Cardiff Docks



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Cardiff Docks er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Cardiff Docks som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Cardiff Docks som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Cardiff Docks, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Cardiff Docks, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Cardiff Docks. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Port of Cardiff
Cruiseskip Braemar i Queen Alexandra Dock, Cardiff (28281448544) .jpg
Dronning Alexandra Dock
plassering
Land Storbritannia
plassering Cardiff , Wales
Koordinater 51 ° 2755 N 3 ° 0914 V / 51.46533 ° N 3.15382 ° W / 51.46533; -3.15382 Koordinater : 51.46533 ° N 3.15382 ° W51 ° 2755 N 3 ° 0914 V / / 51.46533; -3.15382
Detaljer
Åpnet 1839 ( 1839 )
Eid av Tilknyttede britiske havner
Havnetype Kunstig
Størrelse 855 dekar (345 ha)
Tilgjengelige køyer 25
Statistikk
Årlig lastetonnasje 2,5 millioner tonn
Nettside
southwalesports .co .uk

Cardiff Docks ( walisisk : Dociau Caerdydd ) er en havn i det sørlige Cardiff , Wales . På sitt høydepunkt var havnen et av de største havnesystemene i verden med en total kai på nesten 11 km. En gang hovedhavnen for eksport av Sør-Wales kull , er Cardiff Port fortsatt aktiv i import og eksport av containere, stål, skogprodukter og tørre og flytende bulker.

Historie

Etter utviklingen av kullet som ble funnet i Cynon Valley , Rhondda Valley og Merthyr- områdene i Sør-Wales, krevde eksport av både kull- og jernprodukter en sjøforbindelse til Bristol Channel hvis økonomiske volum av produkt skulle utvinnes.

I 1794 ble Glamorganshire-kanalen fullført, som forbinder den daværende lille byen Cardiff med Merthyr, og i 1798 ble det bygget et basseng som forbinder kanalen med havet. På 1830-tallet ble Cardiff den fremste jerneksportporten og leverte nesten halvparten av den britiske utenlandske jerneksporten; mellom 1840 og 1870 økte volumet av kulleksport fra 44.350 til 2.219 millioner tonn.

Bute Docks

Økende agitasjon for riktige kaianlegg fikk Cardiffs fremste grunneier, John Crichton-Stuart, 2. markis av Bute , til å fremme byggingen av (West) Bute Dock. Bryggeutformingen var av admiral William Henry Smyth og beboeringeniøren var George Turnbull . To år etter åpningen av kaien i oktober 1839 ble Taff Vale Railway åpnet, og fulgte omtrent samme rute som kanalen.

Med byggingen av den nye East Bute Dock fra 1855, designet av James Walker fra herrene Walker & Burges og bygget av Thomas Cubitt 's firma, resulterte åpningen i 1859 i at kull erstattet jern som det industrielle fundamentet i Sør-Wales , med eksport nådde 2 millioner tonn allerede i 1862.

Dronning Alexandra Dock

Frustrasjon over mangelen på utvikling i Cardiff førte til at rivaliserende dokker ble åpnet i Penarth i 1865 og Barry, Wales i 1889.

Denne utviklingen spurte til slutt Cardiff til handling, med åpningen av Roath Dock i 1887, og dronningen Alexandra Dock i 1907. Da var kulleksporten fra South Wales Coalfield via Cardiff nesten 9 millioner tonn per år, mye av det eksportert i lasterommene til lokalt eide trampdampere . I 1913 hadde dette steget til 10.700.000 tonn, noe som gjorde Cardiff nummer to for Barry, Wales som den største kulleksportdokken i verden.

Shipping

Cardiffs første dampskip var Llandaff i 1865, og i 1910 var det rundt 250 trampdampere eid på Cardiff, av fremtredende firmaer som William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem og Reardon-Smith. Hver dag møttes rektorene til disse selskapene for å ordne kullgods til skipene sine i den overdådige kullbørsenMount Stuart Square . Denne handelen nådde toppunktet i 1913, da 10,7 millioner tonn kull ble eksportert fra havnen. Etter første verdenskrig var det en oppgang i skipsfarten i Cardiff, med 122 rederier som eksisterte i 1920. Bommen viste seg imidlertid å være kortvarig; olje vokste i betydning som et maritimt drivstoff, og vilkårene i Versailles-traktaten oversvømmet snart Europa med billig tysk reparasjonskull.

