Bil



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Bil er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Bil som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Bil som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Bil, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Bil, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Bil. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Bil
401 Gridlock.jpg
Biler og lastebiler som kjører på en delt motorvei , Highway  401 i Ontario , Canada
Klassifisering Kjøretøy
Industri Diverse
applikasjon Transport
Drivstoffkilde Bensin , elektrisitet , diesel , naturgass , hydrogen , sol , vegetabilsk olje
Drevet Ja
Selvgående Ja
Hjul 34
Aksler 2
Oppfinner Karl Benz
Oppfunnet 1886

En bil (eller bil ) er et motorkjøretøy på hjul som brukes til transport . De fleste definisjoner av biler sier at de kjører først og fremst på veier, har plass til en til åtte personer, har fire hjul og transporterer hovedsakelig mennesker fremfor varer.

Biler kom i global bruk i løpet av 1900 -tallet, og utviklede økonomier er avhengige av dem. Året 1886 regnes som bilens fødselsår da den tyske oppfinneren Karl Benz patenterte sin Benz Patent-Motorwagen . Biler ble allment tilgjengelig på begynnelsen av 1900 -tallet. En av de første bilene som var tilgjengelige for massene, var Model T fra 1908 , en amerikansk bil produsert av Ford Motor Company . Biler ble raskt adoptert i USA, der de erstattet dyr trukket vogner og vogner. I Europa og andre deler av verden økte ikke etterspørselen etter biler før etter andre verdenskrig .

Biler har kontroller for kjøring, parkering, passasjerkomfort og en rekke lys. I løpet av flere tiår har tilleggsfunksjoner og kontroller blitt lagt til i kjøretøyer, noe som gjør dem gradvis mer komplekse. Disse inkluderer bakovervendte kameraer, klimaanlegg , navigasjonssystemer og underholdning i bilen . De fleste biler i bruk på begynnelsen av 2020 -tallet drives av en forbrenningsmotor , drevet av forbrenning av fossilt brensel . Elbiler , som ble oppfunnet tidlig i bilens historie , ble kommersielt tilgjengelige på 2000 -tallet og antas å koste mindre å kjøpe enn bensinbiler før 2025. Overgangen fra fossilt brensel til elbiler har en fremtredende rolle i de fleste scenarier for å redusere klimaendringer. , for eksempel Project Drawdowns 100 handlingsbare løsninger for klimaendringer.

Det er kostnader og fordeler med bilbruk. Kostnadene for den enkelte inkluderer anskaffelse av bilen, rentebetalinger (hvis bilen er finansiert), reparasjoner og vedlikehold , drivstoff, avskrivninger , kjøretid, parkeringsavgifter , skatter og forsikring. Kostnadene for samfunnet inkluderer vedlikehold av veier , arealbruk , trafikkbelastning , luftforurensning , folkehelse , helsevesen og avhending av kjøretøyet ved slutten av levetiden . Trafikkkollisjoner er den største årsaken til skaderelaterte dødsfall i verden.

Personlige fordeler inkluderer transport på forespørsel, mobilitet, uavhengighet og bekvemmelighet. Samfunnsmessige fordeler inkluderer økonomiske fordeler, for eksempel jobb og verdiskaping fra bilindustrien , transporttilbud, samfunnsmessig velvære fra fritids- og reisemuligheter og inntektsgenerering fra skatter . Folks evne til å bevege seg fleksibelt fra sted til sted har vidtrekkende implikasjoner for samfunnets natur. Det er rundt 1 milliard biler i bruk over hele verden. Bilbruken øker raskt, spesielt i Kina , India og andre nylig industrialiserte land .

Etymologi

Det engelske ordet bil antas å stamme fra latin carrus / carrum "hjulkjøretøy" eller (via gammel nordfransk ) mellomengelsk carre "tohjulet vogn", som begge igjen stammer fra gallisk karros " vogn ". Den refererte opprinnelig til et kjøretøy med hjul , for eksempel en vogn , vogn eller vogn .

"Motorbil", attestert fra 1895, er det vanlige formelle uttrykket på britisk engelsk . "Autocar", en variant som også er bekreftet fra 1895 og bokstavelig talt betyr " selvgående bil", regnes nå som arkaisk. " Hesteløs vogn " er attestert fra 1895.

"Automobile", en klassisk forbindelse avledet fra eldgammel gresk autós () "self" og latin mobilis " movable ", skrev engelsk fra fransk og ble først adoptert av Automobile Club of Great Britain i 1897. Det falt i unåde i Storbritannia og brukes nå hovedsakelig i Nord -Amerika , der den forkortede formen "auto" vanligvis vises som et adjektiv i sammensatte formasjoner som " bilindustri " og " bilmekaniker ". Begge skjemaene brukes fremdeles på dagligdags nederlandsk ( auto / automobiel ) og tysk ( Auto / Automobil ).

