Capitol Loop



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Capitol Loop er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Capitol Loop som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Capitol Loop som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Capitol Loop, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Capitol Loop, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Capitol Loop. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Capitol Loop -markør
Capitol Loop
Capitol Loop I-496 (CL I-496), kontakt 496
Capitol Loop markert med rødt
Ruteinformasjon
Forretnings rute fra I-496
Vedlikeholdt av MDOT
Lengde 3,859 km
Østlengden er 3.360 km
Vestgående lengde er 3.859 km
Eksisterte 13 oktober 1989 -present ( 13. oktober 1989 )
Historie Foreslått i 1986
Store veikryss
Vestkant I-496  / M-99 i Lansing
  BL I-96
Østkanten I-496  / BL I-96 i Lansing
plassering
Fylker Ingham
Motorveisystem
I-496 M-553

The Capitol Loop er en tilstand rørledningen motorveien som går gjennom Lansing, Michigan , i USA som ble bestilt den 13. oktober 1989. Den danner en sløyfe rute off Interstate 496 (I-496) gjennom sentrum i nærheten av Michigan State Capitol -komplekset, hjem av statslovgiver og flere statsavdelinger. Den Michigan Department of Transportation (MDOT) har merket det som Capitol Loop I-496 eller CL I-496 på noen kart, ligner på Business Loop utdanningen nomenklatur. I motsetning til andre forretningssløkker i Michigan, har den imidlertid unike beroligelsesmarkører - tegnene som fungerer som en påminnelse om navn og nummer på motorveien. Det er internt kjent på MDOT som Connector 496 for lagerformål. Ruten følger en rekke enveis- og toveisgater gjennom sentrum av Lansing, som leder trafikk sentrum til State Capitol og andre regjeringsbygninger. I motsetning til de andre gatene i sentrum, er de syv gatene som består av Capitol Loop under statlig vedlikehold og jurisdiksjon.

Sløyfen ble opprinnelig foreslått i 1986 som en del av et revitaliseringsarbeid i sentrum. Nesten fra begynnelsen før motorveien ble tatt i bruk i 1989, ble den påvirket av kontroversielle forslag. Flere forslag fra samfunnsledere om å gi nytt navn til bygater til ære for Martin Luther King Jr. ble avvist. Til slutt fikk Logan Street et andre navn, Martin Luther King Jr. Boulevard, og det opprinnelige navnet ble til slutt droppet.

Møter som begynte i 1999 omhandlet gjenoppbygging av gatene som en del av et forskjønnelsesprosjekt i sentrum. Prosjektet ble forsinket med å bytte kloakkanlegg under veibanen samtidig med gatelokket. Næringslivet i sentrum protesterte mot det opprinnelige konstruksjonsomfanget, og Lansing bystyre truet med å kansellere prosjektet som svar på kontroversen. I stedet for å miste investeringen i sentrum, ble omfanget av prosjektet redusert i omfang, og prosjektet ble fullført i 2005, tre måneder før planen. I 2010 dukket det opp ytterligere kontroverser om utsending og håndhevelse av fartsgrenser i byens gater i Michigan, inkludert gatene som utgjør Capitol Loop. Den nyeste kontroversen om fartsgrenser er knyttet til overholdelse av en statslov fra 2006 med sikte på å eliminere fartsfeller .

Rutebeskrivelse

Capitol Loop fungerer som en forbindelse mellom de andre statlige motorveiene i Lansing og Michigan State Capitol -komplekset. Stammelinjen starter i den nordlige enden av M-99 ved avkjørsel 5 på I-496. Den går nordover på Martin Luther King Jr. Boulevard, der gaten er delt inn i nord- og sørgrensede seksjoner, hver tre baner brede, atskilt av Union Missionary Baptist Church utenfor St. Joseph Street. En blokk nord for kirken, delene av gaten er delt av en sentral median nord for Lenawee Street.

På Allegan Street blir Capitol Loop et enveis par . Østgående trafikk fortsetter på Allegan Street, som passerer sør for Hall of Justice , hjemmet til Michigan Supreme Court . Vestgående trafikk kjøres på Ottawa Street, en blokk nord for Allegan Street. Hallen vender mot Butler Boulevard, som gir tilgang fra gatene Allegan og Ottawa. Forbi Butler Boulevard passerer trafikken nordsiden av Library of Michigan and Historical Center -komplekset. Mellom Pine Street og Capitol Avenue fortsetter Allegan Street sør for Michigan State Capitol. Allegan Street ender i en enveiskjørt gate, Grand Avenue, og østgående Capitol Loop svinger nordover på denne trefeltsgaten.

