Caproni Campini N.1



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Caproni Campini N.1 er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Caproni Campini N.1 som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Caproni Campini N.1 som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Caproni Campini N.1, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Caproni Campini N.1, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Caproni Campini N.1. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Caproni Campini N.1
Caproni foto.jpg
En Caproni Campini N.1 i flukt. Legg merke til at baldakinene er åpne for å kjøle ned cockpiten.
Roll Eksperimentelle fly
nasjonal opprinnelse Italia
Produsent Caproni
Designer Secondo Campini
Første fly 27. august 1940
Status Bare prototyper
Primær bruker Regia Aeronautica
Antall bygget 2
Utviklet til Caproni Campini Ca.183bis

Den Caproni Campini N.1 , også kjent som CC2 , var en eksperimentell jetfly bygd i 1930 ved italiensk luftfartøy produsenten Caproni . N.1 fløy først i 1940 og ble kort sett på som det første vellykkede jetdrevne flyet i historien, før det kom nyheter om den tyske Heinkel He 178s første fly et år tidligere.

I løpet av 1931 leverte den italienske luftfartsingeniøren Secondo Campini sine studier om jetfremdrift , inkludert et forslag om en såkalt termostråle for å drive et fly. Etter en høyt profilerte demonstrasjon av en jetdrevet båt i Venezia , ble Campini belønnet med en innledende kontrakt utstedt av den italienske regjeringen for å utvikle og produsere hans tenkte motor. I løpet av 1934 ga Regia Aeronautica (det italienske luftvåpenet) sin godkjenning til å fortsette produksjonen av et par jetdrevne prototypefly . For å produsere dette flyet, som offisielt ble utpekt som N.1 , dannet Campini en ordning med den større luftfartsprodusenten Caproni .

N.1 ble drevet av en motorjet , en type jetmotor der kompressoren drives av en konvensjonell stempelmotor . Det var et eksperimentelt fly, designet for å demonstrere det praktiske med jetdrift. 27. august 1940 skjedde jomfruturen til N.1 ved Caproni-anlegget i Taliedo , utenfor Milano , fløyet av den anerkjente testpiloten Mario de Bernardi . 30. november 1941 ble den andre prototypen fløyet av pilot De Bernardi og ingeniør Giovanni Pedace fra Milanos Linate lufthavn til Romas Guidonia lufthavn , i en høyt omtalte begivenhet som inkluderte en fly-fort over Roma og en mottakelse med Italias statsminister Benito Mussolini . Testing av N.1 fortsatte inn i 1943, hvoretter arbeidet med prosjektet ble forstyrret av den allierte invasjonen av Italia .

N.1 oppnådde blandede resultater, mens den ble oppfattet og rost som en avgjørende milepæl i luftfarten (frem til avsløringen av He 178s tidligere flytur), var flyets ytelse overveldende; spesifikt var det tregere enn noen eksisterende konvensjonelle fly fra tiden, mens motorjetmotoren ikke var i stand til å produsere tilstrekkelig skyvekraft til å levere levedyktige ytelsesnivåer som kunne brukes i et jagerfly . Campini startet på ytterligere prosjekter (som Reggiane Re.2007 ), men disse ville innebære at den urfolks utviklede motorbåten ble erstattet med en tysk-gitt turbojet . Som sådan førte N.1-programmet aldri til noe operativt kampfly, og motorjetdesignen ble snart erstattet av kraftigere turbojets. Bare ett av de to eksemplene på N.1 som har blitt konstruert har overlevd til i dag.

Utvikling

I løpet av 1931 leverte den italienske luftfartsingeniøren Secondo Campini en rapport til Regia Aeronautica (det italienske luftvåpenet) om potensialet med jetdrift ; denne rapporten inkluderte hans forslag til en slik implementering, som han refererte til som en termostråle . Samme år etablerte Campini et selskap med sine to brødre, kalt "Velivoli e Natanti a Reazione" (italiensk for "Jet Aircraft and Boats") for å fortsette utviklingen av denne motoren. I april 1932 demonstrerte selskapet en pump-jet propellbåt i Venezia , Italia . Båten oppnådde en toppfart på 28 knop (32 km / t; 52 km / t), en hastighet som kan sammenlignes med en båt med en konvensjonell motor med lignende effekt. Den italienske marinen, som hadde finansiert utviklingen av båten, la ingen bestillinger, men veto ned salget av designet utenfor Italia.