Historie

Det første fungerende dampdrevne kjøretøyet ble designet-og muligens bygget-av Ferdinand Verbiest , et flamsk medlem av et jesuittoppdrag i Kina rundt 1672. Det var en 65 centimeter lang lekemodell for Kangxi Keiser som ikke klarte å bære en sjåfør eller en passasjer. Det er ikke kjent med sikkerhet om Verbiest modell ble vellykket bygget eller kjørt.

Nicolas-Joseph Cugnot er mye kreditert for å bygge det første fullskala, selvgående mekaniske kjøretøyet eller bilen i ca 1769; han opprettet en dampdrevet trehjulssykkel. Han konstruerte også to damptraktorer for den franske hæren, hvorav den ene er bevart i French National Conservatory of Arts and Crafts . Oppfinnelsene hans ble imidlertid handikappet av problemer med vannforsyning og opprettholdelse av damptrykk. I 1801 bygde og demonstrerte Richard Trevithick sitt lokomotiv Puffing Devil , av mange antatt å være den første demonstrasjonen av et dampdrevet kjøretøy. Det klarte ikke å opprettholde tilstrekkelig damptrykk i lange perioder og var til liten praktisk bruk.

Utviklingen av forbrenningsmotorer er detaljert som en del av bilens historie, men behandles ofte atskilt fra utviklingen av ekte biler. En rekke dampdrevne kjøretøyer ble brukt under første del av det 19. århundre, inkludert damp biler , damp busser , Phaetons og dampruller . I Storbritannia førte følelser mot dem til Locomotive Acts fra 1865.

I 1807 opprettet Nicéphore Niépce og broren Claude det som trolig var verdens første forbrenningsmotor (som de kalte en Pyréolophore ), men de valgte å installere den i en båt ved elven Saone i Frankrike. Tilfeldigvis designet den sveitsiske oppfinneren François Isaac de Rivaz i 1807 sin egen ' de Rivaz forbrenningsmotor ' og brukte den til å utvikle verdens første kjøretøy som ble drevet av en slik motor. Niépces 'Pyréolophore ble drevet av en blanding av Lycopodium -pulver (tørkede sporer fra Lycopodium -anlegget ), fint knust kullstøv og harpiks som ble blandet med olje, mens de Rivaz brukte en blanding av hydrogen og oksygen . Ingen av designene var særlig vellykkede, som tilfellet var med andre, som Samuel Brown , Samuel Morey og Etienne Lenoir med sin hippomobil , som hver produserte biler (vanligvis tilpassede vogner eller vogner) drevet av forbrenningsmotorer.

Gustave Trouvés trehjulssykkel, den første elektriske bilen noensinne som ble vist offentlig
Karl Benz , oppfinneren av den moderne bilen

I november 1881 demonstrerte den franske oppfinneren Gustave Trouvé den første fungerende (trehjulede) bilen drevet av elektrisitet på den internasjonale elektrisitetsutstillingen, Paris . Selv om flere andre tyske ingeniører (inkludert Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach og Siegfried Marcus ) jobbet med problemet omtrent samtidig. Året 1886 regnes som bilens fødselsår da tyskeren Karl Benz patenterte sin Benz Patent-Motorwagen ; han er generelt anerkjent som oppfinneren av bilen.

Den originale Benz Patent-Motorwagen , først bygget i 1885 og tildelt patent på konseptet

I 1879 fikk Benz patent på sin første motor, som ble designet i 1878. Mange av hans andre oppfinnelser gjorde bruk av forbrenningsmotoren mulig for å drive et kjøretøy. Hans første Motorwagen ble bygget i 1885 i Mannheim , Tyskland. Han ble tildelt patent på oppfinnelsen fra søknaden 29. januar 1886 (i regi av hans store selskap, Benz & Cie. , Som ble grunnlagt i 1883). Benz begynte å markedsføre bilen 3. juli 1886, og rundt 25 Benz-biler ble solgt mellom 1888 og 1893, da hans første firehjuling ble introdusert sammen med en billigere modell. De ble også drevet med firetaktsmotorer i sitt eget design. Emile Roger fra Frankrike, som allerede produserer Benz -motorer på lisens, la nå Benz -bilen til sin produktserie. Fordi Frankrike var mer åpent for de tidlige bilene, ble det først bygget og solgt i Frankrike gjennom Roger enn Benz solgt i Tyskland. I august 1888 foretok Bertha Benz , kona til Karl Benz, den første bilturen med bil for å bevise hvor verdifull mannen hennes var.

Bertha Benz , den første langdistansesjåføren

I 1896, Benz utviklet og patentert den første forbrennings flat motor , kalt boxermotor . I løpet av de siste årene av det nittende århundre var Benz det største bilselskapet i verden med 572 enheter produsert i 1899, og på grunn av sin størrelse ble Benz & Cie. Et aksjeselskap . Den første motorbilen i Sentral-Europa og en av de første fabrikkproduserte bilene i verden, ble produsert av det tsjekkiske selskapet Nesselsdorfer Wagenbau (senere omdøpt til Tatra ) i 1897, Präsident automobil.

