Beechcraft 60 Duke

Beechcraft 60 Duke

Fyr lette fly
Maker Beechcraft
Første fly 29. desember 1966
Innsatt juli 1968
Tilstand produksjonen ferdig
Produksjon 1968-1983
Nei bygget 596 [ 1 ]​ [ 2 ]

Beechcraft 60 Duke er et amerikansk tomotors fastvinget fly produsert av Beechcraft . Flyet har uttrekkbart landingsutstyr og en trykkkabin . Begge stempelmotorene er superladede, og superladerne trykker også kabinen med luft .

Design

Utviklingen av Beechcraft 60 begynte tidlig i 1965 og ble designet for å fylle gapet mellom Beechcraft Baron og Beechcraft Queen Air . Den 29. desember 1965 foretok prototypen sin første flytur. [ 3 ] 1. februar 1968 utstedte FAA typesertifikatet. [ 3 ] [ 4 ] Distribusjonen til kunder startet i juli 1968. Passasjerkabinen er utstyrt med klubbovernatting og adkomst skjer via en innebygd stigedør på babord side av den bakre flykroppen. [ 5 ]

Beechcraft A60 , som kom på markedet i 1970, representerte et fremskritt i forhold til Baron , med en forbedret trykkkabin, ved bruk av avansert honeycomb-konstruksjon, lettere og mer effektive superladere og forbedrede heiser. Den siste varianten, B60 , ble introdusert i 1974. Interiøroppsettet ble fornyet og effektiviteten til motorene ble økt igjen med forbedrede superladere. [ 6 ] Beechcraft 60 , til tross for sin meget gode ytelse, solgte moderat, hovedsakelig fordi den kompliserte teknologien krevde høye vedlikeholdskostnader. Produksjonen ble avsluttet i 1983. [ 1 ]

De fleste av Duke B60 -ene som fortsatt flyr har beholdt sitt originale utstyr. Elektromekaniske systemer, som var svært avanserte da flyet ble introdusert, ble i andre fly erstattet av enklere mekaniske deler styrt av integrerte kretser. Flyets design bruker superladede Lycoming TIO-541-B4-motorer som utvikler 380 hk hver. Andre FAA-sertifiserte systemer, deler og teknikere blir stadig vanskeligere å finne. Piloter anslår vanligvis 50 liter per time, pluss ytterligere 40 liter for hver start og klatring, som typisk drivstofforbruk for en innenlands flyrute. Eiere sammenligner Beechcraft B60 med klassiske sportsbiler (bemerker at de ikke flyr Duke for økonomi). [ 7 ] Et spesielt vedlikeholdsområde involverer den opprinnelige konstruksjonen av den magnesiumlegeringsbaserte haledelen, noe som gjør flyrammen til et vanlig og kostbart mål for korrosjon hvis den ikke oppdages og behandles raskt. [ 8 ]

Endringer

Noen Dukes har blitt modifisert av Rocket Engineering i Spokane, Washington , og erstattet Lycoming-boksermotorene med Pratt & Whitney Canada PT6A-21 eller -35 turbinmotorer. Modifikasjonen kalles Royal Turbine Duke - konverteringen [ 9 ] og øker drivstoffkapasiteten med 105,99 liter og maksimal nyttelast med 181,44 kg. Den nødvendige startlengden er redusert fra over 457,2m til bare 304,8m og landingsavstanden reduseres fra over 609,6m til bare 274,32m. Maksimal stigningshastighet økes fra 487,68 m/min til 1 219,2 m/min, noe som reduserer stigningstiden til 7 620 m fra 25 minutter til 9. Marsjhastigheten økes til 537,08 km/t ved 8 839 ,2 m Modifikasjonene har noen ulemper, da drivstofforbruket økes fra 211,98 l/t til 249,84 l/t, og det sertifiserte taket reduseres fra 9 144 m til 8 534,4 m. [ 10 ]​ [ 11 ]

Det supplerende typesertifikatet ble utstedt 12. mai 2006. [ 12 ]

Operasjon

Hertugen ble kjøpt av private og bedriftspiloter. De fleste ble registrert i USA, men eksemplarer ble eksportert til mange land, inkludert Argentina, Australia, Brasil, Canada, Kroatia, Finland, Frankrike, Tyskland, Honduras, Island, Serbia, Slovenia, Sverige, Sveits, Sør-Afrika og Storbritannia, Storbritannia. En hertug ble sprengt av Jamaicas forsvarsstyrke. Mange forble i tjeneste på begynnelsen av det 21. århundre.