I løpet av 1934 ga Regia Aeronautica godkjenning for utvikling av et par prototyper , sammen med en statisk testbed , for å demonstrere prinsippet om et jetfly, samt for å utforske potensielle militære anvendelser. Da hans selskap manglet den nødvendige industrielle infrastrukturen for slike anstrengelser, dannet Campini en ordning med den større luftfartsprodusenten Caproni , der sistnevnte ga den nødvendige materielle hjelpen til produksjon av prototypene. Under dette forholdet utviklet Campini sitt design, som senere mottok den offisielle italienske luftvåpenbetegnelsen N.1 .

Historikeren Nathanial Edwards har motsatt seg den relative åpenheten i italiensk tidligutviklingsarbeid mot det høye nivået av hemmelighold som er tilstede i andre lands programmer, som Storbritannia og Tyskland. Han spekulerte i at dette skyldtes ønsket fra den italienske regjeringen om å bli oppfattet som å ha en moderne og avansert luftfartsindustri, som var opptatt av å skaffe seg nasjonal prestisje og tilbedelse for slike prestasjoner. Edwards hevdet at det praktiske ved N.1-designet ble undergravd av politisk press for å få fart på programmet, slik at Italia mer sannsynlig ville være det første landet i verden som utførte en jetdrevet flytur.

Design

Caproni Campini N.1 var et eksperimentelt fly, designet for å demonstrere det praktiske med jetdrift og dets levedyktighet som motor for fly. Når det gjelder grunnleggende konfigurasjon, ble den sammensatt helt av duralumin og hadde en monoplanformasjon , utstyrt med en elliptisk vinge . Det opprinnelige flyet manglet elementer som en trykkabin ; disse forbedringene ble imidlertid omtalt på den andre prototypen. Flytesting avslørte imidlertid raskt at baldakinen måtte stå permanent åpen som et avbøtende tiltak, på grunn av den overdrevne varmeeffekten fra det banebrytende fremdriftssystemet.

Motoren til N.1 hadde en radikal design, som skiller seg vesentlig fra de senere produserte turbojet- og turbofanmotorene . En avgjørende forskjell i Campinis design var kompressoren - en tretrinns variabel forekomst, plassert foran cockpiten - ble drevet av en konvensjonell stempelmotor , dette var en 900 hk (670 kW), væskekjølt Isotta Fraschini- enhet . Luftstrømmen fra kompressoren ble brukt til å kjøle ned motoren før den ble blandet med motorens avgasser, og dermed gjenvunnet det meste av varmeenergien som i tradisjonelle stempel-propellutforminger ville bli utladet over bord. En ringformet brenner vil deretter injisere brennstoff inn i gasstrømmen og tenne den, umiddelbart før eksosmunnstykket , for ytterligere å øke skyvekraft.

I praksis var motoren i stand til å gi tilstrekkelig skyvekraft til flytur selv uten å aktivere den bakre brenneren, noe som gjorde designet på en eller annen måte lik en kanalventilator kombinert med en etterbrenner . Campini refererte til denne konfigurasjonen som en termojet , selv om den siden har blitt kjent som motorjet . Til tross for den forseggjorte utformingen begrenset kanalens relativt lille størrelse massestrømmen og dermed motorens fremdriftseffektivitet . I moderne design kompenseres dette med høye totale trykkforhold , som ikke kunne oppnås på N.1, noe som resulterer i relativt lav trykk og dårlig drivstoffeffektivitet . Bakketester utført med det statiske testbedet ga en skyvekraft på rundt 700 kgf (1500 lbf).

Driftshistorie

27. august 1940 ble N.1s første fly gjort av testpilot Mario De Bernardi ved Capronis anlegg i Taliedo , utenfor Milano . Han var en dyktig luftfartsfigur som hadde satt flere verdensrekorder i sjøfly og flyfly og ville gjennomføre flertallet av N.1s testflygninger.

Den første flyvningen varte i ti minutter, hvor de Bernardi holdt hastigheten under 225 mph (362 km / t), mindre enn halv gass.

Selv om den første flyet med den jetdrevne Heinkel He 178 hadde blitt gjort et år før, den dag i dag, hadde den ikke blitt offentliggjort, så Fédération Aéronautique Internationale registrerte N.1 som den første vellykkede flyturen med et jetfly.

