Lieråsen tunnel
I artikkelen presentert nedenfor vil Lieråsen tunnel bli behandlet fra ulike perspektiver, med sikte på å gi et helhetlig syn på dette temaet. Fra dens opprinnelse og historie, gjennom dens relevans i dag, til mulige fremtidige implikasjoner, har denne artikkelen som mål å gi en fullstendig titt på Lieråsen tunnel. Dens ulike fasetter vil bli analysert, dens forskjellige tolkninger vil bli utforsket, og kontroversene rundt den vil bli diskutert. I tillegg vil implikasjonene som Lieråsen tunnel har i ulike sammenhenger bli undersøkt og refleksjoner og meninger fra eksperter på feltet vil bli presentert. Uten tvil vil denne artikkelen søke å belyse Lieråsen tunnel og dens innvirkning på samfunnet.
| Lieråsen tunnel | |||
|---|---|---|---|
 Tunnelåpningen ved Lier holdeplass | |||
| Type | Jernbanetunnel | ||
| Sted | Asker stasjon–Lier holdeplass | ||
| Strekning | Drammenbanen | ||
| Åpnet | 1973[1] | ||
| Lengde | 10723 | ||
 Lieråsen tunnel 59°48′00″N 10°22′00″Ø | |||
Lieråsen tunnel er en tunnel på Drammenbanen mellom Oslo og Drammen, og går mellom Asker stasjon i Asker kommune og Lier holdeplass i Lier kommune. Den er 10 723 m lang.[1] Tunnelen ble drevet fra 1963 med gjennomslag 13. oktober i 1971 og åpnet for trafikk den 3. juni 1973.[2] Det var Norges lengste jernbanetunnel fram til Romeriksporten ble åpnet i 1999. Anlegget hadde en samlet kostnad på 170 millioner kroner (kroneverdi 1971).[3]
Tunnelen innebar en betydelig forkortelse av Drammenbanen på strekningen mellom Asker og Drammen, samtidig som strekningen ble dobbeltsporet. Reisetiden mellom Drammen og Oslo gikk ned fra 50 til 31 minutter.[3] Den gamle, enkeltsporete linjen gikk i en stor slyng om Spikkestad i Røyken kommune og Lierbyen i Lier kommune. Jernbanelinjen mellom Asker og Spikkestad, Spikkestadlinjen ble beholdt for lokaltrafikk etter at Lieråsen tunnel ble åpnet, mens linjen mellom Spikkestad og Drammen ble nedlagt. Den er nå opparbeidet som sykkelsti mellom Brakerøya, Lierbyen via Reistad til Gullaugkleiva og det arbeides med planer å forlenge den til Spikkestad på den gamle traseen.
Inne i tunnelen, mellom km 43,31 og km 42,61 ligger Eriksrud, et krysningspunkt hvor tog kan krysse fra det ene sporet til det andre. [4]
Se også
Fotnoter og referanser
- ^ a b Bjerke, Thor (1947-) (2004). Banedata 2004: data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Oslo: Norsk jernbaneklubb. s. 323. ISBN 8290286287.
- ^ Offisiell åpning var 1. juni 1973.
- ^ a b Norgesrevyen, nr 4, 1971, s.404.
- ^ «RAPPORT OM TRE ALVORLIGE JERNBANEHENDELSER VED SOLBERG STASJON OG LIER STASJON I TIDSROMMET 30.11.2003 – 01.12.2003». s. 6. Besøkt 05.12.2020.
Eksterne lenker
- (en) Lieråsen tunnel – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
