Dødregning , i nautisk , er den som utføres i henhold til kursen og seilt distanse, tatt i betraktning følgende elementer: startsituasjon (Si) , kurs og fart . Det kan løses med analytiske metoder eller ved grafiske prosedyrer på diagrammet.
Overskriften som skal brukes i beregningen vil være sann kurs (Rv), overflatekurs (Rs) eller effektiv kurs (Re), avhengig av eksterne faktorer som påvirker sporet : Vind ( Drift ) eller Strøm (Heading). og timeintensitet for strømmen ). Punktet som resulterer fra beregningene kalles estimert plassering (Se), og er indikert med koordinatene estimert breddegrad (le) og estimert lengdegrad (Le). Dette punktet er også kjent som det fancy punktet .
Beregningen av estimert posisjon på et gitt tidspunkt er basert på den velkjente sammenhengen
Hastighet (vektor) = Avstand (vektor) / medgått tid
eller tilsvarende
Avstand (vektor) = Hastighet (vektor) * Forløpt tid
Ved å kjenne til farten, kursen til skipet og medgått tid, er det mulig å estimere posisjonen etter gang.
Når navigering utføres over en liten overflate av jordkloden (opp til omtrent 300 miles eller på høye breddegrader), gjøres dødregningen ved tilnærming, forutsatt at den terrestriske overflaten er flat. I tilfelle avstanden mellom avgangs- og ankomstpunktene er større, gjøres estimeringsberegningen mer nøyaktig ved å bruke metoden for økte breddegrader eller sørlige deler. Denne metoden er i hovedsak utviklingen ved hjelp av integralregning av rhumb line .
To typer aktelse skilles: direkte aktelse og omvendt aktelse .
Det er den som brukes når vi kjenner startsituasjonen (Si), samt kursen (om Rv, Rs eller Ref) og seilt distanse. For beregning av den estimerte situasjonen brukes tre grunnleggende trigonometriske formler:
A = D x sin R (uttrykt i grader) hvor A = Avvik, R = Peiling og D = Avstand. Δl = D x cos R (uttrykt i grader) hvor Δl = Differanse i breddegrad. ΔL = A / cos lm (uttrykt i grader) hvor ΔL = Differanse i lengdegrad og lm = gjennomsnittlig breddegrad.For å gjøre den tredje beregningen, må vi først kjenne den gjennomsnittlige breddegraden, som oppnås med formelen:
lm = ( l + l' ) / 2 (uttrykt i grader) hvor l = avgangsbredde og l' = ankomstbredde.Når forskjellen i lengde- og breddegrad er kjent, legges disse til koordinatene til startsituasjonen (Si) og koordinatene til den estimerte situasjonen (Se) oppnås.
Spesielle tilfeller:
Det er den som brukes når vi kjenner startsituasjonen (Si) og ankomstsituasjonen (Sl), men ikke kursen (enten Rv, Rs eller Ref) som vi skal navigere til eller avstanden mellom begge situasjonene. For å finne peiling og avstand brukes tre trigonometriske formler, avledet fra de som brukes i direkte dødregning:
A = ΔL x cos lm (uttrykt i minutter). tan R = A / Δl (uttrykt i grader kvadrantal overskrift ; kvadranten er indikert med tegnet Δl og ΔL]]) D = kvadratroten av A² + Δl² (uttrykt i nautiske mil)Spesielle tilfeller:
Blandet dødregning forstås som dødregning av flere påfølgende skipsstillinger. Det gjøres ved å beregne alle kursene, avstandene og forskjellene i breddegrad (positive eller negative) og avganger (positive eller negative) som endringer i kurs eller forhold (vind og strøm) har gitt opphav til gjennom en seilas. Når beregningen er gjort, legges avstandene og forskjellene i breddegrad og avvik til og en total avstand (D), en forskjell i total breddegrad (Δl) og en total avgang (A) oppnås med hensyn til startsituasjonen (Si ) . Når forskjellen i lengdegrad (ΔL) er funnet, kan forskjellene i lengdegrad og breddegrad brukes på startsituasjonen og dermed bestemme ankomstsituasjonen.
I tillegg, ved å bruke de direkte estimeringsformlene mellom startsituasjonen og ankomstsituasjonen, er det mulig å vite den direkte kursen og avstanden fra den første til den andre. Eller, ved å bruke de omvendte dødregningsformlene mellom ankomst og startsituasjon, kan direkte kurs og returdistanse beregnes.
På jordoverflaten i det fysiske rommet, som eksisterer mellom en rhumb -linje og den øvre eller forhøyede polen , er en alternativ kurve funnet som er like lang i miles som rhumb -linjen . Dette er Composite Specular Track på italiensk Traccia Composita Speculare og på engelsk Composite Specular Track . Sistnevnte, unnfanget, designet og testet av Commodore Raffaele Minotauro, en kaptein på store skip med italiensk nasjonalitet, sammenlignet med en romblinjekurve (Arco Loxodrómica) og for buen til en stor sirkel (Arco Orthodromic), som de delte med det samme utgangspunktet og det samme ankomstpunktet, tatt i betraktning breddegradsverdien til punktene, ser det ut til å være den høyeste kurven i breddegrad, og nærmest den forhøyede polen .
Da Titanic sendte nødmeldinger, ble posisjonen den ga bestemt av fjerde offiser Joseph Boxhall ved å bruke dødregningsteknikker.