Flytester med den første prototypen avdekket flere problemer med motoren. Det ga ikke tilstrekkelig skyvekraft for å oppnå den forventede ytelsen hvis den ble tilpasset en styrket flyramme for å motstå det høye belastningstrykket. Motoren genererte betydelig varme, noe som tvang piloten til å fly med kalesjen åpen gjennom hele flyet, som selv om den effektivt ventilerte varmen, økte luftmotstanden. I følge luftfartsforfatteren Sterling Michael Pavelec var N.1 "tung og underdrevet" og den konvensjonelt drevne Caproni Vizzola F.4 var raskere, noe han tilskrev begrensede nasjonale ressurser som etterlot utviklingsprogrammer underfinansiert.

30. november 1941 ble den andre prototypen fløyet av de Bernardi, med Giovanni Pedace som passasjer fra Milanos Linate flyplass til Romas Guidonia lufthavn , i en høyt omtalte begivenhet som inkluderte en fly-fortid over Roma og en mottakelse med Italias statsminister Benito Mussolini . Det var den første langrennsflyet. Flyet inkluderte et stoppested i Pisa , muligens for å fylle drivstoff, og ble gjennomført uten å bruke bakbrenneren.

Et sovjetisk flydesignbyrå, TsAGI , fikk noen detaljer om motorjet og utviklet sine egne. Campini dannet senere et partnerskap med et annet italiensk flyselskap, Reggiane , og med Roberto Longhi, startet et nytt design, Reggiane Re.2007 , som fra starten var ment å være en fighter, selv om han forlot den italienske motorjet til fordel for en Tysk turbojet.

Testing av de to N.1-prototypene fortsatte inn i 1943, men å miste en av N.1-ene da Caproni-fabrikken ble bombet, og den fascistiske regjeringens sammenbrudd etter den allierte invasjonen av Italia hindret programmet. Etter Italias nederlag ble en av de gjenværende prototypene fraktet til Storbritannia for studier ved Royal Aircraft Establishment (RAE) i Farnborough . Skjebnen til dette flyet er fortsatt ukjent.

Operatører

  Kongeriket Italia

Overlevende fly

Den overlevende prototypen er nå utstilt på det italienske luftvåpenmuseet i Vigna di Valle, nær Roma, mens testbunnen, som bare består av skroget, vises på Nasjonalmuseet for vitenskap og teknologi i Milano.

Spesifikasjoner

Data fra Illustrated Encyclopedia of Aircraft

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 13,1 m (43 ft 0 in)
  • Vingespenn: 15,85 m (52 ft 0 in)
  • Høyde: 4,7 m (15 ft 5 in)
  • Vingeareal: 36 m 2 (390 sq ft)
  • Tom vekt: 3.640 kg (8.025 lb)
  • Maks startvekt: 4195 kg (9248 lb)
  • Kraftverk: 1 × motorjet , 6,9 kN (1600 lbf) skyvekraft bestående av en 670 kW (900 hk) Isotta Fraschini L.121 RC40 stempelmotor som kjører en tretrinns aksial kompressor med variabel stigning og en etterbrenner

Opptreden

  • Maks hastighet: 375 km / t (233 mph, 202 kn)
  • Servicetak: 4000 m (13.000 fot)

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Golly, John. Jet: Frank Whittle og oppfinnelsen av jetmotoren. Datum Publishing, 1996. ISBN   1-90747-201-0 .
  • Mark, Harrison. Økonomien med tvang og konflikt. World Scientific, 2014. ISBN   9-81458-335-9 .
  • Morse, Stan. Illustrert leksikon. Orbis Publishing, 1982.
  • Pavelec, Sterling Michael. Jet-løpet og andre verdenskrig. Praeger Security International: Westport, Connecticut. 2007. ISBN   0-275-99355-8 .

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Marianne Thorsen

Jeg har funnet informasjonen jeg har funnet om Caproni Campini N.1 veldig nyttig og morsom. Hvis jeg måtte sette et 'men', kan det være at den ikke er inkluderende nok i sin ordlyd, men ellers er den flott.

Kristine Eliassen

Informasjonen som gis om Caproni Campini N.1 er sann og veldig nyttig. Bra.

Endre Olaussen

Noen ganger når du leter etter informasjon på internett om noe, finner du for lange artikler som insisterer på å snakke om ting som ikke interesserer deg. Jeg likte denne artikkelen om Caproni Campini N.1 fordi den går til poenget og snakker om akkurat det jeg vil, uten at gå seg vill i informasjon ubrukelig.

Helge Johansen

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Caproni Campini N.1.