Caprotti ventilutstyr



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Caprotti ventilutstyr er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Caprotti ventilutstyr som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Caprotti ventilutstyr som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Caprotti ventilutstyr, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Caprotti ventilutstyr, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Caprotti ventilutstyr. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Den Caprotti ventilstyring er en type dampmaskin ventil utstyr oppfunnet i de tidlige 1920-tallet av italiensk arkitekt og ingeniør Arturo Caprotti . Den bruker kamaksler og klaffventiler i stedet for stempelventilene som brukes i annet ventilutstyr. Mens han baserte designet på bilventiler, gjorde Caprotti flere viktige avvik fra dette designet for å tilpasse ventilene for damp. Etter å ha avtalt et joint venture med Worcester- basert ingeniørfirma Heenan & Froude fra 1938, kjøpte Heenan & Froude Caprotti fullt ut etter 2. verdenskrig i 1947.

Bruk i Italia

Caprotti ventilutstyr ble først testet på et Ferrovie dello Stato Italiane klasse 740 2-8-0 blandet lokomotiv i 1921; Selv om det er dyrere og komplisert enn standard stempelventiler, forbedret det lokomotivets ytelse vesentlig. Fram til 1930-tallet ble den montert på noen 334 FS-lokomotiver og på 77 smalsporede lokomotiver fra andre selskaper; av de tidligere var noen nybygg, de andre ble ombygd av lokomotiver som ikke var overopphetet.

Gitt deres behov for mer komplekst og kostbart vedlikehold, ble de fleste av disse lokomotivene generelt tatt ut av drift før de med Walschaerts ventilutstyr , på 1960-tallet.

Bruk i Storbritannia

I august 1926 utstyrte London, Midland og Scottish Railway firesylindret 4-6-0 lokomotiv nr. 5908 av Claughton- klassen med Caprotti-ventilutstyr og klaffventiler. Etter forsøk ble ni flere bygd om i 1928 med Caprotti ventilutstyr, klaffventiler og større kjeler, og i 1928 fikk ti andre av samme klasse den større kjelen, men beholdt Walschaerts ventilutstyr og stempelventiler som denne klassen opprinnelig var med. montert for å muliggjøre sammenligninger mellom de to typene ventilutstyr. Senere det året, nei. 5908 fikk også en større kjele. Det ble funnet at Caprotti-monterte lokomotiver var mer økonomiske på kull og vann enn de med Walschaerts ventilutstyr, men det ble senere funnet at noen av tapene til Walschaerts lokomotiver skyldtes damplekkasje forbi ventilhodene, der en enkelt bred ring ble brukt. Nye stempelventiler med flere smale ringer ble montert på ett lokomotiv, og det ble da funnet at Walschaerts ventilutstyr kunne være like økonomisk som Caprotti, men med betydelig lavere monteringskostnader. Ingen flere Claughtons ble utstyrt med Caprotti-ventilutstyr, og de ti lokomotivene ble trukket tilbake i 193536.

London og North Eastern Railway (LNER) ble to 4-6-0 lokomotiver av LNER klasse B3 ombygd med Caprotti ventilutstyr i 1929, etterfulgt av ytterligere to i 193839. Disse lokomotivene hadde også fire sylindere, og klaffventilene ble montert vertikalt, to i hver ende av hver sylinder. Et av de første paret lokomotiver ble gjenoppbygd med Walschaerts ventilutstyr i 1943, men de tre andre løp med Caprotti ventilutstyr til uttak i 194647.

Britiske Caprotti

På 1950-tallet ble Caprotti-ventilutstyr forbedret, og dette britiske Caprotti-ventilutstyret ble montert på de to siste British Railways- bygget 'Black Fives' 44686/7 , de siste 30 BR standard klasse 5s , nummer 73125-54, og den unike BR standard klasse 8 71000 Duke of Gloucester . Resultatene var blandede, og opptredenen til hertugen av Gloucester var spesielt skuffende. Det ble senere funnet å skyldes feil andre steder i utformingen og konstruksjonen av lokomotivet.

Selv om det er dyrere å produsere enn konkurrentene, er det forbedrede Caprotti-ventilutstyret betydelig mer effektivt enn noe annet. En stor forbedring er at mye av mekanismen er lukket, noe som fører til redusert slitasje fra det tøffe damplokomotivmiljøet, og fullstendig uavhengig kontroll av inntak og eksos. Den restaurerte hertugen av Gloucester , med sine mangler eliminert, har bevist konseptet.

Referanser

  1. ^ Toms, George; Essery, RJ ; James, F. (2006). Historiske lokomotivmonografier nr. 3 - Claughton & Patriot 4-6-0s . Didcot: Wild Swan. s. 33, 35, 37, 44, 57, 97. ISBN   1-905184-19-0 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
  2. ^ Boddy, MG; Brown, WA; Stek, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ØNH; Stolt, P .; Yeadon, WB (mars 1975). Lokomotiv til LNER, del 2B: Anbudsmotorer - Klasse B1 til B19 . Lincoln: RCTS . s. 1718, 23. ISBN   0-901115-73-8 . OCLC   655688865 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Joakim Stene

Veldig interessant dette innlegget om Caprotti ventilutstyr.

Willy Hole

Det er en stund siden jeg har sett en artikkel om Caprotti ventilutstyr skrevet på en så didaktisk måte. Jeg liker det.

Klara Nilssen

Oppføringen på Caprotti ventilutstyr har vært veldig nyttig for meg.

Monika Sandnes

Endelig en artikkel om Caprotti ventilutstyr som er gjort lett å lese.