Svalbard lufthavn

Svalbard lufthavn
Svalbard lufthavn, Longyear
IATA : LYR ICAO : ENSB
plassering
koordinater 78°14′46″N 15°27′56″E / 78.246111111111 , 15.465555555556
plassering Hotellneset , Longyearbyen , Svalbard, Norge
Land Norge
Høyde 29 m  / 94 fot  ( moh )
serverer Longyearbyen , Svalbard , Norge
flyplassdetaljer
Fyr Offentlig
Eieren Avinor
Operatør Avinor
Statistikk (2013)
passasjerer 151 651
Drift 6943
Last (tonn) 608
Spor
Adresse Lengde Flate
meter føtter
28/10 2483 8146 Asfalt
Kart
LYR/ENSBLYR/ENSBLYR/ENSB (Svalbard)
Nettsted
offesiell nettside
Kilder: AIP Norge i Avinor [ 1 ]​ [ 2 ] ​Avinor
- statistikk [ 3 ]​ [ 4 ]

Svalbard Longyear Lufthavn ( norsk : Svalbard lufthavn, Longyear ) ( IATA : LYR ,  ICAO : ENSB ) er hovedflyplassen som betjener Svalbard skjærgård , i Norge . Den ligger 1,6  nautiske mil (3 km) nordvest for Longyearbyen og er den nordligste ruteflyplassen i verden. Den første flyplassen i nærheten av Longyearbyen ble bygget under andre verdenskrig . I 1959 begynte den å bli brukt til sporadiske flyvninger, men kunne bare brukes noen få måneder i året. Byggingen av den nye flyplassen på Hotellneset startet i 1973 og den ble åpnet 2. september 1975. Den drives og administreres av det statlige selskapet Avinor .

I 2013 hadde flyplassen en trafikk på 151 651 passasjerer. [ 1 ] Scandinavian Airlines flyr daglig til Tromsø og Oslo på fastlands - Norge . Lufttransport leverer tjenester til Svalbards to andre flyplasser, Ny-Ålesund og Svea , med Dornier Do 228 turbopropfly . Det er også flere charterfly.

Historikk

Adventdalen

Den første rullebanen på Svalbard ble bygget ved Adventdalen , nær Longyearbyen, av Luftwaffe under andre verdenskrig . Den ble ikke brukt igjen etter krigen; om sommeren ble øygruppen betjent av båter, men var fullstendig isolert fra november til mai. På begynnelsen av 1950-tallet begynte det norske luftforsvaret å gjennomføre postflyvninger med et PBY Catalina -fly som dro fra Tromsø og foretok luftleveranser på Bear Island og Longyearbyen. Dette flyet landet imidlertid ikke før 9. februar 1959, da en beboer ble alvorlig syk og ble fløyet til det norske fastlandet for behandling. Gruveselskapet Store Norske Spitsbergen Kulkompani ryddet rullebanen ved Adventsdalen og både den fjorten timer lange flyturen og landingen var vellykket. En annen landing, denne gangen for å foreta postleveringer, ble gjort 11. mars. [ 5 ]

Selv om Catalina var et alternativ for postflyvninger, var det ikke en permanent løsning egnet for transport av passasjerer og last, hovedsakelig på grunn av sin lille størrelse. Store Norske tok kontakt med innenriksflyselskapet Braathens SAFE for å etablere en fast rute. Den første testflygingen fant sted 2. april 1959 med en Douglas DC-4 med 54 passasjerer fra Bardufoss lufthavn . Store Norske sørget for en 1800 m rullebane for flyet. Den neste flyvningen fant sted i 1962, fulgt av en annen i 1963 og to i 1964. På grunn av mangelen på rullebanelys, kunne flyvninger bare foretas i dagslys, noe som hindret flyvninger noen dager i desember og januar, da solen aldri står opp på grunn av polarnatten . I april kunne rullebanen smelte, og det kunne ikke foretas fly om sommeren. Navigasjonen ble utført med radiosignaler fra Bjørnøya og Isfjord . [ 6 ]

