiff og USA.

Mai 2012 ble det kunngjort at flyplassens administrerende direktør, Patrick Duffy, hadde forlatt sin stilling midt i økende press fra den walisiske regjeringen på flyplassens eiere Abertis for å forbedre flyplassens tilstand og forbedre tjenestene den tilbyr eller selge anlegget. til en investor i et foreslått offentlig-privat partnerskap. Hvorfor Duffy forlot stillingen etter fire år er fortsatt uklart.

Desember 2012 ble det kunngjort at den walisiske regjeringen var interessert i å kjøpe flyplassen fra sine nåværende eiere. I 2012 møtte flyplassen vedvarende kritikk fra Wales første minister, Carwyn Jones . Februar 2012 kunngjorde Jones for den walisiske forsamlingen: "Vi vil gjerne se mange ruter som kommer fra Cardiff flyplass, men flyplassen må få det til å fungere ... I forrige uke dro jeg til flyplassen og hovedinngangen ble stengt . Folk kunne ikke gå inn gjennom hovedinngangen, de måtte gå gjennom sideinngangen. Det er viktig at flyplassen setter seg i en posisjon der den er attraktiv for nye flyselskaper, og dessverre er det ikke tilfelle for øyeblikket . " Kritikken hans førte til beskyldninger om at han "snakket ned" Cardiff lufthavn mens fagfolk i luftfartsindustrien kommenterte at han var ukvalifisert til å komme med slike kommentarer. Imidlertid kom Jones tilbake til dette temaet 7. mars 2012 og sa: "Med flyplassens tilstand for øyeblikket ville jeg ikke ønske å ta folk inn gjennom Cardiff flyplass på grunn av inntrykket det ville gi av Wales ... jeg må si tiden er inne nå for at eierne av flyplassen bestemmer seg for å drive flyplassen skikkelig eller selge den. "

Byron Davies , skyggeminister for transport, sa: "Det er litt rikt for den første ministeren å offentlig angripe og kjøre nedover Cardiff flyplass, når han ikke har klart å gripe muligheter, noe som vil øke omfanget av ruter tilgjengelig fra Cardiff, innføre direkte ruter til Nord -Amerika, og åpner vår økonomi for handel og forretninger med en av verdens største økonomier ". Talsperson for Liberale Demokrater , Eluned Parrott , sa: "Den første ministeren må slutte å snakke flyplassen til hovedstaden vår, og i stedet burde han gjøre alt han kan for å oppmuntre besøkende til Cardiff lufthavn. Kommentarene hans kommer neppe til å oppmuntre turisme og forretninger til Wales. . "

Den første ministerens kritikk ble avrundet avvist av Alex Cruz, administrerende direktør i Vueling - et spansk flyselskap som driver regelmessige flyvninger fra Cardiff. Cruz sa: "Vi er mer enn fornøyd med Cardiff flyplass. Vi ville ikke fly til en flyplass som vi ikke syntes var egnet for våre kunder." 20. mars 2012 kritiserte Jones imidlertid Cardiff flyplass igjen og sa at "forretningsfolk" hadde klaget ham "uke etter uke, i mange måneder om flyplassen." Han hevdet at han hadde lagt poengene sine til eierne av flyplassen, men "de har blitt møtt med skuldertrekk. Det er bare ikke bra nok. Jeg vet om situasjoner og har sett dem selv, hvor folk har blitt låst inne. bagasjehallen og hvor inngangsdøren ikke var åpen og folk måtte gå inn gjennom en sidedør - det måtte jeg gjøre sist gang jeg brukte flyplassen. "

Mai 2012 ble det kunngjort at Jones personlig ville lede en "Task Force" på Cardiff flyplass med sikte på å "maksimere dens økonomiske innvirkning, kommersielt og for Wales". Juni 2012 møttes arbeidsgruppen, bestående av turistsjefer, talsmenn for lokale myndigheter og fagforeningsfolk, for første gang. Ingen flyselskaper ble invitert til å delta. Informasjonskommissæren nektet et bud om å få hele referatet fra møtet i henhold til loven om informasjonsfrihet

Tall fra Storbritannias sivile luftfartsmyndighet viste at antall passasjerer som passerte Cardiff lufthavn falt til 1 million i 2012. Passasjertallet øker jevnt, og fra 2017 viser det en bedring til nivået før 2010.