Daimler og Maybach grunnla Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) i Cannstatt i 1890, og solgte sin første bil i 1892 under merkenavnet Daimler . Det var en hestetrukket vogn bygget av en annen produsent, som de ettermonterte med en motor av deres design. I 1895 hadde omtrent 30 kjøretøyer blitt bygget av Daimler og Maybach, enten ved Daimler -verkene eller på Hotel Hermann, hvor de opprettet butikk etter tvister med støttespillerne. Benz, Maybach og Daimler -teamet ser ut til å ha vært uvitende om hverandres tidlige arbeid. De jobbet aldri sammen; da fusjonen mellom de to selskapene var Daimler og Maybach ikke lenger en del av DMG. Daimler døde i 1900 og senere samme år designet Maybach en motor ved navn Daimler-Mercedes som ble plassert i en spesialbestilt modell bygget etter spesifikasjoner satt av Emil Jellinek . Dette var en produksjon av et lite antall kjøretøyer for Jellinek å løpe og markedsføre i sitt land. To år senere, i 1902, ble en ny modell DMG -bil produsert, og modellen fikk navnet Mercedes etter Maybach -motoren, som ga 35 hk. Maybach sluttet med DMG kort tid etter og åpnet en egen virksomhet. Rettigheter til Daimler -merkenavnet ble solgt til andre produsenter.

Karl Benz foreslo samarbeid mellom DMG og Benz & Cie. Da de økonomiske forholdene begynte å forverres i Tyskland etter første verdenskrig , men direktørene for DMG nektet å vurdere det først. Forhandlingene mellom de to selskapene gjenopptok flere år senere da disse forholdene forverret seg, og i 1924 signerte de en avtale om gjensidig interesse, gyldig til år 2000. Begge foretakene standardiserte design, produksjon, innkjøp og salg, og de annonserte eller markedsførte bilen sin modeller i fellesskap, selv om de beholder sine respektive merker. Juni 1926 fusjonerte Benz & Cie. Og DMG endelig som Daimler-Benz-selskapet og døpte alle bilene sine Mercedes Benz, som et merke som hedrer den viktigste modellen av DMG-bilene, som Maybach-designet senere ble referert til som 1902 Mercedes-35 hk, sammen med Benz-navnet. Karl Benz forble medlem av styret i Daimler-Benz til han døde i 1929, og til tider deltok også hans to sønner i ledelsen av selskapet.

I 1890 begynte Émile Levassor og Armand Peugeot fra Frankrike å produsere biler med Daimler -motorer, og la dermed grunnlaget for bilindustrien i Frankrike . I 1891, Auguste Doriot og hans Peugeot kollega Louis Rigoulot fullført den lengste turen med en bensin-drevet kjøretøy når deres selv designet og bygget Daimler drevet Peugeot Type 3 fullførte 2100 km (1300 miles) fra Valentigney til Paris og Brest og tilbake igjen. De var knyttet til det første sykkelrittet Paris - Brest - Paris , men avsluttet 6 dager etter den vinnende syklisten Charles Terront .

Det første designet for en amerikansk bil med bensinforbrenningsmotor ble laget i 1877 av George Selden fra Rochester, New York . Selden søkte om patent på en bil i 1879, men patentsøknaden utløp fordi kjøretøyet aldri ble bygget. Etter en forsinkelse på seksten år og en rekke vedlegg til søknaden hans, fikk Selden 5. november 1895 et amerikansk patent ( amerikansk patent 549 160 ) for en totakts bilmotor, noe som mer enn oppmuntret til utvikling av biler i USA. Hans patent ble utfordret av Henry Ford og andre, og veltet i 1911.

I 1893 ble den første kjørende, bensindrevne amerikanske bilen bygget og testet av Duryea-brødrene i Springfield, Massachusetts . Den første offentlige kjøringen av Duryea Motor Wagon fant sted 21. september 1893 på Taylor Street i Metro Center Springfield. Studebaker Automobile Company , datterselskap av en veletablert vogn- og bussprodusent, begynte å bygge biler i 1897 og begynte salget av elektriske kjøretøyer i 1902 og bensinbiler i 1904.

I Storbritannia hadde det vært flere forsøk på å bygge dampbiler med ulik grad av suksess, med Thomas Rickett som til og med forsøkte et produksjonsløp i 1860. Santler fra Malvern er anerkjent av Veteran Car Club i Storbritannia som å ha laget den første bensindrevne bil i landet i 1894, etterfulgt av Frederick William Lanchester i 1895, men disse var begge engangstilfeller. De første produksjonsbilene i Storbritannia kom fra Daimler Company , et selskap grunnlagt av Harry J. Lawson i 1896, etter å ha kjøpt retten til å bruke navnet på motorene. Lawsons selskap laget sin første bil i 1897, og de bar navnet Daimler .

