Kapital underavdeling



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Kapital underavdeling er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Kapital underavdeling som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Kapital underavdeling som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Kapital underavdeling, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Kapital underavdeling, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Kapital underavdeling. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

The Thomas Viaduct , bygget i 1835 over Patapsco River , var den største brua i USA på den tiden. Den bærer fremdeles hovedstadsinndelingen i dag og er verdens eldste jernbanebro med flere buer.

The Capital Subdivision er en jernbane linjen eies og drives av CSX Transport i amerikanske delstaten i Maryland og District of Columbia . Linjen går fra nær Baltimore, Maryland , sørvest til Washington, DC , langs den tidligere Baltimore og Ohio Rail Road (B&O) Washington Branch . Underavdelingens Alexandria Extension gir en forbindelse til Virginia og peker sørover.

Rutebeskrivelse

Kapital underavdeling
5.8
HX Tower
6.7
6.8
St. Denis
MARC train.svg Oransje flagg som vinker.svg
9.0
9.6
11.6
13.4
Dorsey
MARC train.svg
15.8
Jessup
MARC train.svg
Waterloo industribane
Columbia industrispor
Jessup Yard
16.6
Annapolis Junction (
Annapolis &
Elk Ridge RR
)
17.6
Fort Meade Junction
18.1
villmann
MARC train.svg
Korridor Industrispor
Savage Industrial Track
20.9
Laurel Race Track
MARC train.svg Oransje flagg som vinker.svg
21.3
Laurel
MARC train.svg
24.9
Muirkirk
MARC train.svg
25.8
Ammendale
26.9
Beltsville
Greenbelt Yard
I-495 (Capital Beltway)
29.0
Grønt belte
WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg MARC train.svg
30.0
31.4
College Park
WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg MARC train.svg
32.4
Riverdale
MARC train.svg
32.7
Riverdale Park Junction
33.6
JD Tower
33.7
34.8
37,0
F Tower
37.7
C-tårnet
38.7
Washington Union Station
WMATA Red.svg MARC train.svg Amtrak

Den nordøstlige enden av linjen er i Halethorpe, Maryland, like nord for den historiske Thomas Viaduct , hvor den møter Baltimore Terminal Subdivision og Old Main Line Subdivision . Dens sørvest enden er på verksted nord for Union Station , i et veikryss med Metropolitan Subdivision og Amtrak 's Nordøst Corridor .

Mellom Elkridge og Laurel utgjør hovedstadsdelens jernbanelinje grensen mellom Howard og Anne Arundel fylker, etter å ha blitt bygget før Howard County ble opprettet fra det vestlige Anne Arundel County i 1844.

MARC Train 's Camden Line , som stammer fra B&O-pendeltjeneste mellom Baltimore og Washington, går over hele hovedlinjens lengde.

Historie

I 1831 bemyndiget generalforsamlingen i Maryland B&O til å bygge en filial fra hovedlinjen innen 13 kilometer fra Baltimore til Washington. Siden denne linjen ville ta mye virksomhet fra de parallelle vendepunktene , spesielt Washington og Baltimore Turnpike , tillot charteret spesifikt disse selskapene å abonnere på jernbanelageret. Byggingen begynte i juli 1833, og linjen åpnet 25. august 1835, og delte seg fra B&O-hovedlinjen ved Relay , omtrent 11 km fra Baltimore.

Kjente strukturelle trekk på den opprinnelige linjen inkluderer Thomas Viaduct , den første multi-span murverk jernbanebru i USA, og den største brua i landet da den ble ferdigstilt i 1835; og den tidligste eksempel på en jern fagverksbro designet av Wendel Bollman og installert ved Savage .  

Washington depoter

Den første B&O- passasjerstasjonen (18351851) lå vest for Capitol , på 2nd Street og Pennsylvania Avenue NW. I 1851 ble New Jersey Avenue Station bygget på et punkt litt nord for Capitol, på New Jersey Avenue NW, i området som nå kalles Union Station Plaza. Togene nådd det stedet via den nåværende plasseringen av West Virginia Avenue , gate kjører trackage på I Street NE og Delaware Avenue , og privat rett-på-vei like sør for den nåværende plasseringen av Louisiana Avenue . Da Washington Terminal Company åpnet den nye Union Station i 1907, ble justeringen endret til den nåværende rutingen, delvis ved bruk av den tidligere plasseringen av Delaware Avenue.

Oppkjøp

Den Chesapeake og Ohio jernbane fikk kontroll av B & O i 1962, og B & O og C & O begge ble et datterselskap av Chessie System i 1973. I 1980 Chessie System fusjonert med kystlinje System for å danne CSX Corporation . I 1987 fusjonerte CSX Corporation B&O i C&O, deretter, samme år, fusjonerte C&O i CSX Transportation (CSXT), som nå eier linjen.

Se også

Referanser

  • Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Umulig utfordring: Baltimore & Ohio Railroad i Maryland . Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN   0-934118-17-5 .

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Christina Lie

Takk. Artikkelen om Kapital underavdeling hjalp meg.

Richard Aas

Denne oppføringen på Kapital underavdeling har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Henrik Eggen

Jeg trengte å finne noe annerledes om Kapital underavdeling, som ikke var den typiske tingen som alltid leses på internett, og jeg likte denne artikkelen av Kapital underavdeling.