Den første nattflyvningen fant sted 8. desember 1965. En DC-4 lettet fra den nybygde Tromsø lufthavn og leverte post på Bjørnøya før den fortsatte videre til Longyearbyen. Banen ble opplyst ved hjelp av parafinlamper og lysene til kjøretøyer parkert på sidene av den. Det ble også installert en radiosender på Hotellneset. I løpet av sesongen 1965-66 gjennomførte Braathens SAFE 16 flyvninger til Svalbard. De to påfølgende sesongene ble kontrakten tildelt Scandinavian Airlines System (SAS), men etter det returnerte den til Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport foretok sin første flyvning til Svalbard i 1966. Femti flyvninger til Svalbard ble nådd i 1969 og den hundrede flyvningen fant sted i 1972. Siden den gang begynte Braathens SAFE å bruke Douglas DC-6B-fly . Store Norske installerte i disse årene også permanente lys. Det første jetflyet som ankom Adventdalen var en Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20 med registrering LN-FOI. Landingen fant sted i 1971, og flyet fraktet 1700 pund post og passasjerer, som inkluderte medlemmer av en geologisk ekspedisjon. En Fokker F-28 landet 29. april 1972. Fra 1974 begynte Boeing 737-200C å bli brukt . Braathens SAFE bygde et lite lager for reservedeler og opptil 90 000 liter drivstoff. Aeroflot startet sine flyvninger med Adventdalen i 1973 for å betjene det russiske samfunnet Barentsburg . [ 6 ]

Hotellneset

Svalbardtraktaten presiserer at ingen militære installasjoner er tillatt på øygruppen . Sovjetiske myndigheter var bekymret for at en permanent sivil flyplass kunne bli brukt av norske styrker og NATO -styrker , men sovjeterne trengte også en flyplass for å betjene sine bosetninger i Barentsburg og Pyramiden , så tidlig på 1970-tallet kom de til enighet med Norge. [ 7 ]

Byggingen startet i 1973. Flyplassen skulle bygges på permafrost . Banen er isolert fra bakken, så den smelter ikke om sommeren. [ 8 ] Hangaren er sterkt forankret til bakken takket være at søylene er støpt på plass og deretter frosset på nytt for å sikre dem. [ 7 ] Banen var full av issprekker på grunn av en feil konstruksjonsmetode, noe som tvang til regelmessig gjenoppbygging av banen. I 1989 ble noen deler av banen gjenoppbygd, noe som ga disse tidligere verste områdene en akseptabel løsning. I 2006 ble dette tiltaket utført i de resterende rullebaneområdene. [ 8 ] I 2007 ble det utført en forbedring av terminalbygningen for å gi den større kapasitet. [ 8 ]

Tjenester

Både Braathens SAFE og SAS søkte om anbudet for å kunne fly fra øya til fastlands-Norge. Dette ble tildelt SAS, som etablerte en ukentlig tjeneste. Fra flyplassen ble operativ til den offisielle åpningen fortsatte Braathens SAFE å drive charterflyvninger for Store Norske. Den første landingen på den nye flyplassen fant sted 14. september 1974 med en Fokker F-28, og Braathens SAFE fortsatte å operere til 1. september 1975. Russiske myndigheter tildelte en flykontrakt annenhver uke til Aeroflot fra Murmansk-flyplassen . Det første forsøket på å offisielt åpne flyplassen fant sted med en SAS Douglas DC-9 14. august 1975. Gjestene om bord var blant annet kong Olaf V , men tykk tåke ved Longyearbyen tvang flyet til å snu. 1. september ble en Braathens SAFE Fokker F-27 brukt til å kalibrere rullebanene; SAS og Aeroflot-piloter var om bord for å lære om landingsforholdene. Dagen etter var det andre forsøket på å åpne flyplassen vellykket. I tillegg til de vanlige Store Norske-tjenestene ble det også fløyet en Fred Olsen Air Transport-fraktcharterflyvning. [ 9 ]

Lufttransport har vært i drift på flyplassen siden 1976. I 1984 var to Bell 212 -helikoptre basert på flyplassen etter kontraktsinngåelse med Sysselmannen på Svalbard . [ 10 ] [ 11 ] Selskapet signerte avtale med Kystvakten om at et Partenavia Spartacus -fly skal stasjoneres i Longyearbyen for overvåking av fiskefelt. [ 12 ] Siden 1994 har den hatt en Dornier Do 228 parkert på flyplassen, og i 2001 fikk den selskap av en andre. [ 13 ]