De to trafikkretningene på Capitol Loop gjenforenes på toveis Michigan Avenue. Østgående trafikk svinger østover langs Michigan Avenue; vestgående trafikk svinger nord av Michigan til Grand Avenue. Michigan Avenue kjører med to baner i hver retning og en senterfelt, som krysser Grand River . Øst for elven nærmer den seg et kompleks av museer på Museum Drive, inkludert Michigan Museum of Surveying , RE Olds Transportation Museum (oppkalt etter Oldsmobile -grunnlegger, RE Olds ) og Impression Five Science Museum sør for Riverwalk Park.

Capitol Loop møter enveis-sammenkoblingen av Cedar- og Larch-gater på Michigan Avenue nær Cooley Law School Stadium , hjemmet til Lansing Lugnuts minor league baseballlag. Cedar og lerk bærer Business Loop Interstate 96 (BL I-96). De to motorvei -betegnelsene smelter sammen og løper samtidig langs gateparet. Eastbound Capitol Loop og østgående BL I-96 følger Cedar Street sørlig; vestgående Capitol Loop og vestgående BL I-96 dirigeres nordover på Larch Street. Cedar Street løper sørøstover langs Grand River og fisker mot Larch Street. De to gatene smelter sammen der de møter I-496. Denne vekslingen ved avkjørsel 7 langs I-496 markerer den østlige enden av Capitol Loop, men BL I-96 fortsetter sør for I-496 på Cedar Street. Ingen del av Capitol Loop er inkludert i National Highway System , et veisystem som er viktig for landets økonomi, forsvar og mobilitet.

Trafikk teller

I 2009 gjennomførte MDOT en av sine årlige undersøkelser for å måle trafikknivået på trunklines i Michigan. Disse undersøkelsene beregner gjennomsnittlig årlig daglig trafikk (AADT), som er en beregning av gjennomsnittlig trafikknivå for et segment av veibanen på en gitt dag i året. Langs Capitol Loop ble de høyeste trafiktallene målt på Martin Luther King Jr. Boulevard. Et daglig gjennomsnitt på 25.513 kjøretøyer brukte den delen av ruten. Dette tallet inkluderte en AADT på 619 nyttekjøretøyer. Trafikkmengden synker langs gatene Allegan og Ottawa, der henholdsvis 2 687 og 1 499 kjøretøyer brukte disse gatene. De nest høyeste trafikkantallene var på strekningen samtidig med BL I-96 på gatene Cedar og Larch. Der brukte 17.682 kjøretøyer og 547 lastebiler gatene.

Historie

Forslag og opprettelse

MDOT foreslo Capitol Loop i 1986. Motorveiens betegnelse var en del av et partnerskap mellom staten Michigan og City of Lansing for å revitalisere sentrum. Betegnelsen på denne motorveien ga sjåfører en signert rute til forskjellige attraksjoner i sentrum av Lansing. MDOT begynte å implementere planer for Capitol Loop i mai 1986 med forbedringer av Michigan Avenue. Dette prosjektet inkluderte en innledende investering på 80 000 dollar (tilsvarer 161 000 dollar i 2019) til gateløp mellom State Capitol og Grand River. City of Lansing overførte jurisdiksjon over de involverte gatene til MDOT 13. oktober 1989, slik at staten kunne ta i bruk bagasjerommet.

Ruten betjener Capitol Park, som ble opprettet ved en lov fra Michigan Legislature i 1984 med grensene til gatene Ottawa, Allegan og Logan. Den fjerde siden er den forlatte delen av Sycamore Street mellom Ottawa og Allegan. Den nåværende Library of Michigan -bygningen ble åpnet i 1989. State Capitol , som tidligere var oppført i National Register of Historic Places 25. januar 1971, ble renovert som en del av dette revitaliseringsarbeidet. Den omfattende, treårige renoveringen av Capitol ble fullført i 1992, samme år som den ble utpekt som et nasjonalt historisk landemerke . Hall of Justice ble åpnet i oktober 2002, og ga Michigan høyesterett et permanent hjem for første gang siden retten hadde forlatt Capitol i 1970.

Endringer i gatenavn

Ulike forslag om å hedre Martin Luther King Jr. i Lansing ble fremmet rundt 1986. Pastorkonferansen i Lansing fremmet omdøping av Logan Street til ære for borgerrettighetslederen, men innbyggerne støttet ikke denne ideen den gangen. Et annet forslag i oktober 1988 ville ha omdøpt Allegan Street fordi det var kortere og ville påvirke færre innbyggere. Allegan Street passerer også gjennom byens svarte samfunn. Innbyggerne protesterte fordi byens øst -vest -gater alle ble oppkalt etter fylkene i staten da byen ble plattet i 1847. Det siste mislykkede forslaget ville ha gitt hele Capitol Loop nytt navn til kongens ære. Denne ideen mislyktes fordi rutens unike markører allerede var designet, laget og skulle installeres.