Jernbaner

Den Taff Vale Railway ble bygget for å transport av kull fra South Wales Valleys til havna. Hovedkvarteret var en for tiden forlatt bygning i Cardiff Bay jernbanestasjon . Bygningen ble omgjort til et jernbanearvssenter i 1979 av Butetown Historic Railway Society. I 1994 hadde samfunnet begynt å kjøre damplokomotiv med passasjertjenester opp og ned 500 meter spor. Men siden Cardiff Bay Development Corporation ikke hadde interesse for jernbanen, endret samfunnet navn til Vale of Glamorgan Railway og flyttet fra stedet i 1997 til Barry Island jernbanestasjon .

Avslå

Fra 1910 og utover betydde kapasitetsproblemer at den mer moderne og mindre tidevannet Barry Docks overtok som det største volumeksportpunktet for kull. Frem til begynnelsen av 1920-tallet fortsatte Cardiff-havna å boom som et sted for rederier, men fallet i etterspørsel etter walisisk kull forårsaket et dramatisk fall i eksporten. I 1932, i dypet av den store depresjonen som fulgte generalstreiken i 1926, hadde kulleksporten falt til under 5 millioner tonn, og dusinvis av lokalt eide skip ble lagt opp. Til tross for intens aktivitet i havnen under andre verdenskrig (som førte til oppmerksomheten til den tyske Luftwaffe under Cardiff Blitz ), fortsatte kulleksporten å synke og til slutt opphørte i 1964. I 1950 oversteg importen eksporten for første gang i havnens historie. På 1970-tallet opplevde en kortsiktig importboom, og på 1980-tallet opplevde havnen en liten økning i trafikken, mens mye av det tidligere havneområdet begynte å regenereres til ikke-havneanvendelse. Havnen fant en nisje som et viktig lokalsenter for allgodsoperasjoner.

Moderne havneanlegg

Cardiff har nå tre operasjonelle dokker som kan håndtere skip på opptil 35.000 tonn dødvekt : Dronning Alexandra Dock, Roath Dock og Roath Basin. Selv om det fortsatt eid av havnen, er Roath Basin nå bare brukt som en gjestfrihet køye , og er bare tilgjengelig med fartøyer via Roath Dock. Havnen har transportskur med nesten 40.000 m 2 innendørs lagring pluss 22,9 ha (57 dekar) åpen lagring. Det er 7 kai kraner samt en rekke mobilkraner. Cardiffs spesialiserte fasiliteter inkluderer en distribusjonsterminal og kjøle- og fryselager for lett bedervelige.

Tiger Bay

Tiger Bay var et lokalt kallenavn for det generelle Cardiff Docks-området, den stemningsfulle frasen som stammer fra områdets tøffe rykte. Handelssjømenn ankom Cardiff fra hele verden, og bodde bare så lenge det tok å skille ut og laste om skipene sine. Derfor ble mange drap og mindre forbrytelser uløst og ustraffet, og gjerningsmennene hadde seilt til andre havner. I viktoriansk tid ble navnet "Tiger Bay" brukt i populærlitteratur og slang (spesielt sjømenn) for å betegne enhver brygge eller kystnabolag som delte en lignende beryktelse for fare.

Cardiff Bay

Den Cardiff Bay Development Corporation ble opprettet i 1987 for å motvirke effekten av økonomisk depresjon i denne kjøre ned området. I dag har havnen i Cardiff og det som nå er kjent som Cardiff Bay blitt fullstendig forvandlet av Cardiff Barrage som pålegger Rivers Taff og Ely for å skape en massiv ferskvannssjø over til Penarth Head .

Bare to dokker, Roath og dronningen Alexandra, er fortsatt i bruk, og bare to rederier er igjen, om enn oppdrift med sine verdensomspennende interesser. Fraktbevegelser varierer fra et par bevegelser til 10 eller 12 per tidevann, med handel med tømmer, olje, skrap og containere.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Evelyn Hoel

Det er alltid godt å lære. Takk for artikkelen om Cardiff Docks.

Monica Knutsen

Jeg vet ikke hvordan jeg kom til denne Cardiff Docks artikkelen, men jeg likte den veldig godt.

Ester Ellingsen

Denne oppføringen på Cardiff Docks har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.