Caproni Ca.335



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Caproni Ca.335 er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Caproni Ca.335 som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Caproni Ca.335 som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Caproni Ca.335, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Caproni Ca.335, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Caproni Ca.335. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Ca.335 Maestrale / SABCA S.47
Caproni Ca.335.jpg
Roll Jagerbomber / rekognoseringsfly
nasjonal opprinnelse Italia / Belgia
Produsent Caproni / SABCA
Designer Cesare Pallavicino
Første fly 16. februar 1939
Antall bygd 1
Utviklet fra Caproni AP1
Varianter Caproni Ca.355

Den Caproni Ca.335 Maestrale ( Mistral ) var en italiensk single-motors to-seters jagerbomber / rekognosering fly av 1930-tallet.

Utvikling og design

I oktober 1937 inngikk den belgiske flyprodusenten Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) en markedsføringsavtale med det italienske selskapet Caproni , med SABCA som solgte noen av Capronis militærfly i visse markeder, inkludert Caproni Ca.135 , Ca.310 og den Ca.312 , som skulle være utpekt SABCA S.45bis, S.46 og S.48 hhv. Som en del av denne avtalen, var Caproni å utvikle en erstatning for Belgia Luftforsvarets Fairey Fox biplanes , som ble brukt som to-seters jagerfly og rekognoseringsfly, men var foreldet.

Oppgaven med å designe den nye typen for SABCA, Caproni Ca.335 Maestrale, ble gitt til sjefingeniør Cesare Pallavicino , som baserte designet på sitt tidligere AP1- angrepsfly. Det var en lavvinget utkraget monoplan av blandet konstruksjon, med metallskinnet stålrørsskrog og tre- og stoffvinger , drevet av en enkelt Hispano-Suiza 12Ycrs V12-motor . Den hadde et hydraulisk betjent uttrekkbart bakhjul understell , med hovedhjulene som trakk seg bakover i vingen. Piloten og observatøren ble utstyrt med individuelle, vidt adskilte cockpits, hvor observatøren hadde defensiv bevæpning av en enkelt maskingevær, og piloten avfyrte en Hispano-Suiza HS.404 moteur-kanon som skyter gjennom propellnavet og to vingemonterte maskingevær , en liten bombeholder som inneholder to 50 kg (110 lb) bomber, mens ytterligere ti 50 kg (22 lb) bomber kunne bæres under vingene.

Prototypen Ca.335 ble bygget på Capronis fabrikk i Ponte San Pietro , og fikk sin første flytur dit 16. februar 1939. Den ble deretter demontert og sendt til SABCAs fabrikk i Brussel med tog. Etter montering fløy den igjen 19. september 1939. Innledende testing var vellykket, noe som resulterte i at SABCA kjøpte en lisens for produksjon av Ca.335, og demonstrerte den, nå utpekt SABCA S.47, til tjenestemenn fra det belgiske forsvarsdepartementet og representanter for en rekke andre nasjoner. Mens det belgiske luftforsvaret var imponert over S.47, og hadde krav om 24 av dem, var SABCAs fabrikk opptatt med bestillinger på 41 Breguet 693s for det belgiske luftforsvaret og for Frankrike, og 10 Koolhoven FK58s for Frankrike, og forsinket en formell ordre blir plassert.

14. mars 1940 ble prototypen demonstrert for den franske Armee de l'Air i Orléans da den ble skadet i en mindre landingsulykke. Det hadde ikke blitt reparert da tyskerne invaderte Frankrike og de lave landene , og stoppet SABCAs produksjonsplaner. Prototypen S.47 ble tatt til fange av de fremrykkende tyske styrkene 13. juni 1940. Capronis forsøk på å gjenvinne S.47 var mislykket, den ble værende i Frankrike til 1943 og ble til slutt skrotet.

Spesifikasjoner (S.47)

Data fra krigsfly fra andre verdenskrig: Volume Seven Bombers and Reconnaissance Aircraft

Generelle egenskaper

Opptreden

  • Maks hastighet: 501 km / t (311 mph, 270 kn) ved 4200 m (13.780 ft)
  • Rekkevidde: 1576 km (979 mi, 851 nm) ved 4.000 m (13.120 fot) (rekognoseringsoppdrag)
  • Utholdenhet: 4 t 30 s
  • Servicetak: 9.500 m (31.170 fot)
  • Tid til høyde:
    • 2000 m på 3 min og 30 s
    • 6000 m på 19 min 20 s

Bevæpning

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Referanser

Kilder

  • Domange, Yves (mars 1999). "Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste ... (2 ème partie: la Belgique et l'Angleterre)" [Da vestlige demokratier kjøpte deres fly fra det fascistiske Italia ... (Del 2: Belgia og England) ]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (72): 4047. ISSN  1243-8650 .
  • Grønn, William. Krigsfly fra andre verdenskrig: Volum syv bombefly og rekognoseringsfly . London: Macdonald, 1967.

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Lillian Gulbrandsen

Fin artikkel fra Caproni Ca.335.

Krzysztof Hoel

Oppføringen på Caproni Ca.335 har vært veldig nyttig for meg.

Rita Nilssen

For de som meg som leter etter informasjon om Caproni Ca.335, er dette et veldig godt alternativ.

Robert Lind

Språket ser gammelt ut, men informasjonen er pålitelig og generelt gir alt som skrives om Caproni Ca.335 mye selvtillit.