Konferansen foreslo å gi Logan Street nytt navn igjen i 1989. Denne gangen protesterte innbyggerne over 32 000 dollar (tilsvarende 59 000 dollar i 2019) for å erstatte skiltene. Logan Street ble allerede oppkalt etter general John A. Logan , som tjente som oberst ved et Michigan -regiment og senere som general i den amerikanske borgerkrigen . Et kompromiss av ordføreren ble vedtatt av bystyret 24. april 1989 for å la begge navnene brukes på gaten. Denne ordningen med to navn ble droppet av bystyret 28. mars 1994, og fjernet navnet "Logan Street" fra gaten etter to års debatt.

Rekonstruksjonsstrid

Tjenestemenn fra City of Lansing og MDOT kunngjorde et toårig prosjekt på 22 millioner dollar (i 2003, tilsvarende 29,9 millioner dollar i 2019) for å rekonstruere Capitol Loop 22. mai 2003. Prosjektet ville ha stengt sentrumsgater i 2004 og 2005 etter forberedende arbeid i slutten av 2003. MDOT søkte å bygge om gatene for å forbedre sentrum rundt State Capitol, legge til dekorative fortau, belysning og plante nye trær. Byen planla å oppgradere kloakksystemet samtidig som en del av et 30-årig prosjekt for å skille storm og sanitæravløp. MDOT uttalte at prosjektet helt ville stenge gater langs løkken, med unntak av ett kjørefelt i hver retning langs Michigan Avenue. Prosjektet ble kalt "det mest ambisiøse siden byggeprosjektet Interstate 496 i 2001" av Lansing State Journal .

Flybilde
Ser vest fra toppen av Boji -tårnet og viser Allegan Street og statskontorbygningskomplekset mellom halvdelene av Capitol Loop

I ukene fram til møtet i Lansing bystyre den 3. november 2003 reiste virksomheter som ville bli berørt av prosjektet innvendinger mot prosjektets omfang. En bedriftseier sirkulerte en begjæring signert av 23 bedrifter som ba byen om å utsette en del av prosjektet. Prosjektet fikk tilnavnet i pressen "Lansings 'Big Dig'" fordi kloakk- og bruksarbeidet krevde 9,14 m utgravninger i gatene i sentrum. Noen innledende opposisjoner var basert på en falsk antagelse om at prosjektet ville stenge hele gatelengden på en gang, i stedet for i etapper. MDOTs opprinnelige forskjønnelsesprosjekt ble forsinket i fem år, og byens mandaterte kloakkseparasjonsprosjekt ble hurtigsporet. Dette kombinerte prosjektet, planlagt for 200405, var planlagt for å forhindre graving av de samme gatene to ganger i løpet av 1015 år. De fleste bedriftseierne uttrykte bekymring for at virksomheten ved slutten av prosjektet kanskje ikke overlever for å nyte fordelene med forskjønnelse i sentrum. Ordføreren forsøkte å få bystyret til å utsette en avstemning for å stoppe utstedelse av obligasjoner for byens del av det samlede prosjektet. Byrådsmedlemmer kritiserte MDOTs "[ufleksibilitet] om å endre planene for å imøtekomme bedrifter." MDOT svarte at kontraktstilbudene allerede var ute og at det var for sent å endre omfanget av prosjektet.

