Unimog

Mercedes-Benz Unimog

Unimog i sanddynene til Erg Chebbi i Marokko . Har høy bakkeklaring på grunn av portalaksler
Generell data
Maker Daimler-Benz AG
Periode 1951 - i dag
Andre modeller
Forgjenger Unimog U 2010

Unimog er navnet som en rekke firehjulsdrevne multifunksjonelle mellomstore lastebiler produsert av Mercedes-Benz er kjent under . Navnet er et akronym som kommer fra det tyske UNI versal MO tor G erät (motorisert enhet for universelle bruksområder). [ referanse nødvendig ]

Historie og utvikling

I 1942 ble de første planene for et firehjulsdrevet kjøretøy laget av Daimler-Benz i Berlin-Marienfelde. I 1944, samtidig som Morgenthau-planen ble kunngjort , utførte ingeniøren Albert Friedrich, sjefdesigner for luftfartsmotorer ved Daimler-Benz AG , de første studiene. Mellom mai og august 1945 ble byggekriteriene vedtatt og kontakt med daværende amerikanske okkupasjonsmyndigheter. Til tross for vanskelighetene oppnås en "Produksjonsordre" (produksjonstillatelse). Prosjektet startet ved Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne-fabrikken i Schwäbisch Gmünd i Sør-Tyskland, som gikk med på å samarbeide i utvikling og produksjon selv om de aldri hadde vært involvert i traktor- eller kjøretøyproduksjon før. I januar 1946 begynner Heinrich Rößler, en gammel kollega av Friedrich og med bakgrunn fra landbruksmaskiner, å jobbe hos Erhard & Söhne og i oktober er den første prototypen, utstyrt med en 4-sylindret, 1,7-liters bensinmotor ferdig. En dieselmotor av god kvalitet og navn på dette nye kjøretøyet, som verken var en lastebil eller traktor, manglet fortsatt i 1946. Navneproblemet ble snart løst av Hans Zabel, en ingeniør ved selskapet. Han opprettet et akronym for navnet: UNIversal-MOtorGerät (universelt motorisert apparat) eller UNIMOG. I begynnelsen av 1947 overtar Boehringer-selskapet Unimog-teamet når det gjelder produksjon og salg, selv om Erhand & Söhne fortsatt er leverandør av mange deler. De første Daimler-Benz OM 636 25 hk dieselmotorene leveres og høsten samme år anskaffes de nødvendige materialene for produksjon av en foreløpig serie på 100 enheter og før årets slutt gjennomfører de første Unimogs intensive tester som bekrefte gyldigheten av konseptet. [ referanse nødvendig ]

Unimog presenteres 29. august 1948 på landbruksmessen LG-Schau (Messe) i Frankfurt/Main, og oppnådde sine første 150 bestillinger. På slutten av sommeren forberedes serieproduksjon. UNIMOG-teamet leter nå etter et nytt anlegg. Høsten 1948 flyttet de inn i Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer-fabrikken som ble den nye UNIMOG-fabrikken, og den første Boehringer Unimog ble levert i mars 1949. I løpet av de neste to årene rundt 600 modeller (U 25 ). Høsten 1950 er alle 600 enheter ferdigstilt og det pågår forhandlinger om overtakelse av Daimler-Benz; Boehringer tar opp verktøymaskinproduksjon igjen. Den franske hærens okkupasjonsstyrker i det sørvestlige Vest-Tyskland bestiller de første militære Unimog-modellene. Mellom 1950-51 kjøpte de 400 av modellen U 25. Daimler-Benz overtar Boehringer Unimog Division og 3. juni 1951 ble den første leveransen av Daimler-Benz Unimog Model 2010, produsert i Gaggenau , laget . Innen 10. juli hadde hundre Unimogs rullet av samlebåndet. Samme år mottok han sølvmedaljen fra Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft DLG (German Agricultural Society).

I mars 1953 ble den første Unimog med lukket stålhytte presentert. Unimog tildeles en gullmedalje på Rationalisierungsausstellung (effektivitetsutstilling) i Düsseldorf . 31. juli avvikles produksjonen av 2010 25 PS-modellen. 3. august kommer den første modellen 401 utstyrt med bilbelte på markedet. I 1954 var Unimog det første slepekjøretøyet som fikk godkjenningsseglet fra Prüfungsausschuss Forsttechnischen (eksamenkontor for skogbruksteknologi).

Utenfor hjemlandet Tyskland var den argentinske republikken det første landet som produserte Unimog på Mercedes-Benz Argentina-fabrikken (det første Mercedes-Benz-anlegget i verden utenfor Tyskland) i byen González Catán , i utkanten av The byen Buenos Aires. Produksjonen startet der i 1968 og var opprinnelig ment å gi den argentinske hæren svært mobile enheter . [ 1 ] Nærmere bestemt var versjonene produsert i Argentina enkelt- og dobbeltførerhus U416/426, [ 2 ] U421/431 og U406. [ 3 ]

Funksjoner

Den har integrert trekkraft med 2 (eller flere) differensialer, som kan låses for å få permanent trekkraft på alle hjul, dette gjør den allsidig å kjøre både på vei og terreng, den har kraftuttak foran og bak for å flytte enheter, en liten lasteboks og er utstyrt med portalaksler , som gir den ekstra bakkeklaring, noe som gjør den veldig god for arbeid i bratt terreng. En nøkkelfunksjon i Unimog-chassisdesignet er bruken av svingbare forbindelser mellom chassiset og karosserikomponenter og redskaper, dette lar chassiset bøye seg vridbart uten å påvirke disse komponentene, og dette, kombinert med bruk av en fjæroppheng, gir den en nesten uovertruffen terrengegenskaper. Unimog-aksler kan bøye seg opptil 15 grader i motsatte retninger uten modifikasjoner.

De nye modellene kan kjøpes i hvilken som helst av de tre seriene:

  1. Medium serie 405, også kjent som UGN ("Geräteträger"), tilgjengelig i modellene U300-U500.
  2. Serie 437, også kjent som UHN ("Hochgeländegängig" eller svært mobil langrenn), tilgjengelig i modellene U3000-U5000.
  3. Modell U20, den minste Unimog. Mindre versjon av U300 med førerhuset montert over motorrommet.

Brukere

Militær

Se også

Referanser

  1. ↑ García Loperena, Gastón Javier (2015). Unimogen i den argentinske hæren . Buenos Aires: 1884 utgiver. ISBN  9789509822993 . 
  2. ↑ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/11/mercedes-benz-unimog-u416-cabina-simple.html
  3. ↑ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2013/09/mercedes-benz-unimog-u-406.html

Eksterne lenker