Chicago og Southern Air Lines



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Chicago og Southern Air Lines er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Chicago og Southern Air Lines som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Chicago og Southern Air Lines som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Chicago og Southern Air Lines, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Chicago og Southern Air Lines, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Chicago og Southern Air Lines. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Chicago og Southern Air Lines
IATA ICAO Kallesignal
CS CSA C & S
Grunnlagt 1933
Opphørt drift 1953 (fusjonert i Delta Air Lines )
Flåtenes størrelse Ikke relevant
Reisemål Ikke relevant
Hovedkvarter Memphis, Tennessee
Nøkkel folk Carleton Putnam , grunnlegger

Chicago og Southern Air Lines (C&S) var et amerikansk flyselskap som startet livet som Pacific Seaboard Air Lines i California og ble organisert 15. juni 1933. Etter flyttingen fra California var flyselskapets hovedkontor opprinnelig lokalisert i St. Louis, Missouri. , og ble deretter flyttet til Memphis, Tennessee , som også fungerte som et knutepunkt for transportøren. C&S ble slått sammen i Delta Air Lines i 1953 og ga Delta sine første internasjonale ruter.

Historie

Den første tjenesten ble operert av Pacific Seaboard Air Lines 23. juni 1933 i Carleton Putnams enkeltmotor Bellanca CH-300 "Miss San Jose." Putnam hadde en transportpilotlisens. Tre Bellanca CH-300-er ble fløyet i California- operasjonen. Det nye flyselskapet fløy bare passasjerer på vestkysten av California på "The Scenic Route." Denne ruten var opp langs kysten av California fra Los Angeles (Grand Central Air Terminal i Glendale ) til San Franciscos Mills Field . Stopper ble gjort på sju destinasjonene ligger i nærheten av eller på Stillehavet inkludert Santa Barbara, CA , Santa Maria, CA , San Luis Obispo, CA , Paso Robles, CA , Monterey, CA , Salinas, CA og San Jose, CA . I en kort periode fløy også Pacific Seaboard Air Lines fra San Francisco til hovedstaden i California, Sacramento . Den primære konkurransen på ruten LA-San Francisco var United Airlines med to-motor, ti-passasjer, Boeing 247 . United, som også fløy San Joaquin Valley- ruten i California, hadde US Air Mail- kontrakt og mer komfortable fly. Putnam bestemte seg for at den eneste måten han kunne holde på med var å få en amerikansk luftpostkontrakt. I løpet av fire måneder og en uke ble 1113 passasjerer fraktet.

Luftpostoperasjoner

9. februar 1934 kansellerte president Franklin D. Roosevelt alle de amerikanske postkontraktene. Den amerikanske hæren opererte flyposttjenesten i noen uker, og deretter ba regjeringen om nye bud på Air Mail-rutene. Putnam bød på og mottok Air Mail-ruten mellom Chicago og New Orleans via Peoria , Springfield , St. Louis , Memphis og Jackson (Air Mail Route 8). Ytterligere to Bellanca CH-300-er ble kjøpt, og brakte flåten til fem fly. Putnam måtte starte tjenesten om 30 dager eller miste prestasjonsobligasjonen på $ 50.000 . Luftposttjenesten startet 3. juni 1934, og passasjertjenesten startet 13. juni med de fem Bellancas på "The Valley Level Route." Flyselskapet skiftet navn til Chicago og Southern Air Lines i 1935. Tidtabellen for Chicago og Sør- Amerika 1. juni 1940 beskrev "Valley Level Route" som "900 Miles of Flat Country" mellom Chicago og New Orleans via Memphis, med " Fine flyplasser "og" A Splendid Airway ".

Passasjertjenester

C&S Douglas DC-3 "City of St Louis" på St Louis flyplass

Chicago og Southern fortsatte å fly nordover til sørlige ruter i Midtvesten, og brakte lufttjeneste til mindre markeder som Evansville , Indiana og Paducah , Kentucky . Flyselskapet kjøpte sin første Douglas DC-3 i 1940 og fortsatte å operere typen til fusjonen med Delta Air Lines i 1953. Noen fire-motorede Douglas DC-4-er ble også operert etter krigen.