14. august 1987 kom Braathens SAFE tilbake til markedet, og flyr sammen med SAS til Tromsø og Oslo. For første gang ble ruteflyvninger til Oslo operert som dagflyvninger i stedet for nattflyvningene SAS tilbyr. [ 14 ] I 2002, etter at SAS kjøpte Braathens, overførte datterselskapet alle sine flyvninger til Longyearbyen til konsernet. [ 15 ] Fra mai 2004 fusjonert til SAS Braathens , [ 16 ] omdøpt SAS igjen fra 1. juni 2007. [ 17 ] Fra 1. april til 1. november 2004 introduserte Norwegian Air Shuttle tre ukentlige flyvninger fra Longyearbyen til Tromsø og Oslo , med Boeing 737-300 -fly , men tjenesten ble kansellert på grunn av lavt belegg. [ 18 ] En ny tjeneste ble startet 27. mars 2008 med to direkteflyvninger til Oslo, med Boeing 737-800-flyene , [ 19 ] men ble kansellert igjen senere samme år. [ 20 ] Siden 2014 flyr Norwegian igjen til Svalbard fra Oslo.

Fasiliteter

Flyplassen ligger 1,6 nautiske mil (3 km) nordvest for Longyearbyen , den største bosetningen på Svalbard. [ 2 ] [ 2 ] Den betjener også den nærliggende russiske bosetningen Barentsburg . Fastlands-Norge er en del av Schengen-sonen , men Svalbard er utelukket, så siden 2011 er det passkontroll på flyplassen. [ 21 ]

Det er 200 gratis parkeringsplasser utenfor flyplassen, [ 22 ] samt drosjer, bilutleie og busstjenester [ 23 ] (skyss går til hoteller og gjestehus i Longyearbyen og Nybyen ). Scandinavian Airlines leverer bakketjenester gjennom SAS Ground Services . [ 24 ]

Rullebanen er 2.483 m lang og har en 10/28 (tilnærmet øst–vest) linjeføring, utstyrt med et instrumentlandingssystem , men ingen taksebaner. [ 2 ] Den er 45 m bred og har to utløp som lar vann fra fjellet Platåberget renne under det. Omtrent en tredjedel av banen er bygget på land, mens to tredjedeler av den er bygget på en kunstig sjøvegg. Et stabilt islag, som varierer fra 1 til 4 meter tykt, er under rullebanen for å hindre at bakken tiner om sommeren. [ 8 ]

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjerer

flyselskaper Destinasjoner
Atlantic Airways Sesongcharter: København-Kastrup
Arktikugol Barentsburg , Pyramiden
Sesong: Moskva-Sheremetyevo
Lufttransport Ny-Ålesund , Svea
Norwegian AirShuttle Oslo-Gardermoen
Scandinavian Airlines Oslo-Gardermoen , Tromsø [ 25 ]
Swiss International Air Lines Sesongbasert charter: Zürich

Last inn

flyselskaper Destinasjoner
Europe Airpost Charter: Paris-Charles de Gaulle

Lufttransport har base på Svalbard lufthavn med to 19-seters Dornier Do 228-202K fly og 15 ansatte. Flyselskapet har daglige flyvninger til Ny-Ålesund Hamnerabben lufthavn for Kings Bay med prospekteringspersonale og rundt tretti turer i uken til Svea lufthavn for Store Norske Spitsbergen Kulkompani med gruvepersonale. Disse rutene innebærer transport av nesten 21 000 passasjerer og rundt fem hundre tonn last per år. [ 26 ] For den norske kystvakten utfører Lufttransport rundt 400 timer luftovervåking per år. [ 27 ] Scandinavian Airlines opererer seks flyvninger i uken til Tromsø lufthavn og også til Oslo-Gardermoen lufthavn . [ 25 ] Barentsburg-gruven har et Mi-8- helikopter som brukes til turer til Longyearbyen lufthavn og andre oppgaver.

Statistikk

Se kilde- og Wikidata-spørring .


