Gli

Gliding (også kjent som gliding ) er en luftsport som består i å styre et fly uten motor, vanligvis kalt en seilfly og også en seilbåt . For å sette flyet i flukt brukes forskjellige metoder, kalt «launch», den mest brukte i dag er tauing med vinsj og tauing med fly. Normalt er pilotene i stand til å få glideren til å øke høyden, det vil si stige uten mer hjelp enn bevegelsene til luftmassene i atmosfæren , disse bevegelsene er vanligvis av tre typer: :, Skråning , Bølge , Termisk .

Historikk

Selv om det er mange presedenser for planlagt flyging, regnes Otto Lilienthal som faren til glid. Den sanne starten på denne sporten er imidlertid i Tyskland i 1920, med den første seilflykonkurransen som ble holdt på Wasserkuppe. Tyskland er i dag fortsatt landet hvor det er flere utøvere og hvor flere tekniske innovasjoner produseres.

Seilfly ble lansert i begynnelsen av sporten, på 20- og 30-tallet av 1900 -tallet , fra toppen av en skråning hjulpet av et system av elastiske bånd. Seilbåter løftes i dag slept av et fly eller av en vinsj, som er en motor som vikler en kabel på hundrevis av meter som seilbåten er festet til og som den kan frigjøre når den når ønsket høyde eller vertikalen til vinsjen. Når den har nådd ønsket høyde, hekter seilbåten av kabelen som kobler den til flyet eller vinsjen og fortsetter sin flytur.

Teknikk

En seilbåt er et fly uten motor, så den er alltid på vei nedover. Av denne grunn, i alle modaliteter av glid, søkes det etter stigende luftmasser, som får seilbåten til å heve seg fordi de stiger mer enn det maskinen naturlig senker. Et eksempel: se for deg et seilfly som beveger seg i 100 km/s og faller én meter hvert sekund (1 m/s), men piloten klarer å holde seg i en oppstrøm på 5 m/s i 60 sekunder: han vil ha gått opp 240 meter og vil ha tilbakelagt litt over 1,6 km.

De grunnleggende modalitetene for gliding er termisk, skråning og fjellbølgeflyvning. I den termiske flukten stiger termiske strømmer produsert av den differensielle oppvarmingen av bakken av solen i atmosfæren, på en slik måte at med glideren søker vi å forbli inne i den for å klatre (vanligvis, snu inni dem). I åsflukt tvinges vind som slår mer eller mindre vinkelrett på en åsside opp. Hvis skråningen er stor nok og vinden er godt orientert med tilstrekkelig kraft, kan en seilbåt som er posisjonert optimalt fly lenende inn i vinden uten å miste høyde eller til og med stige.

Til slutt er fjellbølgen et mer komplekst fenomen som oppstår i le av fjellkjeder påvirket av sterk vind. Denne vinden forårsaker et bølgefenomen utenfor fjellene, der det under visse forhold er mulig å fly og nå store høyder.

Forskrift

Hvert land har sine regler for å få nødvendig lisens eller tillatelse til å fly seilfly. I tillegg er det titler eller diplomer anerkjent internasjonalt av International Aeronautical Federation ( [1] ) for visse prestasjoner. Disse starter foreløpig med sølv "C", som krever å ha oppnådd 1) en distanse i en rett linje på minst 50 kilometer 2) en høydeøkning på 1000 meter og 3) et opphold i luften på minst 5 timer. De gamle A-, B- og C-titlene falt ut av bruk for mange år siden da seilfly ble i stand til stadig økende ytelse. Andre titler som C de oro og diplomer (for eksempel 1000 kilometer) er designet for å gjenkjenne vanskeligere flyreiser.

Glidere

Et enkelt mål på seilbåtens ytelse er glideforholdet . Det er et mål på den maksimale avstanden en seilbåt kan gli under optimale forhold, fra en gitt høyde. Et glideforhold på 30:1 indikerer således at seilbåten (teoretisk sett) kan gli 30 kilometer fra en høyde på 1 kilometer (1000 meter). I det virkelige liv er det mange faktorer som påvirker denne avstanden (vind for eller mot, atmosfærens tilstand, flyets renslighet, for å nevne noen). I tillegg er det ikke den eneste interessante egenskapen til flyet når man vurderer ytelsen. Det er imidlertid et lett-å-bruke og allment anerkjent tiltak.

