Jakovlev Jak-42
I denne artikkelen vil vi utforske Jakovlev Jak-42 i dybden, analysere dens innvirkning, dens relevans og dens implikasjoner i dagens samfunn. Fra fremveksten til i dag har Jakovlev Jak-42 fanget oppmerksomheten til mange og skapt debatt og refleksjon i ulike sektorer. Gjennom denne analysen vil vi undersøke nøkkelaspektene som gjør Jakovlev Jak-42 til et tema av interesse, så vel som dets mulige konsekvenser i sosiale, politiske, økonomiske og kulturelle sfærer. Gjennom en omfattende og kritisk visjon vil vi søke å fullt ut forstå betydningen av Jakovlev Jak-42 i den nåværende konteksten, og tilby en fullstendig oversikt som lar leseren fordype seg i dens betydning og omfang.
 | Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015) |
| Jak-42 | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Passasjerfly | ||
| Produsent | Jakovlev | ||
| Første flyvning | 7. mars 1975 | ||
| Passasjerer | 120 | ||
| Mannskap | 2 | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 36,38 m | ||
| Høyde | 9,83 m | ||
| Vingespenn | 34,88 m | ||
| Vingeareal | 150,00 m² | ||
| Egenvekt | 34 515 kg | ||
| Vekt (lastet) | 57 000 kg | ||
| Motorer | 3 × ZMKB Progress D-36 turbofanmotorer (63,7 kN) | ||
| Marsjfart | 810 km/t | ||
| Rekkevidde | 2 300 km | ||
Jakovlev Jak-42 er et tre-motors russisk passasjerfly for bruk på kortere distanser.
Jak-42 fløy første gang i 1975, men problemer med utformingen av vingene og utviklingen av de da nye D-36 motorene gjorde at flytypen ikke ble tatt i bruk før i 1980.
De fleste flyene som er produsert er av basisvarianten Jak-42, men i 1989 ble en variant med bedre rekkevidde introdusert under betegnelsen Jak-42D.