Paro internasjonale flyplass

Paro internasjonale flyplass
IATA : PBH ICAO : VQPR
plassering
koordinater 27°24′32″N 89°25′14″E / 27.408819444444 , 89.420580555556
plassering Paro-distriktet
Land Bhutan
Høyde 2 237 m  / 7 340 fot  ( moh )
serverer Arbeidsledighet BhutanBhutan 
flyplassdetaljer
Fyr Offentlig
Operatør sivil luftfartsavdeling
Statistikk (2012)
passasjerer 181 659 [ 1 ]
Last (tonn) 90 983 (2002)
Spor
Adresse Lengde Flate
meter føtter
33/15 1985 6512 Asfalt
Kart
PBH/VQPRPBH/VQPRPBH/VQPR (Bhutan)
www.dca.gov.bt/?page_id=21

Paro internasjonale flyplass ( IATA : PBH , ICAO  : VQPR ) er den eneste internasjonale flyplassen av de 4 flyplassene som Bhutan har , som ligger 6 km fra byen Paro og 48 km fra landets hovedstad Thimphu . Den ligger i en høyde av 2237 m i en bred dal langs elven Paro Chhu . Med fjell på opptil 5 480 m i omgivelsene regnes den som en av de mest kompliserte og farligste flyplassene i verden. [ 2 ] Flyreiser til Paro er kun tillatt når visuelle innflygingsbetingelser er oppfylt og det kun er åpent fra soloppgang til solnedgang. [ 3 ] Ifølge Travel & Leisure er bare åtte piloter i verden sertifisert til å lande på flyplassen. [ 4 ]

I 2012 passerte 181 659 passasjerer flyplassen. [ 1 ]

Historikk

I 1968 bygde Indian Frontier Roads Organization en flystripe i Paro-dalen, som opprinnelig ble brukt til vakthelikopteroperasjoner av de indiske væpnede styrker på vegne av den kongelige regjeringen i Bhutan. Bhutans første flyselskap, Drukair , ble etablert 5. april 1981.

Paro flyplass ligger dypt i en dal på 2235 meter over gjennomsnittlig havnivå og er omgitt av fjell opp til 5500 meter over havet. [ 5 ] Flyplassen ble bygget med en 1200 m lang rullebane, noe som ga regjeringen i Bhutan spesifikke krav til valg av fly som skal opereres fra Paro. [ 6 ] De trengte et 18 til 20-seters STOL-kompatible fly med operative evner som inkluderte et høyt servicetak, høy stigningshastighet og høy manøvrerbarhet. Hovedkravet til flyet var at det skulle kunne fly fra Calcutta til Paro, en rundtur på 1200 km, uten å fylle drivstoff, på grunn av den minimale infrastrukturen som er tilgjengelig i Paro. Tre flytyper ble vurdert etter flytester som hadde blitt utført i India og Bhutan mellom 1978 og 1980; ingen ble imidlertid ansett som egnet. [ 6 ]

I midten av 1981 nedsatte den indiske regjeringen en komité for å studere sine egne krav til et lett transportfly. Basert på denne studien beordret regjeringen i Bhutan levering av en Dornier 228-200 i januar 1983, med mulighet for å levere et andre fly på slutten av 1983. Den første 18-seters Dornier 228-200 landet på flyplassen i Paro i januar 14, 1983. Det nøyaktige tidspunktet for landing, antall passasjerer om bord og til og med retningen flyet ble parkert i på flyplassforkleet er forhåndsbestemt av Lama of Paro Dzong. [ 6 ]

Drukair innviet planlagte inntektsflyvninger fra Paro 11. februar 1983, med Flight 101 som hadde avgang fra Paro til Calcutta og returnerte neste dag som Flight 102. På tidspunktet for tjenestestart besto Paro Airport av rullebanen, en toroms lufttrafikkkontroll bygning (med første etasje som en innsjekkingsskranke) og en avgangssalong på plenen. [ 7 ] Før etableringen av Department of Civil Aviation i januar 1986 var Drukair ansvarlig for drift og vedlikehold av flyplassens infrastruktur. [ 8 ]

I 1990 ble Paro lufthavns rullebane forlenget fra 1 402 til 1 964 m og forsterket for tyngre fly. [ 9 ] [ 10 ] Det ble bygget en hangar for flyet, som ble finansiert av den indiske regjeringen som en del av Paro Airport Development Project. [ 11 ]

21. november 1988 ble Drukairs første fly, en BAe 146-100 , levert til Paro flyplass. I 2003 var flyselskapet på utkikk etter en erstatning for BAe 146 og 19. oktober 2004 ankom selskapets første Airbus A319-100 til Paro . [ 12 ]

