Stepanakert flyplass

Stepanakert flyplass
�������������������������������������������������� ��
ICAO : UB13 og UBBS

utsikt over stedet
plassering
koordinater 39°54′05″N 46°47′13″E / 39.901388888889 , 46.786944444444
plassering Stepanakert , Aserbajdsjan (de iure) Stepanakert , Nagorno-Karabakh (de facto)
Land Republikken Artsakh og Aserbajdsjan
serverer Stepanakert , Aserbajdsjan (de jure) Stepanakert , ( Nagorno-Karabakh (de facto)
flyplassdetaljer
Eieren Regjeringen i Aserbajdsjan (de jure)
Regjeringen i Nagorno-Karabakh (de facto)
Operatør Republikken Artsakh
statistikk
... etc.
Kart
UB13 og UBBSUB13 og UBBSUB13 og UBBS (Aserbajdsjan)

Stepanakert flyplass [ 1 ]​ [ 2 ]​ ( armensk : �������������; aserbajdsjansk : Xocalı hava limanı som betyr Khojaly Airport ) ( ICAO : UB13) er en flyplass nær Stepanakert ] , byen 3[ Republikken- Karabako ] (NKR), som er et territorium som Aserbajdsjan gjør krav på . Flyplassen har vært under kontroll av Nagorno-Karabakh-republikken siden 1992 . Flyreiser sluttet å finne sted med eskaleringen av Nagorno-Karabakh-krigen i 1990 . [ 4 ] Fordi flyplassen er innenfor de internasjonalt anerkjente grensene til Aserbajdsjan , og den nåværende regjeringen ikke er anerkjent, er det ingen koder for flyplassen på den offisielle IATA -listen .

Historie

På slutten av 1980-tallet serverte flyplassen vanlige passasjerfly fra Jerevan til Stepanakert . Med eskaleringen av Karabakh-konflikten ble den armenske SSR blokkert av de aserbajdsjanske SSR-myndighetene ; Nagorno - Karabakh autonome oblast (eller NKAO) var det eneste kommunikasjonsmiddelet med omverdenen fra Karabakh-regionen. Flyplassen har vært under kontroll av Nagorno-Karabakh-republikken siden våpenhvileavtalen under den første Nagorno-Karabakh-krigen i 1994 .

Fornyelse

I 2009 startet myndighetene i Nagorno-Karabakh gjenoppbyggingen av anleggene. Selv om de første kommersielle flyvningene opprinnelig var planlagt å gå 9. mai 2011 , utsatte tjenestemenn i Nagorno- Karabakh gjenåpningsdatoen for 2011 . I mai 2012 kunngjorde direktøren for den sivile luftfartsadministrasjonen i Nagorno-Karabakh-republikken , Tigran Gabrielyan, at flyplassen ville starte drift i midten av 2012 . Flyplassen er imidlertid fortsatt stengt på grunn av politiske årsaker.

Fasiliteter

Flyplassen ligger i en høyde av 2001 fot (610 m) over gjennomsnittlig havnivå . Den har en rullebane betegnet 05/23 med en asfaltflate som måler 2178 x 37 meter (2382 x 40 yd). [ 5 ]

Flyselskaper og destinasjoner

Flyplassen var forventet å ha ruteflytjenester kun til Jerevan , Armenia , med det statseide selskapet Artsakh Air . Den ble opprettet 26. januar 2011 og hadde til hensikt å kjøpe tre Bombardier CRJ200 -fly i 2011. Tjenestemenn har bare uttalt at en enveis flybillett til den armenske hovedstaden vil koste 16 000 dram (45 USD). [ 6 ] Per desember 2021 hadde ikke flyvninger startet.

Reaksjoner

Kort tid etter uttalelsen fra den sivile luftfartsavdelingen i Nagorno-Karabakh-republikken som kunngjorde åpningsdatoen 9. mai 2011, advarte Arif Mammadov, direktør for Aserbajdsjans sivile luftfartsadministrasjon, at i henhold til luftfartslovene, flyreiser fra Jerevan til Stepanakert er ikke autorisert og kan skytes ned.