Ulykker og hendelser

Referanser

Notater

  1. ^ a b "Passasjerstatistikk fra Avinor" (xls) . Avinor. Arkivert fra originalen 16. juni 2012 . Hentet 9. april 2012 .  
  2. a b c d "ENSB – Svalbard/Longyear" (PDF) . AIP Norge/Norge . Avinor. 31. mai 2012. AD 2 ENSB. Arkivert fra originalen 11. juni 2012 . Hentet 19. august 2012 .  
  3. ^ "Flybevegelsesstatistikk fra Avinor" (xls) . Avinor. Arkivert fra originalen 29. august 2012 . Hentet 9. april 2012 .  
  4. ^ "Lastestatistikk fra Avinor" (xls) . Avinor. Arkivert fra originalen 29. august 2012 . Hentet 9. april 2012 .  
  5. ^ Tjomsland og Wilsberg, 1996: 154
  6. ab Tjomsland og Wilsberg, 1996: 155–158
  7. ^ a b Tjomsland og Wilsberg, 1996: 163
  8. ^ a b c d Instanes, A. og Mjureke, D. «Svalbard lufthavn rullebane. Forestillinger under et klimaoppvarmingsscenario» (PDF) . 
  9. ^ Tjomsland og Wilsberg, 1996: 162–164
  10. Malmø, Morten (8. desember 1983). «Regjeringen vile fremlegge egen Svalbardmelding». Aftenposten (på norsk) : 3. 
  11. ^ "Helikopterkontrakt med Sysselmannen". Aftenposten (på norsk) : 15. 19. juli 1989. 
  12. Kjartanson, Yngvi (21. juli 1987). Sivil fly til Svalbardoppsyn. Aftenposten (på norsk) : 9. 
  13. ^ "Svalbard" . Lufttransport (på norsk) . Hentet 9. september 2009 . 
  14. ^ Tjomsland og Wilsberg, 1996: 293–294
  15. Fredriksen, Stein (14. februar 2002). "14. februar 2002". Nordlys (på norsk) : 99. 
  16. ^ Lillesund, Geir (10. mars 2004). "Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens". Norsk nyhetsbyrå (på norsk) : 24. 
  17. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge". Norsk nyhetsbyrå (på norsk) . 27. april 2007. 
  18. Ylvisåker, Line Nagell (23. mars 2007). "Vil ha norsk tilbake" . Svalbardposten (på norsk) . Arkivert fra originalen 24. juli 2011 . Hentet 9. september 2009 . 
  19. ^ "Norsk med direkte til Svalbard" . Boarding (på norsk) . 5. juni 2007. Arkivert fra originalen 7. mars 2008 . Hentet 9. september 2009 . 
  20. ^ Aarskog, Karine Nigar (12. september 2008). "Vil ha norsk tilbake" . Svalbardposten (på norsk) . Arkivert fra originalen 24. juli 2011 . Hentet 9. september 2009 . 
  21. ^ "Regler for innreise og opphold på Svalbard" . Norsk ambassade i Danmark (på norsk) . januar 2011. Arkivert fra originalen 3. august 2012 . Hentet 5. april 2012 . 
  22. ^ "Parkering" . Avinor (på norsk) . Arkivert fra originalen 30. oktober 2010 . Hentet 9. september 2009 . 
  23. ^ "Longyearbyen" . Scandinavian Airlines System (på norsk) . Hentet 9. september 2009 . 
  24. ^ "Longyearbyen" . SAS Ground Services . Hentet 9. september 2009 .   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ).
  25. ^ a b "Direkteruter" . Avinor (på norsk) . Arkivert fra originalen 2. mars 2009 . Hentet 9. september 2009 . 
  26. "Charterflying" . Lufttransport (på norsk) . Arkivert fra originalen 19. juli 2011 . Hentet 9. september 2009 . 
  27. ^ "Kystvakt" . Lufttransport (på norsk) . Arkivert fra originalen 19. juli 2011 . Hentet 9. september 2009 . 
  28. ^ "Seks omkom da privatfly styret ved Longyearbyen". Norsk nyhetsbyrå (på norsk) . 10. oktober 1986. 
  29. ^ "29. august 1996" . Flight Safety Foundation . Hentet 9. september 2009 . 

Bibliografi