Ved å gjennomgå flyet i 2008 uttalte AVwebs Rick Durden: "Seksseters Duke ble bygget etter King Air- kvalitetsstandarder , og hadde 380 hk Lycoming TIO-541-motorer (oddballs selv), noe som betyr at når begge trenger overhaling, er valget overhaling eller kjøp et lite hus i Midtvesten. Påståelige flykroppslinjer gir et overraskende attraktivt fly, men fører til høye produksjonskostnader og, overraskende nok for en tilfeldig observatør, fryktelig luftmotstand. Noen sier at hertugen ble målrettet designet for å være omtrent 34 mph tregere enn det ville lett ha vært med den tilgjengelige kraften, rett og slett fordi den ville vært raskere enn flaggskipet til Beech-linjen, King Air . Toppfarten på 425,96 km/t er marginalt mindre enn en King Air 90 og omtrent det samme som en Cessna 421 , som bærer mer med litt mindre kraft. En del av den deilige håndteringen av Beech-linjen, piloter har gleden av enmotors operasjoner, men blir møtt med den største rorkraften av noen stempeltvillinger (150 lbs. hos Vmc), som tilfeldigvis er det meste det tillater. FAA. Eiere rapporterer at de kjøper en Duke delvis på grunn av utseendet, men selger den på grunn av kostnadene ved å holde den i gang. De beskriver King Airs vedlikeholdskostnader på en tomotors stempelramme, og erkjenner at verdien av flyet er helt avhengig av motorene. En landing med hjul opp betyr å forlate motorene og bytte ut propellene, pluss litt metallarbeid. Kostnaden er så høy i forhold til verdien av flyrammen at forsikringsselskapet i mange tilfeller vil anse flyet som et totalt tap." [ 13 ]

Varianter

Modell 60 Opprinnelig versjon med Lycoming TIO-541-E1A4-motorer, 122 bygget. Modell A60 Forbedret versjon, 121 bygget. Modell B60 Siste versjon, 350 bygget.

Operatører

Militære operatører

angola angola  Jamaica

Ulykker

Spesifikasjoner (B60)

Generelle egenskaper

Opptreden


Se også

Relaterte utviklinger

Betegnelsessekvenser

Referanser

  1. ^ a b Donald 1994, s.101.
  2. ^ "Beechcraft serialiseringsliste, 1945 til 2014" . beechcraft.com . Beechcraft. 26. august 2014. Arkivert fra originalen 16. oktober 2014 . Hentet 15. oktober 2014 . 
  3. ↑ abTaylor 1976, s.216 .
  4. ^ "Typesertifikatdatablad nr. A12CE" . faa.gov . Federal Aviation Administration. 23. september 2013 . Hentet 15. oktober 2014 . 
  5. ^ Simpson, 2001, s. 85
  6. ↑ Olcott, John W.; Wilkinson, Stephan (januar 1974). "Musclebird: the Duke B60" . Flying (New York, New York: Ziff-Davis) . Hentet 15. oktober 2014 . 
  7. ^ "Kostnadene ved nytelse" . beechcraft-duke.net . Hentet 30. desember 2016 . 
  8. ↑ Eberhard Burghalter. «Planer du å få en DUKE?» . Hentet 8. april 2014 . 
  9. ↑ Rakettteknikk . "Kongelig turbin" . royalturbine.com . Hentet 30. desember 2016 . 
  10. ^ Royal Turbine (2010). «Ytelse» . Arkivert fra originalen 1. mai 2011 . Hentet 14. september 2010 . 
  11. ^ Royal Turbine (2010). «Sammenligning» . Arkivert fra originalen 14. november 2010 . Hentet 14. september 2010 . 
  12. ^ "Tilleggstypesertifikatnummer SA01672SE: Installasjon av to Pratt & Whitney PT6A-35-motorer og to Hartzell HC-E4N-3N/D8292B-2 propeller" . faa.gov . Federal Aviation Administration. 20. november 2008 . Hentet 15. oktober 2014 . 
  13. ↑ Durden, Rick (19. mai 2008). "Pilotens salong #126: The Less-Than-Great Planes" . AVweb . Hentet 16. oktober 2014 . 
  14. ↑ Wheeler Flight International 4. august 1979, s. 362.

Bibliografi

Eksterne lenker