Caprigliola bro kollaps



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Caprigliola bro kollaps er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Caprigliola bro kollaps som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Caprigliola bro kollaps som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Caprigliola bro kollaps, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Caprigliola bro kollaps, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Caprigliola bro kollaps. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Caprigliola bro kollapser
Saluti da Bettola di Caprigliola.jpg
Postkortet fra broen fra 1914
Koordinater 44 ° 1026.4 N 09 ° 5531.7 E / 44.174000 ° N 9.925472 ° Ø / 44.174000; 9.925472
Eieren ANAS
Heritage status Første armert betongbro konstruert i Italia
Kjennetegn
Materiale Armert betong
Total lengde 260 m (850 fot)
Bredde 7,2 m (24 fot)
Høyde 10 m (33 fot)
Antall spenn 5
Brygger i vann 4
Historie
Arkitekt Prof. Attilio Muggia
Designer Prof. Attilio Muggia og Ing. Nino Ferrari
Konstruert av Ing. Nino Ferrari Impresa Costruzioni Generali Srl
Byggestart 1906
Bygget slutt 1908
Åpnet Oktober 1908
Innviet 11. oktober 1908
Ombygd 19451949 etter å ha blitt utvunnet av den tyske Wehrmacht i 1945
Kollapset 8. april 2020
plassering

Broen til Caprigliola var også kjent som Albiano -broen , Albiano Magra -broen eller Ponte di Albiano Magra .

April 2020 kl. 10:25 lokal tid (8:25 UTC), den 260 meter lange broen på den italienske statsveien SS330 nær byen Aulla mellom landsbyene Caprigliola og Albiano Magra nærheten av La Spezia kollapset i Magra -elven. Trafikken på broen var uvanlig lett på grunn av koronavirus -karantenen som da var i kraft, og kollapsen forårsaket bare mindre skader på to lastebilsjåfører.

Det var rapporter om at en gassrørledning hadde blitt skadet av kollapsen; rørledningen ble raskt isolert av Italgas .

Historie

Den 111 år gamle broen lå ved elven Magra omtrent 9 km sør for byen Aulla, en kommune i provinsen Massa og Carrara , Toscana i sentrum av Italia. I slutten av 2019 ble det rapportert om en sprekk på veibane av brubrukere etter kraftig nedbør. ANAS SpA ( Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , engelsk: National Autonomous Roads Corporation ), hadde ansvaret for vedlikeholdet av broen. Etter rapporter fra sjåfører, utførte ANAS en inspeksjon av broen, og fant ingen anomalier eller mangler som krevde nødreparasjoner. En sprekk i vegdekket ble deretter reparert med fersk asfalt. April 2020 er hovedårsaken til brokollapsen ukjent, men en liten hendelse kan ha utløst en mer betydelig hendelse, noe som kompromitterer broens strukturelle stabilitet.

Konstruksjon

Attilio Muggia (1861 - 1936), en venetiansk ingeniør og pioner innen armert betong i Italia, designet og bygde broen ved Magra -elven for å forbinde Albiano med Caprigliola og Liguria med Toscana . Fra 1896 hadde Muggia direkte og svært nære forbindelser med François Hennebique , far til armert betong i Frankrike og Belgia, for å kunne bruke Hennebiques patenter (registrert i 1892) for hans arbeider i Bologna.

Muggia tegnet broen i armert betong i 1901. Selskapet som hadde ansvaret for byggingen av broen ble ledet av ingeniøren Nino Ferrari og professor Attilio Muggia. Nino Ferrari (18751941) var assistent for professor Muggia ved sivilingeniørskolen ved University of Bologna , byen som Ferrari selv kom fra. Navnet på selskapet var "Ing. Nino Ferrari Impresa Costruzioni Generali Srl" .

Byggearbeidene begynte i mai 1906, men ble snart avbrutt av den uforutsigbare geologiske naturen til elveleiet som ble funnet å være svakere enn forventet. For å grave og konsolidere grunnpilarene i elvesedimentene, brukte Muggia og Ferrari også en nyskapende utgravningsteknikk på den tiden med lufttrykkammer ( Triger foundation -prosess ), som også hadde blitt brukt til å grave grunnlaget for den Eiffel tårnet . Om lag 300 arbeidere var involvert i byggearbeidene.

