Rute 5 (Uruguay)


Rute nr. 5
brigadegeneral Fructuoso Rivera
Uruguay Uruguay

Rute 5, sørgående, nær byen Progreso .
rutedata
Fyr Nasjonal rute
Lengde 500 km _
Andre data
Avdelinger Våpenskjold fra Montevideo Department.png Montevideo
Våpenskjold fra Canelones Department.svg Canelones
Våpenskjold fra Florida Department.png Florida
Våpenskjold fra Durazno Department.png Peach
Våpenskjold fra Tacuarembo Department.png Tacuarembo
Våpenskjold fra Rivera Department.png Rivera
kryss Rute 1 , rute 102 , rute 36 , rute 48 , rute 11 , rute 81 , rute 63 , rute 76 , rute 12 , rute 56 , rute 58 , rute 42 , rute 14 , rute 4 , rute 20 , rute 493 , rute , Rute 26 , Rute 29 , Rute 30 , Rute 27
Orientering
 • sør Tilgang til Montevideo ( 34°51′26.09″S 56°15′23.29″W / -34.8572472 , -56.2564694 )
 • Nord Rivera (grense mot Brasil ) ( 30°54′59.01″S 55°32′22.67″W / -30.9163917 , -55.5396306 )
plassering 34°48′21″S 56°30′34″W / -34.80583333 , -56.50952778

Rute 5 er en av de nasjonale rutene i Uruguay . Den krysser landet fra sør til nord, og slutter seg til byene Montevideo og Rivera , og går gjennom avdelingene Montevideo , Canelones , Florida , Durazno , Tacuarembó og Rivera . Den ble utpekt med navnet brigadegeneral Fructuoso Rivera , ved lov 14361 av 17. april 1975. [ 1 ]

Historie

Den nåværende rute 5 ble laget praktisk talt på den gamle Riksveien, avgrenset av tropper og vogner , da det ikke var gjerde og formennene ble guidet av stjernene , av fotspor eller av andre referansepunkter som åser , bekker , hus og ombúes. I 1908 begynte byggingen av denne veien, som tok 10 år. [ 2 ]​ [ 3 ]

I 1959 kom det svært rikelig med regn over hele landet, riksveiene som var i dårlig forfatning på den tiden fikk betydelige skader. Den nasjonale regjeringen som hadde overtatt i 1959, og hvis presidentskap ble utøvd av Dr. Martín Etchegoyen , som var ministeren for transport og offentlige arbeider (MTOP) Eng. Luis Giannattasio ; de måtte påta seg rekonstruksjonen av disse motorveiene, blant dem av rute 5. Før det hadde rute 5 bare en ikke-asfaltert granulær base. Ved samme anledning ble det besluttet å tegne en ny rute for motorveien, som passerer tangensielt til de befolkede sentrene. Gjennomføringen av rekonstruksjonen av rute 5 tok 5 år mellom 1965 og 1970, og ble delt inn i seks kontrakter som ble tildelt fem selskaper og et konsortium av selskaper: Tomás Guarino, Barrandeguy, Teodoro Colaroff, Hércules Carugati, Uruvial SA ( Argentina ) og Ruta 5-konsortiet som består av selskapene: Saceem, Sampson og Serrato, Traxpalco, Conimex og Fernández og Ottieri. Dette foretaket brakte viktige innovasjoner i sektoren på nasjonalt nivå, fra den tekniske til den økonomiske delen, og fremhevet inkorporering av nye teknologier som bruk av varmblandet asfalt. Veien fikk en dobbel bituminøs overflatebehandling. Ved avslutningen av arbeidene var vedlikeholdet ivaretatt av Vegdirektoratet. [ 4 ]​ [ 5 ]​ [ 6 ]

I årene etter ombyggingen har traseen hatt en betydelig økning, spesielt i tungtrafikken, hvor det er utført fortau- og skulderforsterkningsarbeider, det doble bituminøse overflatebehandlingsdekket er erstattet med asfaltblandingsdekke og De eksisterende har fått nytt dekke, bruer er også utvidet, og andre utbedringer er gjort, for eksempel med hensyn til skilting. [ 5 ]

I desember 2004 ble dobbeltsporseksjonen mellom kilometer 31.500 (nordadkomst til Progreso ) og kilometer 43.500 (søradkomst til byen Canelones ) innviet. To år senere ble dobbeltsporet Montevideo - Canelones fullført da strekningen mellom kilometer 23.500 (tilgang til Las Piedras ) og kilometer 31.500 (tilgang til Progreso ) ble innviet i desember 2006 . [ 7 ]​ [ 8 ]