I mars 2013 begynte den walisiske regjeringen prosessen med å anskaffe Cardiff flyplass fra TBI/Abertis, som vurderte å avhende alle flyplassens eiendeler etter internasjonal kritikk av forvaltningen av disse ressursene. Avtalen om å kjøpe flyplassen for 52 millioner pund ble offisielt kunngjort 27. mars 2013.

Cardiff flyplass har hatt flere problemer med ville fluebeitehester rundt flyplassen og Redwings Sanctuary i Norfolk var nødvendig for å hjelpe til med å redde 23 uoppkrevde hester som hadde blitt liggende på stedet.

Nylige utviklinger

Parkerte British Airways Boeing 747-400 på flyplassen som ble pensjonert tidlig fra tjeneste på grunn av koronavirusutbruddet.

I juni 2015 ble det inngått en stor avtale med Flybe om åpning av en to-flybase for deres Embraer 195 jetfly, som innebar at 16 direkte ruter over Storbritannia og Europa ble lagt til destinasjoner inkludert Faro, Jersey, Dublin, Glasgow , Berlin, Venezia, München, Verona, Roma, Edinburgh og Paris CDG. Denne avtalen så også slutten på Cityjet -flyvninger fra flyplassen. Samme år kunngjorde Flybe at den vil knytte Cardiff til London City Airport gjennom en midlertidig rute fra 12. september 2016 til 21. oktober 2016 under den midlertidige nedleggelsen av Severn -tunnelen . Men på grunn av populariteten til denne tjenesten, bestemte Flybe at regelmessige flyvninger til London City Airport ville fortsette. August 2017 kunngjorde Flybe imidlertid at tjenesten ville bli avsluttet, og den siste flyreisen var 27. oktober 2017.

I april 2017 kunngjorde Qatar Airways planer om å lansere en ny tjeneste fra Cardiff flyplass, som forbinder Wales og Vest -England med Doha . Det kunngjorde Cardiff flyplass som den eneste nye planlagte ruten i Storbritannia i sitt nettverk for 2018, selv om gjenopptakelsen av Qatar Airways-flyvninger fra Midtøsten til London-Gatwick også senere ble bekreftet.

I 2018 avduket flyplassen nye ePassport -porter i terminalbygningen for å redusere kø ved innvandring.

April 2019 bekreftet Flybe at det ikke lenger ville ha en permanent operativ base på flyplassen fra slutten av sommersesongen 2019; Men på grunn av at Flybe kom inn i administrasjonen 5. mars, stoppet virksomheten. Dette var et stort slag for flyplassen ettersom Flybe var Cardiffs største flyselskap som ga 27% av sitt årlige passasjertall i 2018 og betydde tap av ruter til Dublin , Edinburgh , Belfast , Paris , Jersey , Cork , München , Roma , Verona , Faro , Milano , Venezia , sesongmessige vintertjenester til Genève og Chambery også Berlin og Düsseldorff som ble opphørt i januar. De fleste av disse rutene ble bare betjent av Flybe.

Desember 2020 kunngjorde Wizz Air UK sin fjerde britiske base i Cardiff, som baserte ett Airbus A321 -fly og lanserte 9 ruter ( Alicante , Korfu , Faro , Heraklion , Lanzarote , Larnaca , Palma , Sharm El Sheikh og Tenerife ), noe som gjør Cardiff flyplass den eneste Wizz Air- og Wizz Air UK -basen uten flyreiser til Øst -Europa.

Infrastruktur

Mars 2006 ble det annonsert en utviklingsstrategi på 100 millioner pund for å forlenge terminalen og oppgradere bygningens hoveddel. Det var forventet at investeringen ville tiltrekke seg opptil fem millioner passasjerer innen 2015 - en økning på 150% - ifølge flyplassens publiserte svar til en britisk regerings stortingsmelding om fremtiden for lufttransport i hele Storbritannia .