Konstruksjonen ble fullført i oktober 1908 og broen ble innviet 11. oktober 1908 etter en krevende mekanisk belastningstest. Det var den andre armerte betongbroen som ble bygget av Muggia i Italia, den gang en banebrytende teknikk. Faktisk, i 1900 hadde Attilio Muggia allerede konstruert en første bro på grunnlag av armert betong med 8 buer ved elven Po i Piacenza .

Broen hadde fem slanke buer på 51,85 meter (170,1 fot), hver støttet av fire stabler og to skuldre. Dekket ble støttet av 400 søyler som hvilte på buene. Konstruksjonen krevde 3000 tonn sement og 220 tonn jern. Etter at broen åpnet opphørte fergetjenesten som hadde operert i århundrer.

Skader i andre verdenskrig

Broen ble hardt skadet våren 1945 på slutten av andre verdenskrig (76 år siden) av gruver satt av trekkende tropper fra den tyske Wehrmacht . Den ble reparert mellom 1945 og 1949 av selskapet til ingeniøren Nino Ferrari som døde i 1941. De øvre delene av broen og dens dekk ble rekonstruert, og beholdt de opprinnelige nedre delene av broen. Under gjenoppbyggingen ble de opprinnelige egenskapene til prosjektet til Muggia og Ferrari bevart, men broen ble tilpasset for større mekaniske belastninger som kreves av tyngre trafikk. Den nye broen ble designet av Arrigo Carè og Giorgio Giannelli.

Broinspeksjon og vedlikehold

Broen ble administrert av provinsen Massa Carrara mellom 2000 og 2018. I desember 2018 ble ansvaret overført til infrastrukturselskapet Azienda Nazionale Autonoma delle Strade SpA ( ANAS ) sammen med andre 1300 broer over hele Italia, og 3500 kilometer (2200 mi) av veier.

De første advarslene om broens stabilitet hadde allerede blitt gitt i 2013. I 2019 rapporterte bilistene til myndighetene om voksende sprekker i asfaltoverflaten på veien ved kraftig vær. Teknikerne i ANAS forsikret etter en inspeksjon av broen i november 2019 at det ikke var strukturelle problemer, men bare estetiske svekkelser. På dette tidspunktet ble det ikke ansett som nødvendig å begrense trafikken.

Bekymringer om sikkerhet

Aulla kommune og lokale innbyggere hadde tidligere stilt spørsmål ved sikkerheten til broen. I et brev fra august 2019 svarte Vincenzo Marzi, daværende leder for ANAS -avdelingen for Toscana, at "viadukten for øyeblikket ikke presenterer kritiske aspekter som å kompromittere den statiske funksjonaliteten". Dette var før oppdagelsen av en sprekk i asfalten på veien i november 2019.

Hovedårsakene til kollapsen

Selv om de viktigste årsakene til broens kollaps ikke er identifisert ennå, har noen eksperter spekulert i. I følge inGENIO, et italiensk teknisk magasin for arkitekter, konstruksjonsingeniører og geotekniker, ser det ut til at en ukjent lokalisert skade har forplantet seg og forårsaket en kjedekollaps ( dominoeffekt ). Denne tragiske hendelsen illustrerer svakhetene som noen ganger oppstod i ingeniørstrukturer fra begynnelsen av 1900-tallet som opprinnelig ikke var designet for å oppfylle det gjeldende forsvarskravet for å forhindre de ødeleggende konsekvensene av en ukontrollert destruktiv forplantning.

Voce Apuana rapporterte kommentarer fra Fabrizio Ferrari, en ingeniør som er et barnebarn til Nino Ferrari som konstruerte broen med professor Muggia mellom 1906 og 1908:

"Hans inntrykk er at det har vært et brudd på grunn av et kutt av en del av dekket ved en støtte. Haugene virker imidlertid fortsatt på plass. En brobrygge har rotert og tippet, kanskje dratt av dekket som passerte over den, men haugens massive bunn, den i elvebunnen er intakt. Haugene er veldig dype, jeg tviler på at forklaringene på denne kollapsen ligger i at du befinner deg i elvebunnen. Om det er en fiasko av dekket. "

Se også

Referanser

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Lise Edvardsen

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Caprigliola bro kollaps.

Sverre Jacobsen

Informasjonen som gis om Caprigliola bro kollaps er sann og veldig nyttig. Bra.