Sevilla-Bonanza-kanalen var et prosjekt som ble født med ideen om å lage en navigerbar kanal som ville gi tilgang til store tonnasjeskip, parallelt med løpet av elven Guadalquivir , fra Sevilla til munningen i havnen i Bonanza ( Sanlúcar de Barrameda). ), og unngår dermed både lettelsen av tidevannet og farene ved navigering i den naturlige elven, som bare kan gjøres på dagtid.
Prosjektet besto av en seilbar kanal mellom Sevilla og havnen i Bonanza i Sanlucar de Barrameda, 68 km lang, 120 m bred på overflaten, 60 m bred i bunnen og 10 m dyp, som ville tillate navigering av skip av opptil 24 000 tonn, og det vil redusere navigasjonstiden mellom de to havnene betydelig. [ 1 ]
En særegenhet ved prosjektet er at begge breddene, på begge sider av kanalen, var beregnet for industriell bruk, en bredde på 200 m, mulig bygging av brygger, samt ny motorvei og parallell jernbanelinje også på begge sider av kanalen. kanal. [ 1 ] Alt dette reduserte avstanden fra Sevilla til havet på den tiden med 17 km med navigasjon, 57 km med vei og 65 km med jernbane.
Prosjektet ble utført av ingeniøren José Eulogio Prieto Moresi, direktør for havnen i Sevilla på den tiden. [ 1 ]
Ideen ble presentert for diktatoren Francisco Franco 17. april 1953 , [ 2 ] Dens utførelse ble godkjent av domstolene i henhold til lov 80/1964 av 16. desember [ 3 ] [ 4 ] og verkene ble tildelt i 1968 til Dragados y Construcciones , [ 3 ] selv om den til slutt ble redusert til sin første fase, ferdigstilt i 1975, som er en liten seksjon på omtrent to kilometer, [ 5 ] som brukes som brygge for havnen i Sevilla, pga. store tekniske vanskeligheter som prosjektet ga, og til dets enorme kostnader.
Kanalhodet ble koblet til Alfonso XIII-kanalen i 1985. [ 5 ] Den nye hovedplanen for havnen i Sevilla sørger for at den kan brukes til å utvide havneområdet.