I dag er Howard Hughes et svært relevant tema som påvirker ulike aspekter av livene våre. Dens innflytelse strekker seg til områder som teknologi, helse, politikk, kultur og samfunnet generelt. Dens betydning ligger i innvirkningen den har på våre daglige beslutninger, på måten vi forholder oss til miljøet på og på måten vi forstår verden rundt oss på. Gjennom historien har Howard Hughes utviklet seg og skapt betydelig debatt, innovasjon og endring. I denne artikkelen vil vi utforske hvordan Howard Hughes har formet og påvirket vår nåtid, og hva vi kan forvente av fremtiden.
Howard Hughes | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Født | Howard Robard Hughes Jr. 24. des. 1905[1][2][3][4] ![]() Houston (Texas, USA) | ||
Død | 5. apr. 1976[1][2][3][4]![]() Houston (Texas, USA)[5] | ||
Beskjeftigelse | Filmprodusent, filmregissør, flyger, flyingeniør, gründer, oppfinner, produsent ![]() | ||
Utdannet ved | California Institute of Technology (Hospitant) Rice University (de jure) The Thacher School Fessenden School | ||
Ektefelle | Ella Botts Rice (1925–1929)[6] Jean Peters (1957–1971) | ||
Partner(e) | Terry Moore (1949–1976) Katharine Hepburn (1937–1938) | ||
Far | Howard R. Hughes, Sr | ||
Mor | Allene Stone Gano[7] | ||
Nasjonalitet | USA | ||
Utmerkelser | Kongressens gullmedalje National Aviation Hall of Fame (1973)[8] | ||
Signatur | |||
![]() | |||
Howard Robard Hughes jr. (1905–1976) var en pilot, ingeniør, industrimann, filmprodusent og filmregissør, en playboy og eksentriker, og en av de rikeste i verden. Han er berømt for å ha satt mangfoldige fartsrekorder i luften, for å ha bygget Hughes H-1 Racer og Hughes Hercules H-4 flyene, hvorav sistnevnte ble bygget for å frakte amerikanske stridsvogner over Atlanteren, for å ha produsert filmene Luftens demoner, Den fredløse og Scarface (basert på gangsteren Al Capones liv), for å ha kjøpt opp og utvidet TWA og mangedoblet dets verdi, for sitt enorme intellekt,[9] og for sin eksentriske oppførsel senere i livet.
Hughes var en stor flyentusiast, og fredag 13. september 1935 satte han ny fartsrekord med 566 km/t i flyet Silver Bullet som han selv hadde tegnet. I 1938 fløy han jorden rundt med en Lockheed Super Electra og satte ny rekord på 3 dager, 19 timer og 17 minutter.[10]
I april 1939 ble han største aksjonær i flyselskapet Transcontinental & Western Air, senere omdøpt til Trans World Airlines. 7. juli 1946 mistet Hughes nesten livet da han prøvefløy et spionfly (XF-11) for amerikanske hær. På sykehuset ble han gitt 50 % sjanse til å overleve.[11] Hughes traff tre hus med flyet sitt, og det brøt ut brann. Han knuste kragebeinet, brakk seks ribbein, skadet lungene sine så alvorlig at han måtte legges i oksygentelt, og han fikk tredjegradsforbrenning av hendene. Avisene trykket daglige rapporter om hans fremgang i sykesengen. Den smertestillende behandlingen han fikk, ble starten på hans avhengighet av opiater, og mustasjen han senere ble så kjent for, var noe han begynte med da for å skjule et arr etter flystyrten.[12]
Under andre verdenskrig hadde Hughes' selskap Hughes Aircraft Company fått kontrakt på å bygge datidens største fly til troppetransport. Flyet som het «Hughes H-4 Hercules», var av tre pga mangel på metall under krigen. Kritikere kalte derfor flyet Spruce Goose («Gran-gås») Selv om Hughes visste at han ikke ville rekke å få flyet ferdig før krigen var over, fortsatt han å bygge videre på det. I 1947 fløy han for første og eneste gang Hercules-flyet som stadig er flyet med det største vingefanget noen gang (97,54 meter).[13]