I 1892 fikk den tyske ingeniøren Rudolf Diesel patent på en "ny rasjonell forbrenningsmotor". I 1897 bygde han den første dieselmotoren . Damp-, elektriske og bensindrevne kjøretøyer konkurrerte i flere tiår, med bensinforbrenningsmotorer som oppnådde dominans på 1910-tallet. Selv om forskjellige stempelløse roterende motordesign har forsøkt å konkurrere med den konvensjonelle stempel- og veivakselutformingen , har bare Mazdas versjon av Wankel -motoren hatt mer enn svært begrenset suksess.

Alt i alt anslås det at over 100 000 patenter skapte den moderne bilen og motorsykkelen.

Masseproduksjon

Ransom E. Olds grunnla Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) i 1897

Storskala, produksjonslinje produksjon av rimelige biler ble startet av Ransom Olds i 1901 på hans Oldsmobile fabrikk i Lansing, Michigan og basert på stasjonære samlebåndet teknikker utviklet av Marc Isambard BrunelPortsmouth Block Mills , England, i 1802. Den samlebåndsstil for masseproduksjon og utskiftbare deler hadde blitt banebrytende i USA av Thomas Blanchard i 1821, på Springfield Armory i Springfield, Massachusetts . Dette konseptet ble sterkt utvidet av Henry Ford , som begynte i 1913 med verdens første samlebånd i bevegelse for biler på Highland Park Ford Plant .

Som et resultat kom Fords biler av banen i femten minutters intervaller, mye raskere enn tidligere metoder, og økte produktiviteten åtte ganger, mens de brukte mindre arbeidskraft (fra 12,5-mannstimer til 1 time og 33 minutter). Det var så vellykket, maling ble en flaskehals. Bare Japan svart ville tørke fort nok, noe som tvang selskapet til å droppe de forskjellige fargene som var tilgjengelige før 1913, til hurtigtørkende Duco- lakk ble utviklet i 1926. Dette er kilden til Fords apokryfe bemerkning, "hvilken som helst farge så lenge den er svart" . I 1914 kunne en samlebåndsarbeider kjøpe en Model T med fire måneders lønn.

Fords komplekse sikkerhetsprosedyrer - spesielt å tildele hver arbeider til et bestemt sted i stedet for å la dem vandre rundt - reduserte skaderaten dramatisk. Kombinasjonen av høye lønninger og høy effektivitet kalles " Fordisme ", og ble kopiert av de fleste store næringer. Effektivitetsgevinstene fra samlebåndet falt også sammen med den økonomiske økningen i USA. Samlebåndet tvang arbeidstakere til å jobbe i et bestemt tempo med svært gjentatte bevegelser som førte til mer produksjon per arbeider mens andre land brukte mindre produktive metoder.

I bilindustrien dominerte suksessen, og spredte seg raskt over hele verden da vi grunnla Ford France og Ford Britain i 1911, Ford Danmark 1923, Ford Tyskland 1925; i 1921 var Citroën den første innfødte europeiske produsenten som tok i bruk produksjonsmetoden. Snart måtte selskaper ha samlebånd, eller risikoen for å gå i stykker; innen 1930 hadde 250 selskaper som ikke gjorde det, forsvunnet.

Utviklingen av bilteknologi var rask, delvis på grunn av at hundrevis av små produsenter konkurrerte om å få verdens oppmerksomhet. Hovedutviklingen inkluderte elektrisk tenning og elektrisk selvstarter (begge av Charles Kettering , for Cadillac Motor Company i 19101911), uavhengig fjæring og firehjulsbremser.

Siden 1920-tallet har nesten alle biler blitt masseprodusert for å dekke markedets behov, så markedsføringsplaner har ofte påvirket bildesign sterkt. Det var Alfred P. Sloan som etablerte ideen om forskjellige bilmerker produsert av ett selskap, kalt General Motors Companion Make Program , slik at kjøpere kunne "gå opp" etter hvert som formuen ble bedre.

Gjenspeiler den raske endringstakten, gjør delte deler med hverandre, så større produksjonsvolum resulterte i lavere kostnader for hver prisklasse. På 1930 -tallet brukte for eksempel LaSalles , som ble solgt av Cadillac , billigere mekaniske deler laget av Oldsmobile ; på 1950 -tallet delte Chevrolet hette, dører, tak og vinduer med Pontiac ; på 1990 -tallet var bedriftens drivlinjer og delte plattformer (med utskiftbare bremser , fjæring og andre deler) vanlige. Likevel var det bare store produsenter som hadde råd til høye kostnader, og selv selskaper med flere tiår med produksjon, som Apperson , Cole , Dorris , Haynes eller Premier, kunne ikke klare seg: av rundt to hundre amerikanske bilprodusenter som eksisterte i 1920, bare 43 overlevde i 1930, og med den store depresjonen , i 1940, var bare 17 av dem igjen.