Kostet rundt 3 millioner pund, halvveis finansiert av den walisiske regjeringen, og omfattende renovering begynte med ombyggingen av fronten til flyplassterminalen og innflygingsområder. Utviklingsarbeidene inkluderte en utvidelse foran terminalen som forbinder ankomst- og avgangshallene til ett stort fellesareal, og tilbyr nye mat- og detaljhandelstjenester. Som en del av arbeidet ble det meste av første etasje i terminalen "airside" ettersom sikkerhetskontrollpunktet for tilgang til avgangssalongen er flyttet der, over den eksisterende ankomsthallen. Innflygingsområdet foran terminalbygningen ble også redesignet og anlagt.

I oktober 2017 ble det kunngjort arbeider som kostet 4 millioner pund for å oppgradere terminalen ved å utvide avgangsområdet med flere sitteplasser og butikklokaler og utvide executive lounge. Utenfor terminalen vil det bli bygget et nytt møte- og hilse -parkeringsanlegg og bilutleieterminal. Arbeidet startet i oktober 2017.

I mars 2020 ba flyplassen om et ytterligere lån på 6,8 millioner pund på lån på 21 millioner pund den mottok i fjor.

I mars 2021 mottok flyplassen en støttepakke på til sammen 85,2 millioner pund fra den walisiske regjeringen. Minister for økonomitransport og Nord-Wales, Ken Skates AM, påtok seg pakken i form av et tilskudd på 42,6 millioner pund og en nedskrivning på 42,6 millioner pund for å "sikre [flyplassens] levetid på mellomlang og lang sikt." Beslutningen kom samtidig som den britiske regjeringen ga et anlegg på 100 millioner pund for engelske flyplasser, og den skotske regjeringen ga et fond på 17 millioner pund for skotske flyplasser.

Operasjoner

Cardiff flyplass er den eneste flyplassen i Wales som tilbyr internasjonale rutefly og som også betjenes av rutefly, lavpris, forretnings- og charterfly. Det støtter også bedrifts- og generell luftfart .

Februar 2007 kunngjorde flyplassen at den ville være vert for den første Public Service Obligation (PSO) -tjenesten som ble operert i Wales. Denne walisiske regjeringen subsidierte tjenesten ble drevet av Flybe ved å bruke sin franchisepartner Eastern Airways med daglige flyvninger til Isle of Anglesey.

De fleste internasjonale destinasjonene fra Cardiff er til andre land i Europa, inkludert Nederland, Hellas og Spania. Qatar Airways kunngjorde i april 2017 at de ville begynne service til Doha i mai 2018, ved bruk av Boeing 787 -fly. Det ble den første langdistansetjenesten fra Cardiff på mange år etter at Zoom Airlines gikk bort , selv om tjenesten har blitt suspendert siden COVID-19-pandemien som følge av de pågående reisebegrensningene over hele verden og ennå ikke har en bekreftet returdato .

Flyselskaper og destinasjoner

Følgende flyselskaper opererer regelmessige året rundt og sesongbaserte rutefly og charterfly til og fra Cardiff:

Flyselskaper Destinasjoner
BH Air Sesongmessige: Burgas
Eastern Airways Anglesey (gjenopptas 10. januar 2022), Belfast City , Southampton
KLM Amsterdam
Loganair Edinburgh
Ryanair Dublin (begynner 31. oktober 2021)
Sesongmessig: Faro , Málaga
TUI Airways Alicante , Gran Canaria , Lanzarote , Málaga , Tenerife South
Seasonal: Antalya , Burgas , Corfu , Dalaman , Dubrovnik , Enfidha , Heraklion , Ibiza , Kefalonia , Kos , Larnaca , Menorca , Napoli (begynner 2. mai 2022), Palma de Mallorca , Paphos , Reus , Rhodes , Zakynthos
Vueling Alicante , Málaga , Paris - Orly (begynner 2. november 2021)
Sesongmessig: Palma de Mallorca
Wizz Air Alicante , Faro , Larnaca , Tenerife Sør
Sesong: Korfu , Heraklion , Lanzarote , Palma de Mallorca