Spor

Den begynner i byen Montevideo som en dobbel 4-felts motorvei, hvor den deler seg med rute 1 , ved en veksling. Ruten fortsetter dobbelt (4 baner) gjennom hovedstadsområdet til byen Canelones (omtrent 45 kilometer fra Montevideo) og fortsetter deretter som en enkel vei, men veldig godt bevart og skiltet, krysser det sørlige landet. mot nord . Motorveien krysser flere tettsteder og byer i landet, og dens endelige destinasjon er byen Rivera . Noen av byene eller tettstedene som ruten fungerer som tilgang til, er:

Gjennom rute 30 forbinder den Montevideo med byen Artigas .

I adkomstene fra denne ruten til hver by er det omkjøringer, knutepunkter og rundkjøringer som letter adkomsten til byene og igjen tillater flyt i trafikken som sirkulerer på motorveien.

Noen veier som krysses eller kuttes av rute 5, som tjener til å komme til og gå fra byer i innlandet til andre byer i innlandet uten å gå gjennom Montevideo, er nasjonale ruter nummer 14, 26, 30 , 31, blant de viktigste, i tillegg til mange stier og gater som også fungerer som adkomst til andre byer.

Detalj av ruten i henhold til kjørelengde: [ 9 ]​ [ 10 ]

Våpenskjold fra Montevideo Department.png Montevideo

Våpenskjold fra Canelones Department.svg Cannelloni

Våpenskjold fra Florida Department.png Florida

Våpenskjold fra Durazno Department.png fersken

Våpenskjold fra Tacuarembo Department.png Tacuarembo

Våpenskjold fra Rivera Department.png Rivera

Status og egenskaper

Denne motorveien er en del av den internasjonale korridoren som forbinder byen Montevideo med Brasil gjennom Santana do Livramento . Den er bygget i hele ruten med asfaltmappe og tilstanden er meget god. [ 11 ]

Bompenger

Bompengene som ligger på denne veien er følgende: [ 12 ]

Navn Avdeling plassering konsesjonær
mendoza Florida km 67.500 Hernandez og Gonzalez S.A.
Hundreårsjubileum Fersken km 246.350 Uruguayan Road Corporation (CVU)
Manuel Diaz Tacuarembo km 423.200 Uruguayan Road Corporation (CVU)

Referanser

  1. ↑ Lovgivende makt (17. april 1975). «Lov 14361» . Arkivert fra originalen 7. mars 2014 . Hentet 18. juli 2013 . 
  2. ↑ The Herald SA «Fascicle Nº 8». 150 år med Florida . s. 9. 
  3. ↑ Avdelinger Nº6 Florida, . Montevideo: Vår jord. 1970. 
  4. ↑ The Herald SA «Fascicle Nº 2». 150 år med Florida . s. 17. 
  5. ^ a b Suanes, Gabino (mai 2011). «Rekonstruksjon av rutene nr. 5 og 26 (1965-1970)» (pdf) . Bitafal Asphalts Bulletin 31 . Hentet 13. august 2013 . 
  6. ↑ Massa, Lucia (januar 2010). "90 år tegner det nasjonale kartet" . Konstruksjon (Offisielt magasin for konstruksjonskammeret i Uruguay) (10). Arkivert fra originalen 19. mai 2014 . Hentet 13. august 2013 . 
  7. ↑ The Country (24. desember 2004). "Samferdselsminister krevde innrømmelser" . Montevideo . Hentet 5. april 2012 . 
  8. ↑ Republikkens presidentskap (15. desember 2006). «MTOP innvier dobbeltspor Las Piedras-Progreso, på rute 5» . Montevideo. Arkivert fra originalen 15. oktober 2013 . Hentet 5. april 2012 . 
  9. ↑ "Trafikk- og transportguide for Uruguay" . Arkivert fra originalen 6. april 2012 . Hentet 13. mars 2012 . 
  10. ↑ Departementet for sosial utvikling. «Geografisk informasjonssystem» . Arkivert fra originalen 2012-03-10 . Hentet 4. april 2012 . 
  11. ↑ MTOP-Det nasjonale vegdirektoratet. "Nasjonalt vegnett" . Arkivert fra originalen 13. desember 2013 . Hentet 6. april 2012 . 
  12. ↑ Intergremial for profesjonell transport av landfrakt i Uruguay. «Bompenger på riksveier» . Arkivert fra originalen 25. februar 2011 . Hentet 28. februar 2012 . 

Eksterne lenker

 Nasjonale ruter i UruguayUruguay