I Europa ville mye av det samme skje. Morris opprettet sin produksjonslinje på Cowley i 1924, og solgte snart Ford, mens han i 1923 begynte å følge Fords praksis med vertikal integrasjon , for eksempel også å kjøpe Hotchkiss (motorer), Wrigley (girkasser) og Osberton (radiatorer). som konkurrenter, for eksempel Wolseley : i 1925 hadde Morris 41% av den totale britiske bilproduksjonen. De fleste britiske småbilsamlere, fra Abbey til Xtra , hadde gått under. Citroën gjorde det samme i Frankrike, og kom til biler i 1919; mellom dem og andre billige biler i svaret som Renault er 10CV og Peugeot 's 5CV produserte de 550.000 biler i 1925, og Mors , Hurtu , og andre kunne ikke konkurrere. Tysklands første masseproduserte bil, Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), gikk av banen på Rüsselsheim i 1924, og gjorde snart Opel til den beste bilbyggeren i Tyskland, med 37,5% av markedet.

I Japan var bilproduksjonen svært begrenset før andre verdenskrig. Bare en håndfull selskaper produserte biler i et begrenset antall, og disse var små, trehjulede for kommersiell bruk, som Daihatsu , eller var et resultat av samarbeid med europeiske selskaper, som Isuzu som bygde Wolseley A-9 i 1922. Mitsubishi var inngikk også et samarbeid med Fiat og bygde Mitsubishi Model A basert på et Fiat -kjøretøy. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda og Honda begynte som selskaper som produserte ikke-bilprodukter før krigen, og byttet til bilproduksjon i løpet av 1950-årene. Kiichiro Toyodas beslutning om å ta Toyoda Loom Works inn i bilproduksjon ville skape det som til slutt skulle bli Toyota Motor Corporation , den største bilprodusenten i verden. Subaru ble i mellomtiden dannet av et konglomerat av seks selskaper som slo seg sammen som Fuji Heavy Industries , som et resultat av å ha blitt brutt opp under keiretsu -lovgivning.

Drivstoff og fremdriftsteknologi

Transportsektoren er en stor bidragsyter til luftforurensning , støyforurensning og klimaendringer .

De fleste biler i bruk på begynnelsen av 2020 -tallet kjører på bensin brent i en forbrenningsmotor (ICE). Den internasjonale organisasjonen for motorkjøretøyprodusenter sier at i land som pålegger lavt svovelholdig bensin, avgir bensindrevne biler bygget etter slutten av 2010-tallet (for eksempel Euro-6) svært lite lokal luftforurensning. Noen byer forbyr eldre bensindrevne biler, og noen land planlegger å forby salg i fremtiden. Noen miljøgrupper sier imidlertid at denne utfasingen av kjøretøyer med fossilt brensel må fremmes for å begrense klimaendringene. Produksjonen av bensindrevne biler toppet seg i 2017.

Andre fossile drivstoff av hydrokarbon som også brennes ved deflagrering (i stedet for detonasjon ) i ICE -biler inkluderer diesel , Autogas og CNG . Fjerning av subsidier til fossilt brensel , bekymringer for oljeavhengighet , skjerpede miljølover og restriksjoner på klimagassutslipp driver arbeidet med alternative kraftsystemer for biler. Dette inkluderer hybridbiler , plug-in elektriske kjøretøyer og hydrogenbiler . Av alle biler som ble solgt i 2020, var 4,6% plug-in elektriske, og ved slutten av det året var det mer enn 10 millioner plug-in elbiler på verdens veier. Til tross for rask vekst, var bare omtrent 1% av bilene på verdens veier fullt elektriske og plug-in hybridbiler innen utgangen av 2020. Biler for racing eller hastighetsrekorder har noen ganger brukt jet- eller rakettmotorer , men disse er upraktiske for vanlig bruk .

Oljeforbruket har økt raskt i det 20. og 21. århundre fordi det er flere biler; den 1985-2003 olje glut selv drevet salg av lav-økonomien kjøretøyer i OECD- landene. De BRIC landene legger til dette forbruket.

Brukergrensesnitt

I Ford Model T setter venstre håndspak parkeringsbremsene på bakhjulet og setter girkassen i nøytral. Spaken til høyre styrer gassen. Spaken til venstre på rattstammen er for tenningstid. Den venstre fotpedalen skifter de to girene fremover mens midtpedalen styrer bakover. Den høyre pedalen er bremsen.