Generell luftfart

Flyplassen var hjemsted for en rekke flygende klubber og små luftfartsoperatører i mange år. Disse inkluderte Cambrian og Pegasus Flying Clubs og senere (fra midten av 1980-tallet) Cardiff Wales Flying Club . I 2010 ble det opprettet en ny flyskole av selskapet Eros. De (fra 2012) har en flåte inkludert Cessna 152s og Piper Warriors ; de er basert i White Building på sørsiden av flyplassen. Dragonfly Executive Air Charter driver tre fly fra Beechcraft King Air 200 -serien , basert på sørsiden av flyplassen.

Global Trek Aviation , en FBO med full service , utvidet seg til Cardiff lufthavn i løpet av 2019. Dette introduserte tilleggstjenester på flyplassen for General Aviation , militære og ikke-planlagte besøkende.

Trafikk og statistikk

Passasjertall

Totalt antall passasjerer i Cardiff flyplass 19972019 (millioner)
Oppdatert: 7. februar 2020.
Antall passasjerer Prosentendring Antall bevegelser
1997 1.155.186 - 60.724
1998 1.263.225 Øke09,4% 65 597
1999 1.330.277 Øke05,3% 63 740
2000 1.519.920 Øke12,5% 64 298
2001 1.543.782 Øke01,6% 67 624
2002 1.425.436 Avta08,3% 49 115
2003 1.919.231 Øke37,6% 48 590
2004 1.887.621 Avta01,7% 43.023
2005 1.779.208 Avta05,7% 43.040
2006 2.024.428 Øke12,7% 42 055
2007 2.111.148 Øke04,3% 43 963
2008 1.994.892 Avta05,6% 37 123
2009 1.631.236 Avta18,2% 27 003
2010 1.404.613 Avta13,9% 25.645
2011 1.208.268 Avta13,6% 29 130
2012 1 013 386 Avta16,1% 26 842
2013 1 072 062 Øke04,3% 24 879
2014 1 023 932 Avta04,7% 25.864
2015 1.160.506 Øke13,3% 25.077
2016 1.347.483 Øke16,1% 26 256
2017 1.465.227 Øke08,7% 28 934
2018 1.581.302 Øke07,9% 31 085
2019 1 654 920 Øke04,5% 31.880
Kilde: UK Civil Aviation Authority

Travleste ruter

Travleste ruter til og fra Cardiff (2020)
Rang flyplassen Totalt antall
passasjerer
Endring
2017 /18
1 Amsterdam 146 058 Avta 79,2%
2 Doha 108 313 Avta 76,8%
3 Alicante 20.896 Avta 82,0%
4 Dublin 17,111 Avta 83,2%
5 Edinburgh 16.821 Avta 84,9%
6 Tenerife Sør 12 006 Avta 87,4%
7 Paris - Charles de Gaulle 10 033 Avta 86,0%
8 Málaga 8723 Avta 91,6%
9 Lanzarote 8 300 Avta 79,1%
10 Malta 6.574 Avta 74,3%

Landtransport

Skinne

Den nærmeste jernbanestasjonen er Rhoose Cardiff International Airport jernbanestasjonVale of Glamorgan Line . Stasjonen har en time for Transport for Wales -tjeneste til/fra øst fra Cardiff Central (med opprinnelse fra Merthyr Tydfil ) og til/fra Bridgend i vest.

Jernbanestasjonen ligger 3,2 km fra terminalbygningen, og overføringen betjenes av Rail Linc -busser som kjører til og fra jernbanestasjonen til terminalbygningen. avgangsterminalen. Kunder som reiser til stasjonen med jernbane kan kjøpe gjennomgående billetter, som inkluderer bussoverføring til terminalen, ved å kjøpe billett til Cardiff Air Bus på billettmaskiner eller bruke National Rail-koden XCF. Billetter er billigere med bussoverføringen enn bare til standard Rhoose Cardiff -stasjon.