Buddha Air ble det første internasjonale flyselskapet som flyr til Paro i august 2010. [ 13 ] Tashi Air , Bhutans første private flyselskap, ble startet i desember 2011. [ 14 ] I 2012 ble det rapportert at 181 659 passasjerer brukte flyplassen, [ 15 ] og innen 2018 hadde dette antallet økt til 397 599 og flyplassen håndterte 6 761 flyvninger. En ny parallell taksebane ble bygget slik at flyplassen kunne håndtere opptil 50 flyvninger per dag. [ 16 ]

Flyselskaper og destinasjoner

Innenlandsflyvninger

By flyplassnavn flyselskaper
Bhutan Bhutan
Gelephu Gelephu flyplass Druk Air
jackar Bathpalathang flyplass Druk Air
trashigang Yongphulla flyplass Druk Air

Internasjonale flyreiser

byer etter land flyplassnavn flyselskaper fly ukentlige frekvenser
Asia
Bangladesh Bangladesh
Dhaka Zia internasjonale flyplass Druk Air
 India
Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel internasjonale lufthavn Druk Air
Bagdogra Baghdogra flyplass Druk Air
mumbai Chhatrapati Shivaji internasjonale flyplass Druk Air
Calcutta Netaji Subhas Chandra Bose internasjonale lufthavn Bhutan Airlines Druk Air
A319-112

Delhi Indira Gandhi internasjonale lufthavn Bhutan Airlines Druk Air
A319-112

Gaya Gaya flyplass Druk Air
Guwahati Lokpriya Gopinath Bordoloi internasjonale lufthavn Druk Air
De forente arabiske emirater De forente arabiske emirater
Dubai Dubai internasjonale flyplass Druk Air
Japan Japan
tokyo Narita internasjonale flyplass Druk Air
Nepal Nepal
Katmandu Kathmandu internasjonale flyplass Bhutan Airlines Druk Air
A319-112

Singapore Singapore
Singapore Singapore internasjonale flyplass Druk Air
 Thailand
bangkok Suvarnabhumi internasjonale lufthavn Bhutan Airlines Druk Air
A319-112

Vietnam Vietnam
Ho Chi Minh-byen Tan Son Nhat internasjonale flyplass Druk Air

Referanser

  1. ^ a b "Har mangel på plass og menneskelige ressurser" . KuenselOnline . Arkivert fra originalen 13. desember 2014 . Hentet 12. desember 2014 . 
  2. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_23/737-700Bhutan.pdf
  3. ^ "Paro - Paro - Bhutan - - ATI, Air Transport Intelligence - ATI - Air Transport Intelligence fra Reed Business Information, Storbritannia" . Arkivert fra originalen 7. august 2011 . Hentet 2009 . 
  4. ^ "Verdens skumleste rullebaner" . Hentet 2009 . 
  5. ^ "A319 utmerker seg i operasjoner fra flyplasser i høye høyder" . Airbus. 8. februar 2005. Arkivert fra originalen 13. desember 2014 . Hentet 15. juni 2014 . 
  6. ^ abc Christ , Rolf F. (juni 1983). "Bhutan setter flagget sitt på verdens luftkart" . ICAO Journal 38 (6): 11-13. Arkivert fra originalen 4. januar 2017 . Hentet 15. juni 2014 . 
  7.  
  8. ^ "Department of Civil Aviation" . Informasjons- og kommunikasjonsdepartementet (Bhutan) . Arkivert fra originalen 6. juli 2011 . Hentet 2010-04-25 . 
  9. "On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress" . Tashi Delek XIII (3): 76. juli–september 2008. Arkivert fra originalen 25. mai 2013 . Hentet 2010-04-25 . 
  10. Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; DeLacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Turismeutvikling i Bhutan: Spenninger mellom tradisjon og modernitet". Journal of Sustainable Tourism 9 (3): 243. doi : 10.1080/09669580108667401 . 
  11. Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Bhutan mot modernisering" . I Ramakant og Misra, Ramesh Chandra, red. Bhutan: Samfunn og politikk (2. utgave). Indus forlag. s. 144. ISBN  978-81-7387-044-6 . Hentet 30. juli 2008 . 
  12. ^ "Drukairs første Airbus lander i Paro" . Paro : Kuensel . 20. oktober 2004. Arkivert fra originalen 10. juni 2011 . Hentet 26. april 2010 . 
  13. Buddha Air i tjeneste Arkivert 2012-04-15Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service, 24. august 2010.
  14. "Tashi Group - TASHI AIR LANSERT 4. DES. 2011» . tashigroup.bt . Arkivert fra originalen 5. november 2012 . Hentet 12. desember 2014 . 
  15. ^ "Har mangel på plass og menneskelige ressurser" . KuenselOnline . Arkivert fra originalen 13. desember 2014 . Hentet 12. desember 2014 . 
  16. ^ "DoAT for å fornye Paro internasjonale flyplass i den 12. planen" . KuenselOnline . Hentet 13. mai 2019 . 

Eksterne lenker