Biler er utstyrt med kontroller som brukes til kjøring, passasjerkomfort og sikkerhet, som normalt betjenes av en kombinasjon av bruk av føtter og hender, og noen ganger med stemme på biler fra det 21. århundre. Disse kontrollene inkluderer et ratt , pedaler for å betjene bremsene og kontrollere bilens hastighet (og, i en manuell girkasse, en clutchpedal), en girspak eller pinne for å bytte gir, og en rekke knapper og hjul for å slå på lys, ventilasjon og andre funksjoner. Moderne bilers kontroller er nå standardiserte, for eksempel plasseringen av gasspedalen og bremsen, men dette var ikke alltid tilfelle. Kontrollene utvikler seg som svar på nye teknologier, for eksempel elbilen og integrering av mobilkommunikasjon.

Noen av de originale kontrollene er ikke lenger nødvendig. For eksempel hadde alle biler en gang kontroller for chokeventilen, clutchen, tenningstidspunktet og en sveiv i stedet for en elektrisk starter . Imidlertid er nye kontroller også lagt til kjøretøyer, noe som gjør dem mer komplekse. Disse inkluderer klimaanlegg , navigasjonssystemer og bilunderholdning . En annen trend er utskifting av fysiske knotter og brytere av sekundærstyringer med kontroller for berøringsskjerm, slik som BMW 's iDrive og Ford ' s MyFord Touch . En annen endring er at mens tidlige bilers pedaler var fysisk knyttet til bremsemekanismen og gasspjeldet, i begynnelsen av 2020 -årene, har biler i økende grad erstattet disse fysiske koblingene med elektroniske kontroller.

Belysning

Biler er vanligvis utstyrt med flere typer lys. Disse inkluderer frontlykter , som brukes til å belyse veien videre og gjøre bilen synlig for andre brukere, slik at kjøretøyet kan brukes om natten; i noen jurisdiksjoner, kjørelys ; røde bremselys for å indikere når bremsene er på; gule blinklys for å indikere sjåførens intensjoner; hvitfargede baklys for å belyse området bak bilen (og indikere at føreren vil eller er i revers); og på noen biler, ekstra lys (f.eks. sidemarkeringslys) for å øke bilens synlighet. Innvendig lys i taket på bilen er vanligvis montert for sjåføren og passasjerene. Noen kjøretøyer har også bagasjeromslys og sjeldnere motorrom.

Vekt

Den Smart Fortwo bil 1998-2002, som veier 730 kg (1.610 lb)
En Chevrolet Suburban forlenget SUV veier 3300 kg (7200 lb) (totalvekt)

I løpet av slutten av det 20. og begynnelsen av det 21. århundre økte bilene i vekt på grunn av batterier, moderne stålsikkerhetsbur, blokkeringsfrie bremser, kollisjonsputer og "kraftigere-hvis mer effektive-motorer" og veier vanligvis fra 2019 mellom 1 og 3 tonn. Tyngre biler er tryggere for sjåføren fra et krasjperspektiv, men farligere for andre kjøretøyer og trafikanter. Vekten til en bil påvirker drivstofforbruket og ytelsen, med mer vekt som resulterer i økt drivstofforbruk og redusert ytelse. Den smart fortwo , en liten by bil , veier 750-795 kg (1,655-1,755 lb). Tyngre biler inkluderer biler i full størrelse, SUV-er og SUV-er med lengde som Suburban .

Noen steder beskatter tyngre biler mer: i tillegg til å forbedre sikkerheten for fotgjengere, kan dette oppmuntre produsenter til å bruke materialer som resirkulert aluminium i stedet for stål. I noen konkurranser som Shell Eco Marathon har man også oppnådd gjennomsnittlige bilvekter på 45 kg (99 lb). Disse bilene er bare enkeltseter (faller fortsatt innenfor definisjonen av en bil, selv om 4-seters biler er mer vanlige), men de demonstrerer likevel hvor mye bilvektene fortsatt kan reduseres, og den påfølgende lavere drivstofforbruket (dvs. opp til et drivstofforbruk på 2560 km/l).

Sitteplasser og kroppsstil

De fleste biler er designet for å frakte flere passasjerer, ofte med fire eller fem seter. Biler med fem seter har vanligvis to passasjerer foran og tre bak. Biler i full størrelse og store sportsbiler kan ofte ha seks, syv eller flere passasjerer avhengig av plasseringen av setene. På den annen side er sportsbiler oftest designet med bare to seter. De forskjellige behovene for passasjerkapasitet og bagasjen eller lasteplassen har resultert i at det finnes et stort utvalg av karosseristiler som oppfyller individuelle forbrukerkrav som blant annet inkluderer sedan /sedan , kombi , stasjonsvogn /stasjonsvogn og minivan .