Buss

Fra 1. august 2013 har TrawsCymru drevet Cardiff Airport Express ( walisisk : Gwennol Maes Awyr Caerdydd ) fra Cardiff flyplass til Cardiff sentrum med jernbaneforbindelser. T9-tjenesten med skinnseter kjører på en 20-minutters plan og tilbyr kundene gratis Wi-Fi. Det opererer også hver time hele natten.

Vei

16 kilometer fra M4 -veikryss 33 (Cardiff West), nås flyplassen via A4232 , ved å gå ut ved Culverhouse Cross og følge A4050 til Barry og deretter A4226 mot Llantwit Major . Fra vest, la av ved veikryss 37 Pyle , for å bli med på A48 forbi Cowbridge og South på A4226 . Det er en direkte umerket rute fra M4 -veikryss 34 (Miskin) som følger kjørefeltene selv om Hensol og ved Sycamore Cross (A48) fortsetter på A4226 til flyplassen.

Foreslått A48 og jernbaneutvidelse

Veitilgang til flyplassen via A48 var gjenstand for en offentlig undersøkelse i 2006, men dette er nå erstattet av behovene til det kommende Defense Training Academy ved MoD St Athan , som budet inkluderte planer om en direkte St Athan og flyplass lenke til M4. Med veksten i bruken av flyplassen har trafikken langs de nåværende adkomstveiene blitt mer akutt, noe som førte til at den walisiske forsamlingsregjeringen satte i gang en studie om forbedring av veitilgang til flyplassen. Konsulentene foreslo tre mulige ordninger:

  1. Utvider A4232 til tre baner mellom M4 Junction 33 og Culverhouse. Det ville blitt bygget en bypass som forbinder A4232 direkte til A4050 for å unngå den travle rundkjøringen Culverhouse Cross.
  2. Bygging av en ny omkjøringsvei for å koble A4232 direkte til A48 (Tumble Hill) før Culverhouse Cross. Flyplass trafikk ville da ha reist til Sycamore Cross og deretter bli med på A4226 til flyplassen. Forbedringer vil bli gjort for å tillate hastigheter å øke.
  3. Direkte trafikk fra veikryss 34 (Miskin) til Sycamore Cross og deretter inn på A4226 til flyplassen. Det ville blitt gjort forbedringer på ruten med nye rettere seksjoner lagt til.

Flyplassledelsen favoriserte det tredje alternativet og hevdet at det ville ha lettet presset på A4232 og gi bedre tilgang fra South West Wales , South Wales Valleys og Mid Wales , men i juni 2009 kunngjorde nasjonalforsamlingen at planene for en ny vei ville bli droppet til fordel for økt kollektivtransportfrekvens med jernbane og buss. Den Institute of Welsh saker diskutert fremtiden for prosjektet i sin 2017 artikkel "En vei til Cardiff Airport ... eller regenerering i Pontypridd"

I 2019 ble det kunngjort at koblingsveien A48 skulle gå videre, med ruten kunngjort å kjøre fra J34 på M4 til A48 sør for Sycamore Cross gjennom vest for Pendoylan. Forslaget vil også trolig inneholde en ny jernbanestasjon og parkere og kjøre nær Junction 34 på South Wales Main Line nær Hensol Castle . Planene vil inkludere en integrert busstjeneste mellom jernbanestasjonen, strategiske arbeidsplasser og Cardiff lufthavn.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til Cardiff flyplass på Wikimedia Commons

Opiniones de nuestros usuarios

Edel Gulbrandsen

Denne artikkelen om Cardiff flyplass har fanget oppmerksomheten min, jeg synes det er nysgjerrig på hvor godt målte ordene er, det er liksom...elegant.

Sigurd Dahl

Endelig en artikkel om Cardiff flyplass som er gjort lett å lese.