NKR -svaret kom fra David Babayan, leder av den sentrale informasjonsavdelingen ved NKR - presidentens kontor, som sa at Nagorno-Karabakhs forsvarshær "vil gi et tilstrekkelig svar" hvis Aserbajdsjan prøver å skyte ned et fly. Armenias president , Serzh Sargsyan, fordømte trusselen om å skyte ned sivile fly, og kalte det "tåpelighet". Sargsyan sa også at han ville være den første passasjeren på det første flyet Jerevan - Stepanakert .

Den aserbajdsjanske presidentadministrasjonen fordømte Sargsyans uttalelse som en provokasjon fra Armenia . Noen dager senere uttalte Elkhan Polukhov, en talsmann for det aserbajdsjanske utenriksdepartementet , at " Aserbajdsjan ikke brukte og vil ikke bruke makt mot sivile installasjoner".

USAs undersekretær Philip Gordon, samt daværende ambassadører i Aserbajdsjan og Armenia , henholdsvis Matthew Bryza og Marie L. Yovanovitch, kalte Aserbajdsjans trussel "uakseptabel"; og ga beskjed om at problemer knyttet til flyplasssikkerhet bør løses før den åpnes.

OSSE Minsk-gruppen, som mekler i konflikten, bekreftet på nytt at driften av denne flyplassen ikke kunne brukes til å støtte noe krav om endring av statusen til Nagorno-Karabakh , og oppfordret partene til å handle i samsvar med folkeretten. og i tråd med gjeldende praksis for flyvninger over dets territorium.

USAs ambassadør i Aserbajdsjan , Richard Morningstar, uttalte i november 2012 at han var "overbevist om at driften av flyplassen ikke ville hjelpe fredsprosessen".

Den tyrkiske utenriksministeren Ahmet Davutoğlu, som uttalte "at slike provoserende handlinger ikke vil tjene til å fremme den fredelige løsningen av Karabakh-konflikten", og oppfordret Armenia til å "stoppe slike provoserende tiltak". GUAMs generalsekretær Valeri Chechelashvili svarte med å si at flyplassen var innenfor den territorielle integriteten og suvereniteten til Aserbajdsjan og ikke kan operere uten aserbajdsjansk tillatelse .

14. april 2011 godkjente 23 av de 324 medlemmene av Europarådets parlamentariske forsamling ( PACE ) en erklæring som fordømte " Armenias bygging av en flyplass i de okkuperte områdene i Aserbajdsjan ".

Den tyrkiske regjeringen fordømte Armenias forsøk på å åpne flyplassen og gjentok at den vil stenge luftrommet for Armenia hvis åpningen gjennomføres.

Se også

Referanser

  1. ^ "Informasjon om nettstedet" (på engelsk) . Hentet 1. desember 2015 . 
  2. ^ Goltz, Thomas (8. april 2015). Azerbaijan Diary: A Rogue Reporter's Adventures in an Oil-rik, War-hered, Post-Sovjet Republic: A Rogue Reporter's Adventures in an Oil-rik, War-hered, Post-Sovjet Republic (på engelsk) . Routledge. ISBN  9781317476238 . Hentet 1. desember 2015 . 
  3. Daglig rapport: Sovjetunionen (på engelsk) . Tjenesten. 1. januar 1990 . Hentet 1. desember 2015 . 
  4. House, Freedom (11. desember 2014). Freedom in the World 2014: Den årlige undersøkelsen av politiske rettigheter og sivile friheter (på arabisk) . Rowman og Littlefield. ISBN  9781442247079 . Hentet 1. desember 2015 . 
  5. Siter feil: Ugyldig tag <ref>; innholdet i de kalte referansene er ikke definertWAD
  6. Siter feil: Ugyldig tag <ref>; innholdet i de kalte referansene er ikke definertasbarezarticle