Bystyret fremmet prosjektet og utsatte en endelig beslutning om å godkjenne det til virksomhetens bekymringer kunne løses. Byens tjenestemenn uttalte et behov for å redesigne prosjektet for å imøtekomme næringslivet i sentrum. Prosjektet ble opprinnelig planlagt i 1999 med stemmer og høringer fra bystyret som startet i 2001. Byen drepte ikke prosjektet direkte, noe som ville risikert at byen mistet investeringen i sentrumsinfrastrukturen. I stedet ble den endelige avgjørelsen forsinket i to uker. Hadde prosjektet blitt drept direkte, kunne MDOT ha omdisponert finansieringen til ethvert prosjekt andre steder i staten. Etter beslutningen om å forsinke prosjektet, utnevnte ordfører Tony Benavides en arbeidsgruppe som skulle samarbeide med virksomhetene for å løse bekymringene. Til og med lokalavisene presset alle berørte parter til å løse problemene og redde prosjektet. Byen kunngjorde en revidert plan 19. november 2003 for å flytte deler av kloakkprosjektet til en egen tidslinje, slik at det ville ta 16 år å fullføre. Det opprinnelige prosjektet 200405 ble nedskalert for å omfatte kloakk- og vannhovedarbeidet med forskjønnelsesprosjektet på gatene Ottawa, Allegan, Pine og Walnut med tilleggsarbeid mulig på Capitol Avenue. Den reviderte planen ga ros fra medlemmer av næringslivet. Det reviderte prosjektet, nå budsjettert med 12 millioner dollar (i 2003, tilsvarende 16,3 millioner dollar i 2019), innebar arbeid på 14 færre blokker i sentrum. Prosjektet ble godkjent 13. desember 2004. Budene på kontraktsarbeidet ble åpnet 21. januar 2004, med bud gitt til ET MacKenzie Company of Grand Ledge .

Gjenoppbyggingsprosjekt

Arbeidet med det nedskalerte Capitol Loop-gjenoppbyggingsprosjektet startet 5. april 2004. Områdevirksomheter forberedt i forkant av prosjektet for forstyrrelser. Michigan høyesterett delte ut fargekodede brosjyrer for å varsle ansatte om endringer som følge av prosjektet. The Central Methodist Church på hjørnet av Capitol Avenue og Ottawa Gate mistet tilgang til sin parkeringsplass, men byen reservert parkering på gaten for sognebarn. Den første fasen av prosjektet stengte Ottawa Avenue i etapper og konverterte tilstøtende enveis gater til toveiskjøring for å imøtekomme statsansatte som jobber ved siden av konstruksjonssonen. Flere fortau ble stengt på den ene siden av berørte gater, mens de motsatte fortauene forble åpne. Det reviderte prosjektet ga ros i avisredaksjonene etter at byggingen startet. Denne rosen ble dempet med forsiktighet til bilister og tjenestemenn som har ansvaret for prosjektet. Førstnevnte ble rådet til å huske at det nedskalerte prosjektet ble redesignet for å imøtekomme dem; sistnevnte ble minnet om å få jobben gjort så snart det var praktisk.

Business rapporterte at prosjektet ikke påvirket dem så mye som de hadde fryktet før prosjektet. Mindre ulemper ble rapportert, og noen pendlere fortalte bare om mindre forsinkelser i turer til sentrum. Støyen ble omtalt som den verste bivirkningen av prosjektet av flere innbyggere i medieoppslag. Arbeidet på Allegan Street som opprinnelig var planlagt for 2005 ble planlagt av MDOT for konstruksjonssesongen 2004. Prosjektet ble avsluttet for året i november. Byggingen ble gjenopptatt på de resterende delene av prosjektet 14. mars 2005. Denne fasen inkluderte det gjenværende arbeidet med gatene Allegan og Walnut. I mai ble de berørte gatene redusert til grus og ferdige gater hadde blitt åpnet igjen. Ytterligere arbeid planlagt for 2005 inkluderte forbedringer av gatekaping av gatene Cedar og Lerk.

Prosjektet ble avsluttet tre måneder før den opprinnelige oktoberdatoen. Prosjektet kostet MDOT 15,4 millioner dollar (i 2005, tilsvarende 19,8 millioner dollar i 2019) med ytterligere 5,6 millioner dollar betalt av City of Lansing for kloakkarbeidet (i 2003, tilsvarende 7,2 millioner dollar i 2019). Lansings andel av kostnadene inkluderte gjenoppbyggingskostnadene for Walnut- og Pine -gater, siden disse gatene ikke er en del av det statlige bagasjeromssystemet. Fullføringen av prosjektet ble markert med en båndklippingsseremoni for å åpne gatene for trafikk 30. juni 2005.

Fartsgrense kontrovers

En Michigan -lov fra 2006 ble vedtatt for å reformere hvordan byer i staten satte fartsgrenser . I henhold til denne loven var gatene som består av Capitol Loop feilmerket i henhold til Michigan State Police (MSP). Loven var designet for å eliminere fartsfeller i staten ved å basere fastsettelsen av fartsgrenser på vitenskapelige kriterier. Med mindre en kjørebane ligger i et forretningsdistrikt eller underavdeling i sentrum, er grensen basert på antall tilgangspunkter, enten kryssende gater eller innkjørsler, langs kjørebanen. Unntak fra disse klassifiseringene kan gjøres basert på en teknisk studie av trafikkingeniører. Byansvarlige i Lansing uttalte i mars 2009 at ved å vedta Uniform Vehicle Code i stedet for statens motorvognkodeks, er Lansing immun mot lovendringen og kan håndheve grensene på 40 kilometer i timen (40 km/t).