Tidlige glidere var stoffkledde trerammer. De tekniske fremskrittene siden starten av sporten kan oppsummeres i tre stadier: 1) treseilbåter med gradvis større sideforhold og aerodynamisk finesse, utstyrt med klassiske aerodynamiske profiler, som kulminerte på slutten av 1930-tallet med seilbåter som hadde koeffisienter glideforhold på ca. 30:1. 2) På 1950-tallet ble laminære profiler brukt og utviklet, noe som gradvis økte ytelsen til seilbåter opp til glidekoeffisienter på mer enn 40:1. 3) På slutten av 1960-tallet ble konstruksjonen av komposittmaterialer (glassfiber og plast, senere også karbonfiber og Kevlar) utbredt, noe som gjorde det mulig å oppnå mye renere aerodynamiske flyflater, og nådde maksimale glidekoeffisienter på 60-70:1 av dagens mest avanserte seilbåter.

Et litt mer omfattende mål er seilbåtens 'polar', en kurve som angir, for hver fart i forhold til vinden, hastigheten seilbåten faller med, og dermed også indikere hva det maksimale glideforholdet er. Seilbåter med en ganske flat polar er for tiden verdsatt, det vil si at de holder lav synkehastighet for høye hastigheter (200 km/t eller høyere).

Interessen for å observere polaren til en seilbåt kommer fordi to forskjellige seilbåter kan ha en glidekoeffisient på 30:1 med en hastighet på 90 km/t, men hvis en av dem har en koeffisient på 25:1 ved 150 km/t , mens en annen har et forhold på 20:1 ved denne hastigheten, vil vi foretrekke den første, da den lar oss bevege oss raskere og miste mindre høyde, noe som er veldig nyttig blant annet for å tilbringe kort tid inne i downdrafts.

Typer seilfly

I løpet av seilflygingens historie har det vært tre typer seilfly:

1. Primærseilfly, brukt til trening, har en sentral ramme som vingene og stabiliserings- og kontrollinnretninger er festet til. Piloten sitter i et ubeskyttet sete, foran rammen. Disse er for tiden ute av bruk, bortsett fra de gamle gliderkretsene. Eksempel: Schulgleiter SG-38

2. Seilbåter som er bygget som vanlige fly med flykropp og lugar, normalt stengt for en eller to personer. De er designet for maksimal aerodynamisk effektivitet. De med to seter er de som normalt brukes til flytrening. Tidligere ble de bygget av tre, kryssfiner og stoff (vinger og hale) og metallrør og stoff (flykropp). Mange av disse er fortsatt på flukt. I omtrent 40-45 år har de imidlertid alltid blitt bygget basert på syntetiske strukturer, glassfiber integrert i epoksyharpikser. Innenfor disse har det dukket opp versjoner med uttrekkbare motorer de siste tiårene, enten den såkalte "turboen" (de kan ikke ta av på egenhånd, de kan bare komme seg fra lav høyde eller opphold) eller den "selvstartende" eller "SL " = Selvlansende som kan ta av av seg selv, å kunne trekke inn motoren i flykroppen, vanligvis bak kabinen.

3. Lasteglidere er designet for militær eller sivil bruk. De er store skip designet for å transportere store vekter. De er bygget for å ikke skyves, men for å bli tauet i grupper bak et kraftig fly for å øke flyets last. De store fordelene med denne typen seilfly er dens evne til å bære store nyttelaster og dens fleksibilitet til å lande i lave hastigheter som gjør at den kan senke i rom som er for begrenset for vanlige fly. Disse ble brukt i stort antall, spesielt av de allierte, i Andre verdenskrig. Foreløpig ubrukt på grunn av helikopteret.

Nåværende tilstand

I dag har grensene for gliding blitt utvidet til grenser utenkelige for noen år siden. Et eksempel: Tyskeren Klaus Ohlmann krysset 3000 km-barrieren i 2003 (en enkelt flyging, om dagen, uten motor) med en fridistanseflyging ved bruk av tre vendepunkter, i en Schempp-Hirth Nimbus 4DM. Flyturen ble foretatt fra Chapelco, Argentina, og flyr hovedsakelig i en bølge. Det regnes som den praktiske grensen for dagens teknologi.

Gli