Cuatro Vientos- flyvningen var en historisk flytur under Den andre spanske republikk som for første gang krysset Atlanterhavet fra Sevilla ( Spania ) til Camagüey ( Cuba ) i 1933 uten mellomlandinger. Etter å ha fullført turen Spania-Cuba, forsvant flyet av ukjente årsaker da det fløy over Mexico , under den andre delen av reisen. [ 1 ]
I 1932 kapteinen for ingeniørene Mariano Barberán y Tros de Ilarduya , født i Guadalajara 14. oktober 1895, direktør for Cuatro Vientos School of Observers ( Madrid ) og helten fra den marokkanske krigen , etter å ha skaffet seg en anerkjent prestisje som navigatør som forberedelse. for flyturen til Plus Ultra (den første som krysset Atlanterhavet, men med stopp), unnfanget han ideen om å foreta en non-stop-flyvning fra Spania til Antillene .
Kavaleriløytnant Joaquín Collar Serra , hjemmehørende i Figueras ( Girona ) (25. november 1906) og professor ved Alcalá de Henares jaktskole ( Madrid ), ble utnevnt til den første piloten, og Barberán selv navigatørsom andrepilot og Sersjant Modesto Madariaga , hjemmehørende i Corral de Almaguer ( Toledo ), ble valgt til å fungere som bakkehåndteringsmekaniker , en dyp ekspert på apparatet som skal brukes på flyturen.
Flyet var en Breguet XIX GR (Great Raid) Super-Bidon, sesquiplane , med en Hispano Suiza 12 Nb-motor på 650 hestekrefter og 12 sylindre i V, utviklet fra Breguet Bre 19 TR 'Bidon'. Den ble bygget spesielt for anledningen, og utvidet ytterligere kapasiteten til den store tanken, som gitt sin plassering i midten av flyrammen utgjorde nesten en fullstendig redesign av flyet . De fraktet 5000 liter bensin i 8 tanker og 200 olje. Den hadde en lukket cockpit og et veldig komplett flyinstrumentpanel med motorinstrumenter, to kompasser , en høydemåler , variometer , klokke , flyintegral med vindmåler , sving- og tverrhellingsindikator . [ 2 ] [ 3 ]
Dens dimensjoner var:
For å lette mest mulig hadde de ikke radioutstyr.
Den 8. juni 1933 tok de av fra Cuatro Vientos for å plassere flyet ved Tablada-flyplassen (Sevilla), hvor de etter nøye værforberedelser dro avgårde den 10. juni 1933 kl. 04:40. De brukte 1500 m rullebane til start, nesten hele Tablada-rullebanen.
Krysset av det sentrale Atlanterhavet var den lengste distansen over havet til den tid. De fulgte den planlagte ruten med minimale avvik til tross for ulike hendelser, som Kragesyke: Tablada ( Sevilla ), Madeira ( Portugal ), San Juan ( Puerto Rico ), Guantánamo ( Cuba ) og Camagüey ( Cuba ), hvor 11 av dem ankom. juni kl 20:45 lokal tid etter 39 timer og 55 minutters flytur og 7895 km.
Mottakelsen på Cuba var enorm. Flyturen utgjorde en sosial begivenhet av første størrelse, og flygerne ble underholdt i de politiske, sosiale og merkantile kretsene på Cuba. I dagene som Madariaga tilbrakte der, måtte han håndtere en komplisert hendelse: å reparere en sprekk som hadde dukket opp i den store sentrale tanken. De hadde også tid til å besøke Belén-observatoriet, hvor jesuittfar Mariano Gutiérrez-Lanza utarbeidet værmeldingene. En flygeleder på den tiden, Francisco Figueroa, rapporterte at pilotene ble rådet til å innstille neste flyvning til Mexico i minst 24 timer på grunn av dårlige værforhold, selv om de til slutt dro i henhold til den planlagte datoen.
Reisen til Mexico inkluderte en flytur på 1920 km som var planlagt å ta omtrent 12 timer. 20. juni tok de av fra Havana kl. 08.45 til Mexico City og ble sett over Ozita kl. 09.10, Ticul kl . 10.10, Sabancuy kl. 10.45, og Carmen kl. 11.35, nær byen Villahermosa i Tabasco fra denne posisjonen forsvant de.
Selv om Cuatro Vientos oppnådde sin bragd med å reise 8172 miles, levde ikke pilotene for å fortelle historien.
Regjeringene i Mexico og Guatemala gjennomførte en rekke søkeoperasjoner, og til tross for innsatsen som ble gjort, kunne de ikke finne stedet der enheten falt, et mysterium som har gitt opphav til en rekke teorier og spekulasjoner frem til i dag, og skapt en glorie av mystikk og legender om slutten på Cuatro Vientos og dens mannskap.
Blant de mest diskuterte hypotesene, den som har fått størst styrke over tid, fra hånden til spanske og meksikanske historikere, så vel som luftfartseksperter, er at midt i en storm som ble beskrevet som "en storm som få vi har sett på dette tidspunktet" tvang mannskapet til å gjennomføre en tvangsovertakelse i Sierra Mazateca ( Oaxaca ). Under landingen ville Barberán, i den fremre posisjonen som pilot, sikkert bli hardt skadet. Collar, i sin mest beskyttede posisjon, kunne ha vært i stand til å gå ut for å lete etter hjelp. I søket møtte han lokalbefolkningen som holdt dem som gisler i flere dager, i troen på at de kunne stjele verdisaker. Til slutt, kanskje av frustrasjon, kanskje av frykt for større konsekvenser for handlingene deres, myrdet kidnapperne mannskapet på Cuatro Vientos , som ville ha blitt brutt opp og begravet sammen med likene et sted i fjellene. Hvis de meksikanske myndighetene ble kjent med disse fakta, våget de aldri å innrømme dem for Spanias regjering på grunn av de svært alvorlige diplomatiske implikasjonene. Selv i dag er ingenting kjent om slutten av de fire vindene . [ 4 ]
Til tross for disse bisarre hypotesene, ble realiteten av forsvinningen av Cuatro Vientos avklart en tid før disse allerede nevnte hypotesene oppsto.
Nesten en måned etter at Cuatro Vientos forsvant, fant en arbeider fra en gård nær Chiltepec- stranden en dekkslange, som ble sendt til den spanske ambassaden i Mexico. Spanske myndigheter bekreftet at kameraet tilhørte Cuatro Vientos, og fungerte som en livredder i tilfelle det skulle falle i havet. Pressen publiserte nyhetene som bekreftet at flyet hadde gått tapt til sjøs, men sensasjonsmediene fikk mer mottakelse, noe som gjorde at versjonen av kidnappingen og drapet på pilotene ble styrket.