Sikkerhet

Trafikkkollisjoner er den største årsaken til skaderelaterte dødsfall i verden. Mary Ward ble en av de første dokumenterte dødsulykkene i 1869 i Parsonstown , Irland, og Henry Bliss et av USAs første tap av fotgjenger i 1899 i New York City. Det er nå standardtester for sikkerhet i nye biler, for eksempel EuroNCAP og amerikanske NCAP-tester, og forsikringsbransjestøttede tester av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Kostnader og fordeler

Veistopp er et problem i mange større byer. (bildet er Chang'an Avenue i Beijing )

Kostnadene ved bilbruk, som kan omfatte kostnadene ved: anskaffelse av bilen, reparasjoner og automatisk vedlikehold , drivstoff, avskrivninger , kjøretid, parkeringsavgifter , avgifter og forsikring, veies mot kostnaden for alternativene og verdien av fordelene - oppfattet og reell - ved bruk av biler. Fordelene kan omfatte transport på forespørsel, mobilitet, uavhengighet og bekvemmelighet. I løpet av 1920 -årene hadde biler en annen fordel: "[c] eldre hadde endelig en måte å gå av på ukonferanser, pluss at de hadde en privat plass å kose seg på nært hold på slutten av natten."

Tilsvarende kan kostnadene for samfunnet ved bilbruk omfatte; vedlikehold av veier , arealbruk , luftforurensning , trafikkbelastning , folkehelse , helsehjelp og avhending av kjøretøyet etter endt levetid; og kan balanseres mot verdien av fordelene for samfunnet som bilbruk genererer. Samfunnsmessige fordeler kan omfatte: økonomi, for eksempel jobb og verdiskaping, i bilen produksjon og vedlikehold, transport bestemmelsen, samfunnet velvære avledet fra fritid og reisemuligheter, og inntekter fra skatt muligheter. Menneskers evne til å bevege seg fleksibelt fra sted til sted har vidtrekkende implikasjoner for samfunnets natur.

Miljøeffekter

Biler er en viktig årsak til luftforurensning i byen , med alle typer biler som produserer støv fra bremser, dekk og slitasje. Fra og med 2018 har den gjennomsnittlige dieselbilen en dårligere effekt på luftkvaliteten enn den gjennomsnittlige bensinbilen. Men både bensin- og dieselbiler forurenser mer enn elbiler. Selv om det er forskjellige måter å drive biler på, er de fleste avhengige av bensin eller diesel , og de bruker nesten en fjerdedel av verdens oljeproduksjon fra og med 2019. I 2018 slippte personbiler ut 3,6 gigatonn karbondioksid. Fra og med 2019, på grunn av klimagasser som slippes ut under batteriproduksjon, må elbiler kjøres titusenvis av kilometer før karbonutslippene i livssyklusen er mindre enn biler med fossilt brensel: men dette forventes å bli bedre i fremtiden på grunn av at batterier med lengre levetid blir produsert i større fabrikker, og lavere karbon elektrisitet. Mange regjeringer bruker finanspolitikk, for eksempel veiavgift , for å motvirke kjøp og bruk av mer forurensende biler; og mange byer gjør det samme med lavutslippssoner . Drivstoffavgifter kan fungere som et insentiv for produksjon av mer effektive og dermed mindre forurensende bildesign (f.eks. Hybridbiler ) og utvikling av alternative drivstoff . Høye drivstoffavgifter eller kulturelle endringer kan gi et sterkt incitament for forbrukere til å kjøpe lettere, mindre og mer drivstoffeffektive biler eller å ikke kjøre bil .

Den levetid på en bil bygget i 2020-årene er forventet å være om 16 år, eller om lag 2 millioner kilometer (1,2 millioner miles) hvis drevet mye. I følge International Energy Agency forbedret drivstofføkonomien 0,7% i 2017, men en årlig forbedring på 3,7% er nødvendig for å nå målet for Global Fuel Economy Initiative 2030. Økningen i salget av SUVer er dårlig for drivstofføkonomien. Mange byer i Europa har forbudt eldre biler med fossilt brensel, og alle fossile kjøretøyer vil bli forbudt i Amsterdam fra 2030. Mange kinesiske byer begrenser lisensiering av biler med fossilt brensel, og mange land planlegger å slutte å selge dem mellom 2025 og 2050.

Produksjonen av kjøretøyer er ressurskrevende, og mange produsenter rapporterer nå om miljøytelsen til fabrikkene, inkludert energibruk, avfall og vannforbruk . Å produsere hvert kWh batteri avgir en lignende mengde karbon som å brenne gjennom en full bensintank. Veksten i bilens popularitet tillot byer å spre seg , og oppmuntret derfor til flere reiser med bil som resulterer i inaktivitet og fedme , noe som igjen kan føre til økt risiko for en rekke sykdommer.

Dyr og planter påvirkes ofte negativt av biler via ødeleggelse av habitat og forurensning. I løpet av levetiden til den gjennomsnittlige bil den "tap av habitat potensial" kan være over 50 000 m 2 (540 000 sq ft) basert på primærproduksjon korrelasjoner. Dyr blir også hvert år drept på veier av biler, referert til som roadkill . Nyere veibebyggelse inkluderer omfattende miljøreduksjon i designene sine, for eksempel grønne broer (designet for å tillate kryssing av dyreliv ) og opprettelse av viltkorridorer .