Fra 1946 ble DC-4s brukt til å starte internasjonale tjenester fra Houston og New Orleans til Havana, Cuba ; Santo Domingo (som var kjent som Ciudad Trujillo fra 1930 til 1961), Den Dominikanske republikk ; Kingston, Jamaica og Caracas, Venezuela . Rutekart for Chicago & Southern 1. februar 1947 inkluderer alle disse destinasjonene, samt Aruba , De nederlandske Antillene ; Camaguey, Cuba ; Curacao , De nederlandske Antillene ; Port au Prince, Haiti og San Juan, Puerto Rico ; det ser imidlertid ut til at selv om passasjertrafikkrettigheter kan ha blitt gitt eller søkt om, ble disse ekstra destinasjonene ikke blitt servert på dette tidspunktet.

I oktober 1950 tok C&S levering av den første av seks Lockheed L-649A konstellasjoner . Disse større passasjerflyene ble satt i tjeneste fra Chicago og St Louis til Houston, Memphis, New Orleans, Havana, Kingston og Caracas. 10. januar 1953 ble en ny tjeneste fra New Orleans til San Juan, Puerto Rico, innviet.

Reisemål

I henhold til rutetabellen for Chicago og Southern Air Lines 1. oktober 1950 tjente flyselskapet følgende innenlandske og internasjonale destinasjoner:

Innenlands

Flyselskapet tjente også tidligere Peoria, IL i midten av 1940-årene.

Internasjonal

Aruba og Curacao i De nederlandske Antillene , samt Montego Bay, Jamaica, alle dukket opp på rutekartet over de refererte Chicago & Southern system rutetabellene datert 1. oktober 1950; den samme rutetabellen viser imidlertid ikke noen rutetjenester som flyselskapet opererer til disse destinasjonene på dette tidspunktet.

Chicago & Sydneys internasjonale tjeneste på samme tid ble operert av et fly som flyselskapet kalt "The Caribbean Comet" med en Douglas DC-4 propliner som flyr en daglig rundtur i Chicago - St. Louis - Memphis - New Orleans - Havana - Kingston - Caracas.

Flåte i 1950

Systemplanen for Chicago og Sør-Amerika den 1. oktober 1950 viser en liste over tre flytyper som opereres av flyselskapet på dette tidspunktet:

Før 1950 opererte Chicago og Southern følgende flytyper:

Fusjon med Delta Air Lines

1. mai 1953 fusjonerte C&S med Delta Air Lines , noe som ga tilgang til et Great Lakes- rutesystem i øvre Midtvesten , samt flere destinasjoner i det sørlige USA, inkludert Houston, Texas og, viktigere, til punkter i Karibiske hav og Venezuela gir dermed Delta sine første internasjonale ruter. Flyselskapet opererte som Delta-C & S de neste to årene.

Ved å bruke den internasjonale rutemyndigheten fra New Orleans som ble arvet fra Chicago og det sørlige, begynte Delta å fly en av sine første internasjonale jet-tjenester, og i 1962 drev da nye Convair 880 jetliners på en rute av San Francisco (SFO) - Dallas Love Field (DAL) - New Orleans (MSY) - Montego Bay, Jamaica (MBJ) - Caracas, Venezuela (CCS). Etter oppkjøpet av Chicago og Southern, opererte Delta tidligere C&S Lockheed Constellation- fly samt "Super" Convair 340- planleggere på sine internasjonale flyreiser til Karibia og Venezuela i midten av 1950-årene. På slutten av 1950-tallet hadde Delta erstattet Constellations og opererte Douglas DC-7- planleggere på disse rutene i tillegg til Convairs. Flyselskapet introduserte deretter jet-service med Convair 880- fly etterfulgt av Douglas DC-8- jetfly inkludert strakte Douglas DC-8-61 (Super DC-8) -fly på Karibia og Venezuela.

Hendelser og ulykker

Rutetider

Cs460901.jpg Cs490601.jpg Cs501001.jpg

Se også

Bibliografi

  • Gradidge, JMG (2006). Douglas DC-3 - De første sytti årene, bind 1 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN   0-85130-332-3 .
  • Marson, Peter (1982). Lockheed Constellation Series . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN   0-85130-100-2 .

Referanser

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Sven Nygård

Informasjonen om Chicago og Southern Air Lines er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Vibeke Kristoffersen

Jeg vet ikke hvordan jeg kom til denne Chicago og Southern Air Lines artikkelen, men jeg likte den veldig godt.

Unni Kleven

Artikkelen om Chicago og Southern Air Lines er fullstendig og godt forklart. Jeg ville ikke legge til eller fjerne et komma.

Kristian Dale

Denne oppføringen på Chicago og Southern Air Lines har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Frank Wilhelmsen

Informasjonen om Chicago og Southern Air Lines er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.