Byadvokaten i Lansing avviste fartsbilletter som ble utstedt på Capitol Loop i juni 2010. Løkken ble ikke signert med fartsgrenseskilt, noe som gjorde billettene ikke håndhevbare. Byen kan ikke installere skiltene alene på grunn av statens hovedlinjestatus for gatene som utgjør Capitol Loop; MSP og MDOT har ansvaret for å sette og signere fartsgrensene for statlige trunklines i Michigan. Byadvokat Brig Smith uttalte at til de statlige byråene er ferdig med hastighetsstudien og setter opp skiltene, kan han ikke håndheve billetter for fartsovertredelse på Capitol Loop. MSP- og MDOT -tjenestemenn uttalte at studien er fullført og de nye skiltene er på bestilling. Grensene ble hevet fra 25 til 30 mph (40 til 48 km/t) på den østlige halvdelen av sløyfen og 35 mph (56 km/t) på den vestlige halvdelen som et resultat av MDOT- og MSP -hastighetsstudiene. Statens representant Rick Jones fra Grand Ledge har presset på for vitenskapelig fastsatte fartsgrenser i staten for å begrense fartsfeller, og han har foreslått ny lovgivning for å tvinge byer til å overholde 2006 -loven, og stoppe eventuelle smutthull som brukes av byer for å sette lavere grenser. Som Jones forklarte til journalister, er den nåværende situasjonen en der "... gatene er kunstig lagt ut for lavt for å skrive billetter."

Store kryss

Hele motorveien er i Lansing , Ingham County .

Østgående

mi km Destinasjoner Merknader
0,000 0,000 I-496 (Ransom E. Olds Freeway)
M-99 sør (Martin Luther King Jr. Boulevard)
Avkjørsel 5 på I-496; nordlige enden av M-99
0,451 0,726 Allegan Street Capitol Loop svinger østover; enveiskjøring starter
1.263 2.033 Grand Avenue Capitol Loop svinger nordover
1.331 2.142 Michigan Avenue Capitol Loop svinger østover; toveis trafikk gjenopptas
1.537 2.474 BL I-96 (Cedar Street) Nordlige ende av BL I-96 samtidig; Capitol Loop svinger sørover; enveiskjøring fortsetter
2.088 3.360 I-496 (Ransom E. Olds Freeway)
BL I-96 (Cedar Street)
Sørlige ende av BL I-96 samtidig som Cedar Street fortsetter sørover som BL I-96 bare; avkjørsel 7 på I-496
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Vestgående

mi km Destinasjoner Merknader
2.398 3.859 I-496 (Ransom E. Olds Freeway)
BL I-96 (Larch Street)
Sørenden av BL I-96 samtidig; avkjørsel 7 på I-496
1.857 2,989 Michigan Avenue
BL I-96 (Larch Street)
Nordlige ende av BL I-96 samtidig som Larch Street fortsetter nordover som bare BL I-96; Capitol Loop svinger vestover; toveis trafikk starter
1.553 2.499 Grand Avenue Capitol Loop svinger nordover; enveiskjøring fortsetter
1.481 2.383 Ottawa Street Capitol Loop svinger vestover
0,638 1.027 Martin Luther King Jr. Boulevard Capitol Loop svinger sørover; toveis trafikk gjenopptas
0,000 0,000 I-496 (Ransom E. Olds Freeway)
M-99 sør (Martin Luther King Jr. Boulevard)
Avkjørsel 5 på I-496; Martin Luther King Jr. Boulevard fortsetter sørover som M-99
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata

Opiniones de nuestros usuarios

Jan Sandvik

Denne oppføringen på Capitol Loop har hjulpet meg til å fullføre arbeidet mitt for i morgen i siste øyeblikk. Jeg kunne allerede se meg selv trekke Wikipedia igjen, noe læreren har forbudt oss. Takk for at du reddet meg.

Henrik Edvardsen

Det er en stund siden jeg har sett en artikkel om Capitol Loop skrevet på en så didaktisk måte. Jeg liker det.

Daniel Ali

Noen ganger når du leter etter informasjon på internett om noe, finner du for lange artikler som insisterer på å snakke om ting som ikke interesserer deg. Jeg likte denne artikkelen om Capitol Loop fordi den går til poenget og snakker om akkurat det jeg vil, uten at gå seg vill i informasjon ubrukelig.