Veksten i populariteten til kjøretøyer og pendling har ført til trafikkbelastning . Moskva , Istanbul , Bogota , Mexico by og Sao Paulo var verdens mest overbelastede byer i 2018 ifølge INRIX, et dataanalyseselskap.

Nye bilteknologier

Selv om intensiv utvikling av konvensjonelle batterier med elektriske biler fortsetter ut i 2020 -årene, inkluderer andre fremdriftsteknologier som er under utvikling hjulnavmotorer , trådløs lading , hydrogenbiler og hydrogen/elektriske hybrider. Forskning på alternative kraftformer inkluderer bruk av ammoniakk i stedet for hydrogen i brenselceller .

Nye materialer som kan erstatte karosserier av stål inkluderer aluminium, glassfiber , karbonfiber , biokompositter og karbon nanorør . Telematikkteknologi gjør at flere og flere mennesker kan dele biler, på betalingsbasis , gjennom bildeler og samkjøringsordninger . Kommunikasjon utvikler seg også på grunn av tilkoblede bilsystemer.

Autonom bil

Helt autonome kjøretøyer, også kjent som førerløse biler, eksisterer allerede i prototypen (for eksempel Google førerløs bil ), men har en lang vei å gå før de blir brukt generelt.

Åpen kildekode utvikling

Det har vært flere prosjekter som tar sikte på å utvikle en bil etter prinsippene for åpen design , en tilnærming til design der planene for maskiner og systemer deles offentlig, ofte uten økonomisk kompensasjon. Ingen av prosjektene har lykkes med å utvikle en bil som helhet, inkludert både maskinvare og programvare, og ingen masseproduksjonsklare åpen kildekodebaserte design har blitt introdusert. Noen bilhackinger gjennom innebygd diagnostikk (OBD) har blitt gjort så langt.

Bildeling

Car-aksje ordninger og carpooling er også stadig mer populært i USA og Europa. For eksempel har noen bildelingstjenester i USA opplevd tosifret vekst i omsetning og medlemsvekst mellom 2006 og 2007. Tjenester som bildeling som tilbyr innbyggere å "dele" et kjøretøy i stedet for å eie en bil i allerede overbelastede nabolag .

Industri

Bilindustrien designer, utvikler, produserer, markedsfører og selger verdens motorkjøretøyer, hvorav mer enn tre fjerdedeler er biler. I 2020 ble det produsert 56 millioner biler over hele verden, ned fra 67 millioner året før.

Den bilindustrien i Kina produserer den desidert mest (20 millioner i 2020), etterfulgt av Japan (7.000.000), deretter Tyskland, Sør-Korea og India. Det største markedet er Kina, etterfulgt av USA.

Rundt om i verden er det omtrent en milliard biler på veien; de brenner over en billion liter bensin og diesel årlig og bruker omtrent 50 EJ (nesten 300 terawatt-timer ) energi. Antall biler øker raskt i Kina og India. Etter noen oppfatning har bytransportsystemer basert rundt bilen vist seg å være uholdbare, forbruker overdreven energi, påvirker befolkningenes helse og leverer et fallende servicenivå til tross for økende investeringer. Mange av disse negative effektene faller uforholdsmessig på de sosiale gruppene som også er minst sannsynlig å eie og kjøre bil. Den bærekraftige transportbevegelsen fokuserer på løsninger på disse problemene. Bilindustrien møter også økende konkurranse fra kollektivtransportsektoren, ettersom noen vurderer bruk av private biler på nytt.

Alternativer

Den Vélib' i Paris, Frankrike er den største bikesharing system utenfor Kina

Etablerte alternativer for noen aspekter av bilbruk omfatter offentlig transport som buss, trolleybusser , tog, T-bane , trikker , bybane , sykling og turgåing . Sykkeldelingssystemer er etablert i Kina og mange europeiske byer, inkludert København og Amsterdam . Lignende programmer har blitt utviklet i store amerikanske byer. Ytterligere individuelle transportformer, for eksempel personlig rask transport, kan tjene som et alternativ til biler hvis de viser seg å være sosialt akseptert.

Andre betydninger

Begrepet motorbil ble tidligere også brukt i sammenheng med elektrifiserte skinnesystemer for å betegne en bil som fungerer som et lite lokomotiv, men også gir plass til passasjerer og bagasje. Disse lokomotivbilene ble ofte brukt på forstadsruter av både jernbane- og bybanesystemer.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Jonas Jakobsen

Oppføringen på Bil har vært veldig nyttig for meg.

Laila Nordli

Artikkelen om Bil er fullstendig og godt forklart. Jeg ville ikke legge til eller fjerne et komma.

Mariann Sund

Informasjonen som gis om Bil er sann og veldig nyttig. Bra.

Elise Kristoffersen

Fin artikkel fra Bil.